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遗憾中有惊喜 测试超跑终结者:日产GT-R

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● 性能测试

汽车之家 进口日产 日产GT-R 基本型

『峰值扭矩:588Nm』

  尽管不能完全关闭牵引力控制系统、尽管不能开启超级弹射起步模式,GT-R的强大扭矩还是在起步2.2秒之后全情的爆发,之前的描述中油门很明显被牵引力控制系统所限制,当系统侦测出轮胎附着力足够之后,立刻完全展开3.8升双涡轮增压的588Nm峰值扭矩,推背感也在起步后2.2秒的时候达到最大的1.0G加速度。

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  在外面观察GT-R全油门起步,首先车身状态几乎完全没变化,切换到赛道模式的悬挂硬的像石头,与此同时刚起步的时候的确比较低调,之后爆发出干掉保时捷911Turbo的气势,百公里冲线时候,仅花掉了4.05秒的时间,这时候用测试仪查看,距离也仅仅跑出去了59米而已,汽车之家已测试过的最强加速成绩就这么轻松诞生了。

  对于4.05秒这个成绩,我们非常的满意,GT-R被电子设备限制下还能跑出逼近4秒大关的成绩,我们绝对可以给打100分,同时它也击败了之前我们测试过的100%动力输出的911Turbo。我相信,如果关闭了GT-R的牵引力控制,同时合理利用超级起步模式,GT-R(R35)可以轻松跑出3.8秒(甚至更低)的好成绩。

  上面这段我的假设是有根据的,因为在全油门过程中,我将主屏幕切换为涡轮增压表,可以观察全油门状态下的涡轮增压情况,在这里我观察到一点,在全油门状态下(未关闭ESP、未开启超级起步)涡轮增压仅能达到11PSI的增压值,PSI是美规车的压力单位,1PSI=0.065Bar压力,GT-R的峰值涡轮压力输出折合也就是0.7Bar左右,完全属于小尺寸的低增压涡轮,跟大家预期中的强悍涡轮完全不沾边。

  也许是因为双涡轮的原因,所以每个涡轮就可以做的比较小,启动和响应会积极很多,而GT-R的涡轮压力表中满表才折合1.38Bar,剩余的表量程应该是给超级起步模式使用的涡轮超转压力区间,等于超级起步模式还有0.6个Bar可压榨。

 汽车之家 进口日产 日产GT-R R35


  在这里,我不得不提一句半热熔胎的问题,来自普利司通的这条半热熔胎在北京初春寒冷的天气里很难进入状态,尽管我们进行了多圈的暖胎机动,但是它依然“冷淡”的如一块铁板,如果想让它兴奋起来,也许只有夏天或来自赛道的沥青摩擦了,当然!起步情况下GT-R的四驱可以大量弥补轮胎的抓地力不足,同时并未关闭ESP也是会毙掉很多扭矩,所以起步对于轮胎的考验并不大,但是别忘了还有刹车项目呢......

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  刹车项目是需要轮胎的抓地力付出的,半热熔进入状态慢的弊端极大的影响了GT-R的刹车性能,39.87米的成绩对于跑车来说只能算是中等偏下水平。看到同级对手都是35米多的刹车成绩,车主也很不高兴,同时表示为了让除了夏天之外的其他三季GT-R也能发挥性能,他会给GT-R配一套性能更加平均的非半热熔顶级运动胎,把“性冷淡”的半热熔留给赛道日或者夏天的烘烤沥青路暴走吧。

文章标签: 跑车试驾评测
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  • 日产GT-R 2015款 3.8T NISMO 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.51 37.21 --
    测试文章:宝刀未老 测试2015款日产GT-R Nismo
    评测编辑-张子仪:

    我曾经试驾过2017款GT-R,也开过2013款GT-R,只能说R35也真是越来越舒服了,不过NISMO还是坚持走性能路线,几乎没有向舒适性妥协。现如今它还能和其它新生代超跑抗衡,足以说明它拥有不凡的实力。

    评测编辑-王涛:

    这台GT-R NISMO固然很快,但缺乏精致感。和911相比,我还是更加喜欢911。

    评测编辑-张郁达:

    以现在的眼光来看,这台GT-R NISMO确实有点老了,它的加速成绩没有想象中那么快,大概和这台试驾车的车况有关吧!总之,GT-R真的该换代了。

  • 日产GT-R 2013款 3.8T Premium Edition 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.63 35.70 --
    测试文章:终于可以弹射起步!测试2013款日产GT-R
    评测编辑-梁巍:

    升级了动力以及传动系统的新款GT-R打破老款的加速成绩已经是我们意料之中的事情,而我们心中唯一的悬念就是它到底能跑多快。尽管最终3.6秒的加速成绩比官方还是慢了很多,但毋庸置疑它是这个世界上最有性价比的超级跑车,没有之一。还有,现在终于可以肆无忌惮的使用弹射起步了,这绝对是个让人激动的事情!

    评测编辑-胡正暘:

    2013款GT-R的性能有了惊人进步,接受反复的弹射起步也说明耐久性问题得到不错的解决,目前它仍是超跑当中的性价比冠军。不过别忘了,顶级超跑从来不考虑性价比的问题,这也是为什么人们聊GT-R的时候只说性能,而不去谈论品牌价值等等精神层面的东西,也许还得等上一段时间。

    评测编辑-罗浩:

    GT-R是所有超跑的公敌,它既跑得快,还适合日常驾驶,而且还很便宜!以性价比衡量的话彻底无敌了。它唯一缺少的就是传统超跑品牌的那种贵族气质,有时候过于谦逊内敛也不好,但这不影响它成为世界顶级跑车之一。

  • 日产GT-R 2009款 R35 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.05 39.87 --
    测试文章:遗憾中有惊喜 测试超跑终结者:日产GT-R
    评测编辑-韩路:

    便宜的价格、不关ESP不用超级起步模式能每次都跑出4秒的成绩、简单的四驱系统......超跑杀手的名称并不是胡来的,GTR R35的实力清晰的摆在那里,你从驱动形式、加速能力、及外形都无法找出什么缺陷,这样的车就是“贫民窟里的百万富翁”。

    评测编辑-梁巍:

    还需要评语吗?从它诞生到现在,所有和它相关的数字足以说明问题了,GT-R是不折不扣的战神。GT-R更大的优势是它比相同性能的欧洲超跑便宜了至少50%,只可惜国内用户要想在正规渠道购买还尚需时日,另外国内适合它的环境也太少了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无需全力就能4秒轻松破百!这可不是一般的跑车能够做到的,即使能做到你又要花费多少钱收入囊中呢?GTR就是这样一款价格实在,综合性能极端强悍的超跑车型!韩老师的形容很到位,那我就继续用“战神”来形容它吧!

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日产GT-R 2009款 R35

指导价:158.00万
级别:跑车
发动机:3.8T 486马力...
变速箱:6挡双离合