说完了沃尔沃S40 2.0 Powershift的“弱项”，我们再看看它的“长项”。如果你就是漫不经心的开，其实它还是挺舒服的！转向并不很沉，回纠力也小，这就省去了不少城市驾驶中多余的疲劳，女性用户应该很喜欢！同时，方向盘握感舒服，如果可以加上像XC60或S80L那样的方向盘木质包边儿就更好了！
说到长项，Powershift双离合变速箱绝对重中之重！换挡快，平顺性好；与大众的7速DSG不同的是，S40的Powershift为湿式离合器，DSG 7速为干式（6速为湿式），两种相比各有所长！
湿式离合器的扭矩传递需要通过油为介质，换挡时，离合器片会产生摩擦并升温，湿式的离合器的最大优势就是有助于控制变速箱的温度，为此，湿式变速箱承受的扭矩也会大一些；不过由于中间有油为介质，动力传递就没有干式那么直接了。
干式离合器的优点就是摩擦力更强！扭矩传递直接！效率也相对高一些，不过面对激烈驾驶时，干式离合器产生的热量要比湿式大，这样就不太利于长时间对车辆性能进行“压榨”。
这么说来，S40对所谓的激进驾驶风格又远了一些，相对它也换回了更稳定，平稳的输出方式。的确，在日常驾驶时，Powershift双离合变速箱换挡非常快！说的稍微夸张一些，驾驶者想要感知换挡有时候只能靠听觉了。
既然是舒适型的定位，S40在驾驶中就不会有什么突出表现了，往往就是“声音大，雨点小”。例如在急加速时，车辆并不会表现出什么灵敏的反应，变速箱的降挡到是很干净利落，但就是2.0L发动机拖了后腿。
由于挡位没有设计S模式，因此想要让S40动感起来那就得换成手动模式，但如果你尝试了就会知道那一定是自找没趣，换挡慢，油门响应很弱，除非拉高转速生拔，可又担心声音太大影响舒适性，索性放弃……
2.0L发动机的表现只能算是够用，低扭方面还说的过去，1800rpm左右的动力可以满足城市中的驾驶，这也是Powershift 6速变速箱一般情况下所给予的行车转速。深踩一点油门，将转速提升至2300rpm左右，动力的反馈稍微灵敏一些，在经济性可以承受的范围内，我认为该转速区间可以满足我对S40 2.0的需求。
有一个问题我很不理解，在高速行驶时，S40 2.0 Powershift的行车转速偏高（相比一般的6速变速箱算是很高了）！尤其在120km/h时，转速竟然达到3200rpm！完全不利于经济性与车内环境！既然6速，那么为什么不把6挡设计为“高速优势”呢？直白的说就是Powershift的1-6挡齿比设计得相对接近以最大化保证城市内的舒适与经济性，但这样做是否考虑太片面了呢？我还是持保留意见……
噪音：S40的噪音表现优秀。其中60km/h和80km/h的转速在2000rpm左右，属于标准范围，刚才我们也说过，S40 2.0 Powershift在120km/h时的转速有些夸张，在3200rpm的前提下还能把噪音控制得很好确实需要点本事，这完全得益于沃尔沃S40的隔音与密封效果，否则这样的转速一定会超标！
有的人买车冲品牌，有的人买车为面子，有人喜欢舒适，有人痴迷于运动，总之，选与购的出发点各不同，就拿宝马320i和S40 2.0来说吧，不求动力有多好，只要名气在那，能够提供较好的运动性或舒适就已经可以对号入座了。
或许有人会说买S40 2.0不如买福克斯！价格更便宜并且还同平台，动力方面也没什么特别，我想如果是我也不会那么挥霍，不过这样想的人并不符合上一段开始的描述，也并不属于S40的潜在用户，因为你我还是太实际了。（文/图/摄影 汽车之家 孟庆嘉 左旭）
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