[汽车之家 转载] 它终于来了，带着清新的设计与独特的技术扑面而来了。自从1972年面世以来，5系的力量从来没有被对手轻视过，因为对于热衷运动的宝马来说，5系不仅代表了宝马的运动性，同时也体现了它的舒适性，在运动与舒适间呈现了独特的宝马特色，而这也是在2008年的1月29日，宝马5系的第500万辆终于下线，这标志着在过去的37年间，它的平均年销量达到了14万辆，那么这款汇集了全球目光的2011款5系能否承接辉煌呢？
试驾这天的阳光非常充足，葡萄牙里斯本附近的Estoril赛道边停靠着的就是今天将要一展身手的第六代宝马5系。虽然5系的销量占宝马总销量的比例并不如3系高，但最重要的是它所带来的利润占到了宝马总利润的50%，因此从这个角度上如果新5系的市场反应不佳，那么对于宝马公司来说都将是致命的，而且根据调查，80%的宝马5系的潜在消费者都是已经拥有过宝马车的买家，这也就意味着他们对新5系的思考可谓更加挑剔。
通过此次的试驾活动地点的选择，活动整体组织的周密也可以看得出宝马对这款新车的登场都给予了极高的重视。在此次试驾过程中，除了赛道体验以外，还提供了长达200多公里的复合路段测试体验，其中包括窄小的市区双车道路况，宽敞的郊外公路和高速公路路况测试，在这些测试路况下，它的表现究竟怎样呢？
首先不得不说的就是这辆新5系在设计风格上的变化。宝马的新设计总监Adrian Van Hooydonk为这款新车带来了全新的前脸设计，并且彻底取缔了班戈时代的“班戈屁股”，对他的这款力作他是这样解释的“我们的设计肯定是要借鉴历史上的宝马，因此在设计的细节上你能够看到一些过去的痕迹。”所以在新一代宝马设计重回传统之后，我们看到的是激进的奔驰与奥迪，而宝马则似乎走在了返璞归真的路上。
而为了应对欧洲最新实施的新安全法令，也就是在低速下减少对行人伤害的设计法令，Van Hooydonk的设计团队对前脸的设计进行了比较大的调整，双肾的设计被放大，更垂直。对于这个问题他是这样解释的“解决这一问题最大的一个要点就是要把隔栅的设计尽可能的降低一些，而为了实现这一设计，发动机的位置则向后移动了3.5厘米，向下移动了1.2厘米。
此外在双氙气大灯的设计上也进行了大幅度的调整，而多重隆起的铝制引擎盖线条则强化了它的肌肉感。在整体的风格上，虽然没有班戈时代那么前卫，但还是非常注重运动性的打造，设计更贴近于Coupe风格的车型。这也是为什么这款新车的后排腿部空间只是比上一代增加了1厘米，而轴距却增加了6厘米，车长增加了4厘米的原因。当然这并不是说它的空间狭小，对于保证舒适的乘坐还是没有问题的。
在新一代的奔驰和奥迪上，我们都看到了重新设计的前悬挂，当然为了能够在舒适和操控上有更为出色的平衡，宝马的这款新车也换上了全新打造的双叉臂悬挂。这套底盘系统实际上和宝马的新7系和5系GT是一样的，而且还有助于降低隔栅和引擎盖的高度。
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