● 涡轮增压和机械增压
它们是目前最广为人知的两种技术，而“增压”的作用就是为了能够在单位时间内进入汽缸内的空气足够多，进而由喷油嘴喷入适量的汽油进行混合。但两者达到相同目的的方法不同，使用、保养以及最终的结果也有所不同。
● 涡轮增压
关于涡轮增压的工作原理的文章在各种媒体上的介绍是非常的多，这里就不再讲的过于详细了。归根结底一句话就是，它是通过发动机所排出的废气压力来推动轮叶，然后带动另一段的叶片来压缩进入的新鲜空气。经过压缩后的空气是高温高压的，所以在一些压力设定值较高的车上会采取散热器来进行降温，这就是我们平时所说中冷器的作用。为什么要降温呢？很简单，温度低的空气含氧量要高。你有没有感觉你的车冬天有劲，夏天就差点呢？不妨好好回忆一下。
『萨博是涡轮技术的先行者』
由于涡轮增压器在工作时的转速瞬间能够达到二十万转/分钟。所以在使用方面要注意以下两点：一、冬天冷启动和高速奔跑过后，都应让发动机怠速运转2分钟以上。二、润滑油的选择应在SL级别以上。
『大众1.8T发动机所使用的涡轮增压器』
『涡轮增压工作原理』
需要注意的是，尽管有些厂家的涡轮带有水冷技术，但上述两点事项仍是很有必要的。
● 机械增压
就像是空调泵和发电机一样。机械增压的原理是通过发动机运转所提供的动力来带动压缩机进行工作。与涡轮增压相比，几乎没有动力迟滞。实际驾驶感受与一般的自然吸气车型没有明显差别。
『新A6L 3.0 TFSI使用了机械增压技术』
不过，就运动性而言，由于受制于发动机转速等因素，机械增压的实际动力效果没有涡轮增压来的迅猛和强大。而且增压器与发动机之间的相互制约性的现实也是它逐渐所被淘汰的原因。
『机械增压工作原理』
需要强调的是，带有增压技术的发动机相应的都会将压缩比调低，以适应增压后的压力。这种无奈之举的最直接后果就是在增压启动之前的动力性会大打折扣。
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