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验证越野传奇 测试进口丰田普拉多2.7

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  [汽车之家 评测]  在我的印象里普拉多是强劲、可靠的象征,这款车似乎一直就有,从来没有变过,对于它出色的越野性能也是未曾有过丝毫的怀疑。然而直到此次测试之前才发现,原先对这款车的看法都是传说,今天终于有机会实际验证一下它的性能,系统化的四驱测试自然不能少。

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  不过首先我们来看看它的日常驾驶性能。进口版普拉多装备一台2.7升直列四缸发动机。看起来和汉兰达2.7发动机一样,但还是有所区别。国产汉兰达使用代号1AR-FE的发动机,而普拉多发动机代号为2TR-FE。实际上进口普拉多上的这台发动机技术还没有汉兰达上的先进,汉兰达的1AR-FE已经开始装备双VVT-i,而普拉多的2TR-FE是单VVT-i,功率上也略逊一筹。它的最大功率120千瓦(约163马力),最大扭矩246牛米,用来驱动普拉多这样庞大的越野车,自然不会有优秀的动力表现。

汽车之家 丰田(进口) 普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动豪华版

  与发动机搭配的是一台4挡自动变速箱,这种“弱弱联合”的做法显然不是为了公路行驶而设计的。四挡变速箱技术更为可靠,也可以避免低速行驶时频繁的换挡,这些都是越野车所需要的。

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  实际上正常的初段起步并不会感觉到动力不足,发动机转速照样是在2000至3000转/分钟的时候升档,而普拉多对发动机噪音的抑制又非常出色,所以给人的印象似乎是比较轻盈的。同时,四挡变速箱的换挡过程也极为平顺,当然动力的输出本来就很柔和,想激进点都困难。

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  这一点在中段急加速中就能感受到,假如想在80公里/小时的时候超车,恐怕要费一番力气。深踩下油门的那一刻,变速箱会很积极的降挡,发动机迅速升至最佳转速区间,但实际的加速感却非常有限,庞大的普拉多像是靠着一股遥远的外力慢慢“悠”起来的。

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  驾驶这种“专业”越野车,必然很享受那种高高在上的感觉,普拉多采用非承载式车身结构,由于远离了行走机构,行驶时基本隔绝了路面震动,像是漂浮在空气中。这样一来在舒适性方面几乎可给满分。

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  但与此同时普拉多也完全放弃了操控的路感。普拉多的方向盘、油门和刹车具有大多数丰田车的特点,那就是偏轻,方向盘的回馈力度在任何状态下都基本相同,完全不给驾驶者人车沟通的机会。

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  能用如此轻松的方式驾驭这样一个大家伙确实令人很有成就感,仿佛一切尽在掌握的感觉,唯一不足之处就是动力上略显吃力。当然,谁都知道它的主场在野外,那么它的越野性能究竟如何呢?

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文章标签: 四驱 托森 限滑差速器
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  • 普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    14.83 42.85 --
    测试文章:验证越野传奇 测试进口丰田普拉多2.7
    评测编辑-孟庆嘉:

    这并不是我期待的那款普拉多,进口款无论在哪方面性能都还处于入门级阶段,没有电子辅助系统对限滑的帮 助,它的脱困能力便非常有限;相比之下,我更期待国产的普拉多,尤其在四驱结构方面要比它更强!

    评测编辑-梁巍:

    丰田系的越野车在我心里一直都有着很高的地位,毫无疑问他们都应该具有强悍的越野性能,但是这次进口的普拉多2.7让我大失所望,只能说这是一款高端城市SUV,我们还是期待国产普拉多4.0车型能有更好的表现吧。

    评测编辑-罗浩:

    强悍的体型是它炫耀的资本,专业的底盘是它不变的追求,宽敞的空间是它实用的基础,可是它0-100公里/小时加速需要15秒,也无法通过标准的交叉轴测试,结合它40多万的价格,你付出的不仅是金钱,还有极大的魄力。

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普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动豪华版

指导价:49.90万
级别:中大型SUV
发动机:2.7L 163马力...
变速箱:4挡自动