这款RX-8的转子发动机很罕见（马自达是长久以来唯一有足够胆量在大量生产的车型上使用这种发动机的汽车制造商），而且感觉是它运转的一部分。实际上它是不旋转的，它的声音听起来不像很多其他低于40,000加元的车，当转速被提升到9,000转/分的限速时更是如此。
『著名的转子发动机』
这是好事，因为这种发动机的动力个性意味着你要把转速从中级向上提升到转速表的限速红线才能充分利用它232马力的功率。它在3,000转以下时缺少生气，但在3,000转以上时就得到了自己应有的东西。动力的传递很顺畅，而且一直都这样，不会出现很多转子发动机在转速较高时表现出来的急剧的扭矩下降。
不过，转子发动机也有它的不利方面。任何一位拥有转轮车的人都知道，这种发动机会消耗很多油，就不用说汽油了：这款RX-8由EnerGuide（能耗指南）评定的耗油率是12.8/9.2升/100公里（市区/公路），而我的测试车的油耗为14.5升/100公里。而且只能用高级燃料，非－常－感－谢－你。一方面由于这是一款驾驶起来很有乐趣的车，另一方面是因为传动装置短，在公路上，挂在第六档以100公里/小时的速度行驶时转速能达到3,200转每分。排气的声音在国际汽车大奖赛中红色尾灯亮的时候是一件乐事，但在公路上就变得很烦人。
真皮装饰的Recaro座椅看上去很棒，在弯弯曲曲路上，它们的确让驾驶员和副驾驶稳当的坐在上面不晃动，但对于日常行车来说却并不理想。如果你的臀部稍宽，这就更是事实了，因为你会抬着屁股更多的坐在侧垫而不是侧垫之间的位置上。张扬的坐垫也使得上下车成为一件令人不快的事。缺少驾驶员座椅高度调整功能和叠缩的方向盘也是相冲突的地方。
前面和侧面的能见度都很好，但行李箱盖上的扰流器破坏了后窗外面的视野（总之，我觉得这款车没有它会更好）。粗粗的C型柱（这是最后面的侧玻璃和后窗之间的区域）造成了巨大的盲点，高高的Recaro座椅阻挡了驾驶员从右侧后窗向外看的视野，在车多时变换车道也成了一件棘手的事。
在正侧面，读取这款RX-8的仪表很容易，也很难漏掉窝在中央表台上的数字速度表。车厢里温暖舒适，Miata的驾驶员会感觉到了家一样，因此，所有的上下两排控制键都触手可及。各种设备简单易用，除了滑动的中控台盖子之外，因为觉得有些吝啬。
至少对于驾驶者来说，头部空间非常充足，前排座椅的放脚空间也很宽大。乘客一侧放脚空间上巨大的伸出部分使得很不适合身材高大的坐在那里。
这款RX-8里真正令人惊讶的地方总是在后座那儿，对一般身材的人来说真的很实用，放脚空间和头部空间都很宽敞。后排向后打开的车门也使上下后座相当轻松。
行李箱很浅，但这里的空间足够我放置一周用到的杂物了。后座无法折叠来扩大载货空间，但有一个可以放置较长物体的过道。马自达不怕麻烦，在行李箱地板下面设法安放了备胎；更确切的说，你得到了一套装在公文包大小的箱子里的打气工具，绑在了货舱的一边。
总的看来，RX-8是一款运动型轿车，它有惊人实用的车内空间，几乎没有对它的驾驶员和乘车人表现出折衷之处。虽然转轮发动机是一项技术上的独到之处，但奇高的耗油率和过于挑剔的天性，尤其是当公里数完全占优势的情况下，足以让一些买车人转向别处。我花了好一段时间终于对这款车做出了论证，它就像宝马1系一样。
配置了扭矩丰富的双涡轮六缸发动机的车型可以比我这辆RX-8测试车多出1000加元。如果宝马改装版在后座空间和可达性上放弃一些东西，它为此做出补偿的直线性能就不是RX-8无法企及的。那么，事实上135i的油耗更低一些，今年早些时候我开过一辆平均油耗是11.5升/100公里，而且驾驶起来更容易。没有了。
有时候，做到独具一格并不全是吹捧而来的。
加载中
