本以为可以相约宝马Z4 sDrive35i，看看3.0L双涡轮增压发动机+7速双离合变速箱将会带来怎样的快感与激情，同时也领教一下它的新式嚣张法！但很可惜，这次我们只接触到了sDrive 30i款，也就是3.0L自然吸气+6AT款，说的更明白点就是上一代Z4 3.0si的动力总成！只不过在调校上有了一点点改变。
虽说它并不是新宝马Z4的最牛产品，但我认为也依然很有看头！原因是这样的，首先，新老款车型本身的区别，外观、重量的不同，硬顶折叠敞篷的不同等等会直接影响到性能方面；其次，在测试老款Z4时，车况问题实在是要命，基本上整个性能测试下来，轮胎拖累了所有成绩！如果这样说，新Z4 3.0的性能测试部分就挺有看头了……
如出一辙的动力总成，3.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的搭配没有多大惊喜，依然是宝马经典的直列6缸发动机，具有Double VANOS/Valvetronic技术（连续可变气门正时及升程技术）。不过与老款车型稍微有些不同的是，用在新Z4上的发动机经过了小小的调教，扭矩增大10N·m达到310N·m，为此，峰值扭矩的输出转速也延后至2600rpm，其他部分没有变化，依然是258马力、190kW/6600rpm。
这点变化对于驾驶来说并不会有什么感觉，D挡中，Z4的表现还是很温和，必须给点力量踩油门才会让车动起来，而响应速度上的滞后也充分说明该挡位很适合城市中使用。为了较好的保证舒适性与经济性，6速变速箱也会在低转速给予换挡。让我明显感觉不同的是新Z4的方向盘与转向力度，或许是握感变化的缘故，该车的转向感觉缓解了些老款上的紧张感，力度稍轻了些，路感也不那么敏感了，新Z4的D挡让我感觉舒服多了！
由于采用了新的idrive系统，DDC（驾驶动态控制系统）如今已经单独设计在外，刚才我们所说的舒适性趋向就是这一系统中的Normal模式，除此之外，新Z4还为喜欢追求快感的驾驶者定制了Sport和Sport＋模式，其实这个装备我们也算熟悉了，在新一代的7系中就是这套系统。
三种模式的区别在于，从舒适到绝对运动的变化中，不仅变速箱与发动机的反应速度会有提升，悬挂的硬度与转向上也会变得更紧！一旦按下Sport＋，Z4就变成了充满激情的公路机器！虽说3.0L自然吸气还远远比不上顶配版的3.0T，但258马力+后驱机构也绝不是闹着玩的，所以我建议车主们慎用，尤其在抓地力差的路面上！主要原因不单是大马力后驱，而是在该模式中，系统会对DSC进行干扰，当前状态会变为DTC开启，允许后轮打滑15%，除非你有让车辆不安分的预谋，否则最好还是别触碰它！
相比之下，直接将变速器推到S挡就容易多了！让变速箱换挡延时以及换挡速度加快就足以满足你对Z4 3.0的欲望！2000rpm的油门反应就开始跃跃欲试，进入3000rpm便会升级成随叫随到，这都是之前D挡中所缺少的，再配合着Z4硬邦邦的悬挂以及低沉、销魂的发动机、排气声浪，跑车的意境闭上眼睛都能感受得到！
没接触新Z4之前，我还一直对老Z4耿耿于怀，方向盘太粗，转向力度太沉，哪像是驾驶乐趣的源头啊，简直就是健身器！接触到新产品后，我发现新自己已经对它有了新的认识，更精致的方向盘，没那么粗，力度也小了些，再配合D挡的舒适定位的驾驶模式，新Z4给我的感觉更有亲和力。当然，及时在该模式下，转向的灵敏度与精度依然很高，只不过它会将这种人车接触的关系上变得婉转了一点点而以……
有句话说得好——有得必有失！新Z4敞篷跑车采用了硬顶敞篷设计，好处在于结实、耐用、容易清洁、风阻系数小且安全性高，最主要的是它先进并且非常非常帅！那么不好的呢？经过几天的接触，我发现该车在行驶时，由于悬架太硬，路感传递太好，导致作用力直接传到了车顶，因而会出现异响！
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