技术是王道
因此从某种角度上来说，这款全新A8的最大亮点并不在它的动力表现上，而只有当你亲自开过之后才知道它有多么的理性，要知道它的车宽已经达到了2米，而车长则超过了5.14米的水平，控制住这么大的家伙绝对是一件极为困难的事情，而这也是为什么我们会在它的身上找到如此众多的高技术玩具。
首先值得一提的就是它的全轮驱动系统。这套偏向后轮扭矩配给的全轮驱动系统可将动力进行前40后60的分配，除此之外还配备了一个很难让你察觉到的稳定控制系统，只有在你实在快达到无法控制的极限时才会跳出来工作。它的驾驶模式选择功能可以在舒适，自动，运动和自定义四种模式下进行，通过改变油门，八速自动变速箱，转向和标配的空气悬挂的设定来体现出不同的驾驶感受，在西班牙蜿蜒的街道上，它所带来的不同感觉的确非常明显。
不过在这里还是要说一下奥迪的最新版本MMI系统，因为与全车其他配置相比，这个配置还是有些问题的。在这个位于中控台上方的8英寸显示屏的确非常宽大，同捷豹XJ上的设计如出一辙，而上面的界面则与宝马最新的iDrive系统非常想像。不过这都没什么，最要命的还要数它所增加的过多选项以及过多的输入方式。比如你可以用手来书写你的指令，但同时它还配备了声控系统，因此有些时候给予过多的选择也并不是件好事。
在选择了运动模式之后，新A8的车身会比初始模式降低2.5厘米，以这样的姿态配合上它的全轮驱动系统和八速变速箱之后，在弯道的表现可圈可点，因为我们感觉这是到目前为止最出色的一款八速变速箱了，在红线区也能够保持住自己的内力。除了动力输出方面的提升外，它的输出方式也表现了它的出色操控性，因为最大可以将80%的动力全部传给后轮，从而让它在极限下拥有最为出色的抓地表现。
对这辆车来说，实际上在3000-7000转之间的表现是最值得称道的。动力输出非常宽广，从而强烈的刺激着你的肾上腺素。在车身重量上，虽然新A8变得更大，更宽了，但它的车身强度却增加了25%，风阻系数在0.26，因此称它为这个级别最理性的运动员应该不会有人感到差异。
总结：
与它的前辈相比，奥迪新A8的确有了不小的进展，无论怎么说，这款新A8应该是离宝马和奔驰距离最短的一款奥迪旗舰车型了。不过虽然唐迈始终强调奥迪的品牌号召并不比宝马差，但我们认为虽然新A8已经重装上阵，这表明新的战斗已经打响，而谁能笑到最后却还并不定论，笔者只知道这的确是一款同时占有了理性和快乐的魔力之车。
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