随着第三代丰田Sienna的上市，国内广本奥德赛和别克GL8争霸的局面将被改写，因为这款新车将很有可能成为丰田引入中国的第一款中型MPV车型。
来自丰田的运动型MPV？
“或许这就是中级MPV的标杆”在试驾过这款丰田最新的MPV作品之后，我们得出了这样的结论。我们此次试驾的是它的运动版，SE版本，除此之外还有LE，XLE和limited版本。令人颇感兴趣的是这款新车单单在北美一地的销量就定在了10万辆的水平，那么是什么让丰田对这款车如此有信心呢？
说起这款中型MPV就不能不谈它的设计者Kazuo Mori，正是他成就了这款完全不同于以往的丰田Sienna。在他还是一名大学生的时候，他就非常喜欢在夜里驾驶它的花冠AE86驰骋在盘山路上，当然主要是感受那美妙的漂移感受。而在毕业之后，这个热衷汽车运动的家伙就被顺利的招入了丰田，并立志要打造丰田的跑车。不过事与愿违的是他接手的却是丰田兰得酷路泽的液压系统设计，于是他把自己对赛车的热爱全部投入到了卡丁车的比赛上，并在96-97赛季夺得了全日本卡丁车联赛的冠军。
就是这样一位对汽车运动有着极度热情和深度理解的汽车设计师却一直没有机会来接触运动车型的设计，而是在开发MPV方面一干就是17年。不过他开心的对我们说，在这款全新的Sienna上，他找到了自己年轻时的梦想，而这无疑为Sienna特点埋下了伏笔。
实际上这款新车在尺寸上并不比老款更大，只是在宽度上增加了一点，在车长方面减少了一点而已，轴距也依旧是3米的水平，但这些并不能决定这款产品的性质，正如其他的丰田车一样，在这款换代车上你能看到几乎所有的地方都发生了改变，而这其中改变最大的地方就要数这款车的驾驶感觉了，因为它的设计师希望它开起来更像是一辆轿车而不是一辆MPV。
这款SE也就是运动版车型与其他的Sienna有着明显的不同，因为它有着自己独到的轮毂，轮胎，弹簧和避震器设置，在电子转向助力系统的设置上也有自己的风格。与limited版本相比，它的弯道表现更加激进，稳定，而且在配备了19寸胎以后则有了更加突出的舒适性表现，对付多种路面情况都更加稳妥。
首先给我们感受最深刻的就是它的车体反馈，与传统的MPV船型风格不同的是，它的车身刚性更好，没有明显发软的感觉。同时出现在其他丰田车上的那种转向过于电子化的设置也达到了改变，反馈更加敏捷，自然，路面感受能够更为充分的传递到驾驶员的手中。
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