有了之前测试炫丽1.3的经验，这次在1.5车型的加速测试中，我们首先就将起步转速定在3500rpm，这时弹开离合器，轮胎出现瞬间打滑，转速从保持到攀升会在轮胎重新具有抓地力的那一刻转变，不过这时转速也会有一定的衰落迹象。在升入2挡时，炫丽的变速器再次暴露出生涩的问题，从加速曲线上可以清楚的看到，即使在熟悉车况的前提下，想要一气呵成的换挡都有些难度，因此，时间稍长的换挡是不可避免了，最终在首次的加速成绩为11.3秒，如果挡位好使的情况下，我想提高0.1或0.2秒是不成问题的。
之后，我们又尝试了4000rpm起步——一种矛盾与优势并存的起步方式，首先，在轮胎恢复抓地力时，转速会保持的不错，并且在首次换挡前的过程更短，缺点就是“挠地”损失时间会较长。
通过几次尝试，第二种方式的确则更有利于动力的发挥！期间，炫丽跑出的最好的成绩为11秒！对于一款1.5L车型来说还是不错的，相比它的同级对手来说，炫丽更重的质量能有这般速度也算很“有面儿”了！
◆ 连续刹车工况图：
和1.3款相似的是，炫丽1.5的刹车依然表现的不太稳定，几次下来的成绩浮动比较明显，最好的成绩在41.1米，平均成绩基本在42米左右，还是那句话，如果从数值上看，41米左右刹车绝对是优秀的！我们会表扬，但稳定性问题是需要提高的！
油耗测试：我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶了280.9公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在测试阶段，我们模拟日常使用状况，路段包括城市拥堵，环路和高速公路。
巧合的是，此次炫丽1.5的实测油耗与1.3L款同样为6.2L/100km，但不同的是，这次测试的整个过程都是2人乘坐，并且负重更多（在50斤左右），所以不难理解，对于一款小型车来说，同质量下更大的排量，负载较多也不会太多费油，原因很简单，就是大牛拉小车的关系，使的劲儿更小相对发动机的功效也无需那么大，反映在踏板上的瞬间油耗也会更低。从我们的角度认为，小型车的平均油耗在8L以下都是可以接受的，炫丽1.5算是得了满分。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
同样的车型，不同排量，油耗不见得会高，但动力绝对会好，炫丽1.5正是这样的选择，相比1.3L车型，它的动力完全够使了，甚至激烈驾驶时还会有点出乎意料，当然了，这还需要高转速区表现，但无论如何我们应该给予肯定！
对于一款自主小型车来说，价格的优势已经是众人皆知，而性能的提升，且追赶国际品牌水平的话题则是我们现在需要去关注的，就拿长城炫丽1.5来说，外形已经与日系风格很接近，性能方面也小有实力，甚至有超越的优势，它就是个正面案例！
同时，我还要特别表扬它的刹车能力，在我的印象中，之前很多自主品牌车型的制动能力都不是很强，43米开外是普遍现象，而现在，炫丽已经将这种现象有所改写，41米的成绩绝对值得称道！不过我们还是建议厂家在这方面要加强一些稳定性！
接下来对长城汽车的关注依然会继续，焦点则就是外形酷酷，同样搭载1.5L发动机的酷熊！有了对炫丽1.5的好印象，之后对酷熊的测试将同样期待！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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