这两款车在短道加速上的能力都不错，都和以前一样，能提供超级跑车(论坛)般的加速性能，至少在160公里/小时的速度下并不逊色。三菱对这款SST车型的加速性能还暂时保密，只知道它的整备质量大约是1540公斤。斯巴鲁的人根本不避讳性能参数，它们6速手动挡翼豹的0-100公里/小时加速也锁定在了5.2秒，不过STI的整备质量只有1480公斤，相信这将是场势均力敌的较量。
斯巴鲁翼豹的6前速手动变速器现在更加精巧，感觉比以前更加灵活，换挡速度也更快。
新版EVO的转向齿条也同样出色，很少有吃力感，也不会有过激的反馈。
斯巴鲁翼豹的底盘更柔顺一些。在糟糕的路面上行驶时，它将能告诉你车底下的情况，并且能应付这样的路面。方向盘还很轻，并且转向前段非常灵敏，但缺少足够的反馈，和Evo的直率相比，它传输动力的感觉显得更为自然。
在三菱EVO里，你能感受到机械干涉并在车轮间分配扭矩输出。STI的感觉更加直接，充满机械味道，但也同样不错。
新车的其他巨大改进还包括车舱之内的设计。它们希望能够达到接近宝马(参数 图片)水平的质量，不过，虽然每处的材料都有所改进，但并没有达成这个目的。不过更重要的是，它们现在都拥有了宝马之外的消费者所期望的那种配置水准。无钥匙启动系统、高档音响系统在两款车上都成为可能。
坦白说，我们对它们的第一印象并不深刻，因为它们太过镇定，感觉并不热血，也不是很快。然后就注意到它们对那些没有开过它们的人来说，还是非常快的，应该考虑日常驾驶的感觉到底如何。这显然比再减少百公里加速时间0.1秒更为重要，它们的一些前辈车型一直以来都喜欢炫耀这样的提升。就这两款新车而言，三菱EVO Ⅹ的创新之处更为鲜明、更为大胆，令我们印象更加深刻。STI则要求驾驶者要具有更多的驾驶技巧和在细微差别之下感知轮胎对地面附着能力和转向角度的天赋。整体而言，这两款车都能更好地吸引它们的拥趸，把更多的日本汽车文化带到世界的公路和竞技场上去。
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