先不研究GTI的刹车到底怎么了，来看看短兵相接的对比吧。终于轮到GTI的对手上场了——我们找来了宝马130i。
3.0升直列六缸自然吸气发动机，前置后驱布局，六速手自一体变速箱，205/50 R17规格的轮胎，一切都和GTI完全不同。258马力300N·m，动力完全超过GTI。唯独重量它们俩是一模一样，都是1460kg。
130i的加速要比GTI省很多事，变速箱没有奇怪的设置，只要关掉DSC，控制好油门，不要让轮胎过分打滑，也不能忽略动力输出。很快，130i就跑出了最好的成绩——6.77秒。
别看130i的轮胎比GTI小了两个尺码，刹车成绩反倒比装了红色刹车卡钳的GTI要领先，130i只需要38.22米就能停稳。下面是两个车的性能测试对比图表：
最后GTI能以更小的排量和动力略微领先排量大马力足的130i，多少都有些出乎意料。当我们把它俩放在一起比对的时候，结果也是出乎意料的。不出意外，每次都是130i跑在GTI前面，屡试不爽。这就奇怪了，从结果来看分明是GTI领先。在视频中很明显能看到GTI在起步阶段就输了全程，一个迟疑，130i就已经出去两个车身。最后我们也终于明白了问题所在。
130i使用传统的自动变速箱，只要在D挡，动力始终是连通的，在松开刹车之前，轮胎就已经获得了动力。而GTI的DSG变速箱是离合器结构，停留在原地的时候，离合器是分离状态，此时发动机和轮胎没有一点关系。发车的时候，已经充满能量的130i能在一瞬间运动起来，此时GTI的离合器才开始啮合。我们测试用的仪器基于GPS定位，所以只在GTI产生位移的时候开始计算成绩，离合器工作的时间并不计算在内。当然后来的状况也反映了测试的结果，GTI在启动之后逐渐缓慢得缩短和130i之间的差距，不过大势已定，结果已经不能改变了。
只比加速，未免单调。操控是宝马的杀手锏，130i有先天的优势。GTI是大众品牌的代言人，也得有点绝活，所以为了改善操控性，XDS应运而生。
XDS是否能有效改善GTI的转向性，那都是后话了。最直观的感受是：GTI的悬挂更结实，转向也变得更沉了。宝马没必要为130i再大作文章，120i，甚至118i都是一样的转向和悬挂。主观感受上，1系的转向比GTI还要沉，减震还要硬。GTI的转向更像是在高尔夫的基础上降低了助力的辅助力度，但仍然是柔和细腻的手感。相比之下宝马还是一向的直接，GTI的轮胎和地面之间似乎多了一层隔膜。转向比的设置也不相同，所以转向比更小的宝马更灵活。
绕桩的时候GTI的转向依然良好，虽然反馈很柔和，虽然不如宝马直接，但依旧很精准。悬挂在压缩回弹之间的平衡也很容易掌握。D挡更好控制，因为油门不激进，S挡短时间内过多的动力输出和低挡位更多的发动机制动效果是个负担。ASR驱动防滑依旧捣乱，所以关闭，不过ESP是关不掉的，因为XDS需要ESP。一般情况XDS的作用并不明显，也许它根本就没启动。不过在感觉到即将出现推头，ESP就快介入的前一秒，XDS就会进行很轻微的调整动作，能感觉到效果，但不像ESP那么专横。
其实在一般道路上，宝马1系和GTI在有更本质的区别。130i怎么看都只是装了3.0升发动机的1系，而GTI不只是高尔夫，而是真正的高性能高尔夫。130i在日常使用上总让人觉得不太适应，GTI在空间、配置、实用性和舒适性上都能满足日常需求。说得更直白一点，GTI和高尔夫一样，当做唯一的一辆家庭用车没有一点问题，但是在只有一辆车的情况下，我绝对不会考虑1系。GTI有更多体现高性能的专属部件，130i也有，不过performance套装需要大概10万块钱。还有，1系是宝马，GTI是大众，品牌的差距不容忽视。所以，130i比GTI贵了20多万。
不管你喜欢或是不喜欢，GOLF GTI是目前能买到的为数不多的真真正正的HOT HATCH。
好了，上面一段话都是纸上谈兵，相信没什么人感兴趣。那就期待下一篇GTI和130i真刀真枪的实战吧，地点在北京金港赛道。Coming soon！（文、图/汽车之家 王苦公、摄影/汽车之家 孟庆嘉 王苦公、评测/汽车之家 梁巍、胡正暘）
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