基于轿跑车延伸的硬顶敞篷跑车一直以来都受追求生活情趣消费者的青睐。雷克萨斯IS 250C，奥迪A5敞篷 2.0TFSI和大众EOS 3.2 VR6她们风格走向并不同，却都是入门高性能篷轿车中的佼佼者。
不是每个人都能买到得起敞篷法拉利和兰博基尼，但想同时追求高性能快感和敞篷乐趣，那今天我们试驾的三款车型都能达成。雷克萨斯IS 250C，奥迪A5敞篷 2.0TFSI和大众EOS 3.2 VR6，成为入门级高性能敞篷轿车中的佼佼者。
现款雷克萨斯IS车系是旗下第二代IS，而IS Convertible车型是IS车系中的后起之秀，既是首款两门车型，也是首款敞篷车型。 2008年巴黎车展上，IS 250C隆重发布，IS车系的产品目录直追宝马3系，让人看到了雷克萨斯的野心。
雷克萨斯IS 250C车架在四门轿车基础上衍生出来，前脸和车头完全一致，A柱也与四门轿车如出一辙。但雷克萨斯IS 250C与四门轿车的差别是显而易见的，宽大的车门和后翼子板让车身不再单调，招牌般的折叠硬顶看上去还算匀称。
雷克萨斯IS 250C尾部与IS四门轿车差别较大，尾灯直接取自于雷克萨斯ES车系，与厚实的行李箱共显稳重大气。但行李箱盖的设计却不能让我们满意。与宝马3系折叠硬顶轿车相比，雷克萨斯IS 250C还欠些火候，臃肿的轮廓看不出一丝精巧。
三段式折叠硬顶是雷克萨斯IS 250C的亮点，这套机构共有13个伺服电机和33个传感器，比常见的两段式折叠硬顶复杂，但能够外平顺安静地将硬顶折叠或展开。与同为三段式折叠硬顶的宝马3系敞篷轿车相比，雷克萨斯IS 250C完成整套动作仅用时21秒，而宝马需要22秒。
IS 250C配备了一台2.5升V6汽油发动机，其最大功率为204马力（152kw），最大扭矩为251Nm，可选择配置6速自动或手动变速箱。我们这次试驾的是6速自动挡车型。由于硬顶折叠机构的存在，雷克萨斯IS 250C要比四门轿车重一些，204马力的动力对于我来说有一些“虚弱”。在合上硬顶的情况下，我勉强能将百公里加速成绩压缩至8.5秒。
变速箱给我留下了深刻的印象。换挡的平顺性已经不在话下，尤其是切换到“S”模式后，变速箱会让雷克萨斯IS 250C爆发出十足的运动范儿。延迟换挡的时机被变速箱掌握地恰到好处，发动机转速一直在最大扭矩区间内徘徊。如果对换挡转速提高500至1500rpm还不满意，我们还可以选择手动模式。拨片让我满心欢喜，敞篷加拨片，是打造驾驶快感的最佳拍档。
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