新发动机不仅让性能有明显提升，就连日常驾驶都跟着起了心里变化，动力输出要比老款的4G13更细腻、线性，尤其在低扭方面会感觉比较得心应手，从1500-2500pm之间，你完全可以从一个简单、易上手的起步状态延续至巡航速度，即使是为了省油而勤换着挡，那种强努的时间也会感觉很快就会过去。
在调教风格上，新老发动机没有特别大的差别，只不过在各项指标拉升后，动力表现同比会有小幅的增长；进入到3000rpm以上，动力的释放开始有变化，但输出方式仍然会保持有条不紊；此时的油门反应会稍好一些，不过那只是对驾驶者渴望的一点点奖励，想要做到灵敏度更高？4000rpm以上的转速或许更合适……
除了动力上的升级以外，其余部分同悦还是保持了以往的风格，简单一个字就是“轻”！首先是换挡的感觉十分轻便，真的就好像经过了润滑一样，只需一点点的力量便可以让挡杆进入道正确的位置，当然，它的一点点不足就是换挡行程有些长，在使用时算是很痛快的那种，但还不够彻底。
另外，踏板方面也很好的保持了这种特色，你完全可以放松再放松的去驾驶，因为力量根本无需集中到一个点，当然这只是一种形容；一旦你真正上车准备出发时还是得特别注意下左脚的力量，就是由于踏板太轻了！离合点也属于中间偏下的位置，所以在抬离合器时可千万别太懈怠了……
看过了同悦的动态表现，最后我们再来回顾下2010款车型的其它变化，据我了解，该车在外观方面只多了一个“VVT”标识，仅此而已，当然，如果你把眼前这款紫色的车身当作新品的变化之一也没有问题。
内饰方面只有仪表盘的样式进行了改进，说到这儿我就觉得奇怪！之前我还和同事说过同悦的仪表盘挺漂亮的，是那种立体造型的，并且配上橘色的背光很不错，可是不知道为什么，新款车型的仪表盘变成了平面的，普普通通的样子，难道说有人反映过老款的仪表盘不好用？或是刻意为了增加2010款的变化而为之？总之，我还是比较喜欢之前的款式！
今天的测试除了要验证2010款同悦的变化外，还有一个关键的问题就是看看它到底贵的值不值？关注同悦的朋友肯定知道，2010款要比08款同样的车型贵出2000元，而这部分的开销应该主要来自于全新的发动机，因为配置未变。
性能提升2秒！这绝对是实实在在的进步，与此同时，“新”动力对日常驾驶也给出了相同的好感，实话讲还真是不错；当然我本人也知道“涨价”很难接受，但如果真的能换来一些“更好”，我认为多花2000元也值了！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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