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制动很出色 测试东风标致408 2.0自动版

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  关于车辆“极限油耗”我想经常关注我们汽车之家文章的朋友们一定不会陌生,之前我们已经做过多次这项测试,其测试的过程其实很简单,就是看车辆从油表报警灯亮起的一刹那开始,一直到车辆燃油完全耗尽之后能够行使多远的距离。而目的就是让大家对车辆油表报警灯亮起之后的续航里程有一个大概的了解,以免在用车过程中遇到没有油而又找不到加油站的情况下惊慌失措。

  这次的主角就是东风标致408,我们测试的是一款2.0AT顶配车型,PSA集团常用的2.0L直列四缸发动机搭配那个不太先进的4AT变速箱,不过在日常油耗测试当中这套动力组合的表现还不错,那么这对延长极限油耗的里程是个有利条件,口说无凭,下面让我们进入测试环节。

标致 东风标致 标致408 2010款 2.0L自动尊贵版

  我们测试的这辆标致408测试车总行驶里程为9500公里左右,已经出了磨合期,并且车况良好。在经过了一段时间的行驶之后,油表报警灯亮起,此时油表指针处在最后一小格偏下的位置,但是并没到红线区,看来408的油量报警还是留出了比较大的提前量。

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  我们的测试也是从报警灯亮起的一刻开始,我们将单程里程清零,此时总行驶里程为9415公里。在前几次的极限油耗测试过程中,我们都是在环路上保持在大概70km/h左右的匀速行驶状态,毕竟在通常情况下油表报警灯亮起而又一时找不到加油站的情况下大家都不会激烈驾驶。

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  不过这次的测试有所不同,我们仍然是按照日常多种路况来行驶,其中包括高速、环路、普通城市道路以及拥挤路段,那么408在这种日常驾驶情况下有怎样的表现呢?整个测试过程均由一人驾驶车辆完成,车上负载20公斤左右。

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  在经过了高速、环路以及拥挤路段的行驶之后,油表指针逐渐下落至红线区,最后在行驶了62.2公里时,指针落至表底,表面上看此时应该是油量已经完全耗尽,不过实际情况并非如此,指针虽然已经指向标底,但油箱内仍然还有剩余的油量,我们继续在路上行驶……

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  在这种情况下行驶始终都让人提心吊胆,因为此时你已经无法判断剩余的油量到底有多少,车辆随时可能熄火,不过这段时间内我们仍然按照日常的习惯来驾驶车辆。随着发动机将最后一滴燃油耗尽而熄火,我们的测试结果也即将揭晓,最终单程里程的数字定格在111.7公里。


  最终的测试结果证明408从油表报警灯亮起的时刻开始,一直到燃油耗尽可以续航111.7公里,还算是个相当不错的成绩。并且我们这次的测试过程基本上是按照日常的方式来行驶,如果是以相对较低的匀速行驶,这个距离还会更长。看到这样相信大家都能松一口气了,在一般的城市当中,这个距离已经足够您找到很多加油站了。当然我们这里还是提示大家要在报警灯亮起时尽快加油,毕竟邮箱内的油量过少会对油泵造成一定程度的损伤。


●  总结

  从传出引进国产的消息,到大家对其来龙去脉的种种推测,再到厂家的表态、路试谍照的出现,408曾经备受关注,而现在温度似乎又慢慢降了下来,我想这跟车本身的特性也是有着某种联系的,就好像我曾经认为408还会是一辆充满法式激情的家用车,而在测试工作结束后,又觉得事情不是这么简单。

汽车之家 东风标致 标致408 2010款 2.0L自动尊贵版

  首先必须说明的是,最关键的动力总成,几乎没有多少感受得到的实质性提升,还是那组老气横秋的配合,另一角度看倒也是有点“一招鲜吃遍天”的意味,不过国人早已厌倦了4AT这种东西,如果厂商想要抓住大家的心,那就得来点实在的;其次要承认的是,标致确实把很多国内消费者的需求考虑了进去,比如强大的空间表现、轻柔的转向、舒适的悬挂等等,使得408不再像世嘉等等前辈那样太过年轻化,而把成熟家庭作为整体对象重点考量。

  对于那些事业有成、家庭美满的成熟消费者来说,408这种轻重分明的产品会是非常好的选择,空间充裕,驾驶舒适,还能够在某些时候找到一些乐趣,唯一让人纠结的就是动力系统与时代的脱节,细细品味起来还真是件让人唏嘘不已的事情。(文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 孟庆嘉)


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    这次408的改动并不大,只是对外观进行了一定幅度的升级,让它再次焕发青春的活力。空间和乘坐舒适性还是408的亮点,很适合中国家庭。这款车开起来和老款区别不大,在没有降低舒适性的前提下,操控性似乎又有了小幅提升。动力部分,1.6T的发动机动力充沛,相比1.2T三缸,我更加推荐1.6T车型。

    评测编辑-李佳:

    面对三缸还是四缸,我相信多数人还是会选四缸,确实408 1.6T版本的振动和噪音要比1.2T更小一些。至于空间舒适性方面,408向来表现很好,无需担心。

    评测编辑-孔晨星:

