如果不将这部2010款福特野马GT与去年的旧款并列放在一起，你几乎无法注意到在样式上的改动——直到这时你才能注意到改动的更短的格栅、平滑的保险杠和尾部的突出。
车子内部也是相同的情况——整体设计相似，但是细节有所改变。应用材料更加充足，面板的安装更加紧实，开关设备也更加简单易用。
第一眼看到它你可能会信服这是一部全新的野马，而不是仅仅做了小小的改款，但驾驶过后才能够真正的感觉到这一点。
Bullitt——结局
不要着急，2010款野马GT没有任何问题。福特并没有将其精致到Taurus双门车的地位，也没有将其变成第一部前所未有的PZEV V8去满足比尔-福特的绿色环保之梦。
福特将所有精力都放在发展这一内容上：前部相同的4.6升V8发动机、其后相同的五速变速器、以及最后相同的传动轴悬挂系统。事实上，2010款福特野马 GT的真实尺寸和大部分硬件均与前款相一致。
唯一的升级部分却不是崭新的，只是延续了'09款野马的Bullitt版本，做了少许精炼。这就意味着车辆拥有引擎下的冷却进气口以及重新设置的ECU，能够将红线值推至6,250转/分。同一个电脑还能够拥有两个不同的燃油程序，分别为普通和优质燃料。
两个设置均能够产生相同的马力，但是使用优质程序能够稍稍充实扭力曲线。与Bullitt相同，峰值数字分别为6,000转/分时的315马力和4,250转/分时的325磅-英尺。
下面介绍延续的悬挂系统，仍然保留着麦弗逊支柱式前悬挂及三连杆固定轴及螺旋弹簧后悬挂。GT的设置使用了与Bullitt相同的前端弹簧，但是后端弹簧级别提升了17%。减震幅度较之Bullitt也有了相当幅度的增加。标准的GT轮胎现在与Bullitt一样均为18英寸，但是配备了型号为235/50ZR18的倍耐力P Zero Nero全天候轮胎。
一个好的开端
所以福特此次并不会为创新而评分，但是Bullitt的设置对于这款新型GT来说是一个良好的起始位置。对于野马基本设置中的内在构造是一种改进，也给GT在转弯时提供的速度感与舒适度增加了得分。
速度仅仅是加快了一些，并不很多。在环绕的峡谷道路上，2010款福特野马仍然在山路驾驶和过弯时显得过大、过于温柔、过于含糊，而没有任何精准感。方向操控有些过度，车子3,533磅的自重在转弯时也没有显得特别自然纯熟。刹车与我们记忆中相比能够经受更强的力度，但是踏板仍然有些软。
动力显然不是问题。油门很有反应力，发动机转速在传递大量扭力时非常自然，这也有利于保持车头的方向。实际表现也不错。我们似乎还记得Bullitt中更好的挡杆动作，但是这部车在施加力度在挡位间的转换时显得有些含糊不清。
Track套装的准备
福特没有遗忘野马操控性的限制，因此他们选择了全新的选装Track套装，将于明年在GT双门车款上提供。1,495美元的选装套装从当前的Shelby GT500上借鉴了一些部件，包括前后防倾杆、后部下方的控制臂、以及前部上方的支架。
车子还配备了独特的减震设置和前部支柱，还有高性能刹车盘和防滑差速锁以及3.73:1 的传动比。一套19英寸全铝轮毂及255/40ZR19倍耐力P Zero夏季性能胎也是套装的一部分。
高速驾驶经过Streets of Willow赛道时，这一套装带来的改进被证实是明显而有效果的。重新调整过的减震器表现更佳，一直保持车子前端在控制之中，所以驶向最初的转弯点时更加迅速。车身摇摆更少，额外的转弯抓地力允许你在限速情况下更向前推进一些。
如果你没有选择Track套装，还有一个车轴套装能够让你拥有3.73的传动比和前部高性能刹车盘。标准的尾部传动比为3.31:1，配备手动变速器时3.55:1的传动比也是一个选装件。
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