操控——悬挂较软,偏重舒适
风云2的前悬挂为麦弗逊式,后悬挂为拖曳臂式,从这一点可以看出它与A3定位的区别。采用多连杆的A3会在稳定性和操控性上要略胜一筹,但是从性价比方面来说,风云2在性能和价格两者间拥有更好的平衡,对于经济性家用轿车来说,较低的购车成本比优良的操控性可能更会导致消费者的购买欲望。
奇瑞风云2悬挂前段比较柔软,后段的支撑力更好一些。在此次体验活动的50公里匀速绕桩环节中,可以明显感觉到风云2的稳定性很好,短小的尾部没有多余的滑动,但是做到这点主要是由于风云2使用了195mm宽的轮胎,在绕桩的过程中,还是会感觉到风云2的前悬挂调校的过于柔软,加上风云2的将近1.5米的车身高度,车身有不小的侧倾,而且风云2不像A3一样标配ESP,所以不适合过于激烈驾驶。当然,对于这样一款家用小型车来说,在日常用车的多数时间里都是用平稳的驾驶方式来使用的,所以对于悬挂的舒适性,可以给风云2一个高分。如果需要真正的运动性能,还是买A3吧。
刹车此次体验活动的刹车项目要求从80km/h全力刹车至停止,通过粗测量出的20次刹车距离平均成绩约为20米。由于测量方式是非专业测试仪,因此这个成绩只能算是参考。
风云2的抑噪处理还算不错,怠速时的噪音不大;低转速行驶时,车内环境可以和同级合资型车想媲美!细节方面我们也要留意一下,比如发动机盖内的隔音棉和软质材料的内饰面饭,这些都算是奇瑞的用心与进步,为此我们希望他们可以再接再厉。
试驾感受总结
随着需求的发展和科技的进步,无论何级别的车型,尺寸都在渐渐的增大,10年前紧凑车型的数据拿到今天也只是能与小型车一比高低。风云2在同级别小型车中,尺寸和内部空间算是比较大的,而且奇瑞汽车表示这是第一款采用了仿生学设计思路的汽车,但是风云2的外形是否好看,这个是消费者审美观来判定的,仁者见仁智者见智。
在配置方面虽然风云2没有像A3那样标配ESP等让竞争对手咋舌的配置,只是配备了日常驾驶必备的配置,所以说风云2可能更多是凭借针对国人需求的设计和5-6万元的低价格区间来争夺市场的。
奇瑞风云2沿用风云的名字并不是对老款风云的延续,而是借用风云这款鼻祖车型延续出了一个风云车系,在未来,奇瑞还会相继推出风云1、风云3、风云4等等,这是一个系列。奇瑞作为中国自主品牌的先驱,发展到今天的成绩也是不可小视的,我们也共同希望奇瑞汽车在未来能推出更多优秀和适合国人的汽车。(图/文/摄影 汽车之家 汪淼)