    1.6T四缸发动机能跑出9秒多的成绩还算不错,油耗也比较令人满意。当然三缸1.2T的油耗更低,但噪音和振动也比1.6T更大。

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    评测编辑-张子仪:

    这次408的改动并不大,只是对外观进行了一定幅度的升级,让它再次焕发青春的活力。空间和乘坐舒适性还是408的亮点,很适合中国家庭。这款车开起来和老款区别不大,在没有降低舒适性的前提下,操控性似乎又有了小幅提升。1.2T发动机对于多数家庭来说,动力也够用了,而且油耗更低。只不过三缸发动机的声音和振动确实要比四缸发动机更大一些。

    评测编辑-侯云峰:

    官方说是全新一代,但这次408其实只是一次改款。外观有一定调整,内饰几乎没有太大变化。我还是喜欢408的舒适性,底盘偏软,1.2T三缸发动机动力一般,油耗表现不错。

    评测编辑-孔晨星:

    目前三缸车型真是越来越多,不过想让国内消费者普遍接受三缸还需要一段时间。现在来看,这款三缸发动机的抖动确实比四缸要明显一些,不过油耗确实要低一些,各有优缺点吧。

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    1.2T的发动机参数与性能测试的成绩很抢眼,不过最严重的问题就是厂家把发动机动力爆发调校的比较靠后,导致日常使用起来低转速扭矩较弱,感受较差,实际上加速成绩并不慢。

    评测编辑-胡正暘:

    这款1.2T三缸汽油机运行起来很平稳,无论怠速还是正常行驶,车内基本感觉不到多余振动。动力水平足够好,0-100km/h加速成绩很不错,但是让人不理解的是动力调校与车型定位有偏差,低转速扭矩太弱是个明显问题。

    评测编辑-时睦华:

    用小排量增压机器取代自然吸气发动机,可以在不影响驾乘品质的前提下,提升车辆性能(至少是保证性能不减弱),同时有效降低油耗。这次4缸换3缸,大家最担心的振动问题没出现,不过发动机低扭不足的问题对于408这样可能会经常行驶在拥堵道路的车来说是个大大的坏消息。

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    无论是动力、油耗,还是做工、配置和空间,新一代408都让人无可挑剔,只是变速箱还不够平顺。总体来说,这代408进步非常大,甚至有些让我出乎意料。如果你要的不是操控,那么我很乐意把这款车推荐给你。

    评测编辑-刘昱昕:

    采用最新平台打造的新一代标致408延续了自己的跨级定位,而且各方面的表现都十分优异,产品竞争力很强。不过好东西的价格也着实不便宜,18万多已经有不少中型车可选,性价比还有提升空间。

    评测编辑-李佳:

    新一代408最大的优势就在于强大的科技配置,全LED大灯、6安全气囊、自动启停系统、盲区辅助、自动泊车、车载互联系统、前排座椅加热/按摩,基本上都是中型车上才有的配置。不过除此之外408能拿得出手的亮点并不多,空间表现、变速箱表现、悬架表现都只能算是一般水平,接近20万元的价格跟同级别车相比也没有优势。

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    评测编辑-梁巍:

    408是家用车里不错的选择,现在配上了6AT更是锦上添花的事情,各项指标都有提升,现在我唯一希望的事情就是将来市场普及7AT、8AT的时候,标致动作能再快一些。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0发动机动力不错,变速箱换成6AT,轮胎换成米其林,空间同级别领先,维修保养费用低,非常均衡的一款家用车,6AT来的太晚,扣一分。

    评测编辑-罗浩:

    标致408换装了6AT变速箱,在加速性能和日常行驶舒适性方面都比以前的4AT明显好转,但这样的表现在目前同级别中也只是中规中矩,算不上出色,什么时候标致能及时把最新技术尽快引入中国,才能算是彻底的进步。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    和之前的307相比,408的进步是巨大的,之前我讨厌的车尾以及早已审美疲劳的前脸在这次都被改进了!另外,该车2710mm的大轴距及大空间对于家用也是正中靶心!只可惜它还在使用那款老旧的4AT,这一点必须扣分!

    评测编辑-梁巍:

    标致408一直以来都很受国人的关注,似乎大家都对这款车型充满了期待,包括厂商自己也希望这款全新车型能够让标致品牌形象有一个新的提升。而实际证明,同级别当中最大的空间加上出色的做工以及丰富的配置确实让我们眼前一亮,但一成不变的动力总成总让人有种不思进取的感觉。

    评测编辑-罗浩:

    一方面是更时尚的外形、更大的空间、更高的配置,另一方面是不变的发动机、不变的变速箱和不变的底盘,尤其是那台4AT变速箱,在一定程度上制约了优秀的2.0升发动机动力的发挥,这一点我们已经见识过不止一次两次了,在以上两个方面中如何取舍恐怕是一个很纠结的问题。

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标致408 2010款 2.0L 自动尊贵版

指导价:16.99万
级别:紧凑型车
发动机:2.0L 147马力...
变速箱:4挡手自一体
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