发动机经过优化可以输出更多的动力，现在RX350有277马力和346N·m，低转速时扭矩输出比较理想。RX350使用电控耦合四驱系统，平时是前轮驱动，根据道路状况可以在100:0或50:50间自由分配动力。
变速箱采用6速CVT，具有人工智能换挡控制。在长距离下坡路段可以减少升降挡次数，保持相对低的挡位行驶，充分利用发动机制动，减少刹车盘热衰减。实际上在试驾过程中我并没有特别的注意到变速箱的工作状态，升挡过程非常平顺以至于难以察觉，而急加速时变速箱对动力的调控也很到位，既能保证动力输出又没有突然降挡产生的冲击感，以至于让人忽略了变速箱的存在。
记得之前测试上一代RX400h时刹车成绩不甚理想，好消息是现在由于悬挂支撑力明显增加，刹车时车身姿态比原来优雅多了。坏消息是现在刹车的感觉仍然不到位，刹车踏板空行程很长，需要踩很深的刹车才能有足够的制动力。
相对RX350，新的混合动力车型RX450h有更多的亮点。两者除了动力系统，其它大部分地方都很相似。很明显工程师将更多的经历投入到完善RX450h的混合驱动系统上。驱动方式仍然是汽油机加两台电动机，3.5升发动机有249马力，317N·m，采用阿特金森循环方式，燃油效率更高。
阿特金森循环发动机：
1882年詹姆斯·阿特金森发明的一种发动机，不同于传统的奥托循环发动机。由于特殊的曲轴结构，活塞的做功行程大于压缩行程，发动机燃烧效率优于奥托循环发动机，可以节省更多燃料，但发动机功率有所降低。现在多用于混合动力车型。
两台电动机分别是167和68马力，扭矩及扭矩输出范围也都扩大了。整个驱动系统的总功率为299马力。新的电池组体积更小重量更轻。发动机废气热能循环在冷启动时将部分尾气回收，用于加热冷却液，使发动机提早进入工作温度，以便停止运转进入电动模式，达到省油的目的。
正常行驶时由汽油机和前电动机驱动车辆，后电动机只在必要时用于调整驱动力。轻柔的起步时，汽油机并不工作，主要由前电动机驱动，后电动机进行辅助。在这种状态下低速行驶，可以实现0油耗0排放，时速不超过40公里，电力充足的情况下，都可以以EV纯电力模式行走。一旦电池电力不足、时速超过40公里或是深踩油门，汽油机便被激活。汽油机启动非常平稳，完全没有震动，这是新一代RX车型的一大进步。
传统的转速表仍然被系统功率表取代，指针在绿色区间时说明现在是最合理的驱动方式，同时仪表盘上会有绿色的ECO字样，说明这是经济驾驶模式。只要不急加油，稳定巡航时都能保证最佳的驱动方式。值得一提的是RX350也有ECO指示灯，这可以有效的让更多的人采用经济节能的驾驶方式。RX450h根据欧洲标准测试出的综合油耗是7升/百公里，注意这可是综合油耗，和普通300马力的SUV的等速油耗相当。
正常起步时先是由电动机驱动，汽油机随后才跟进，所以相比之下RX350起步更轻盈，动力响应也更直接，RX450h在起步阶段有些笨重。事实上RX450h确实比RX350重了不少，两者相差有140kg。
RX450h刚刚上市没多久，售价大约95万元，说实话并不便宜。要体现社会责任，先得有经济基础。不过花这些钱买到的不只是环保，还有一些很不错的东西。首先雷克萨斯提供了长达6年或15万公里的质保，还有我们之前介绍过的G-Book智能副驾服务，同样是6年免费。另外还有15个喇叭的7.1声道Mark Levinson音响、大容量的硬盘用来存储音乐及视频、带侧向影像的倒车雷达、全车10个安全气囊。（文/图 汽车之家 王苦公）
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