由于之前我们已经评测过瑞鹰1.9TDI车型，而本次试驾2.0T车型又与我们擦身而过，因此为大家带来这款2.0L车型也实属情非得已。这款HFC4GA3.C发动机和09款车型上的没有任何区别，最大功率100千瓦，最大马力136Ps，最大扭矩190牛米。虽然从数据上来看并不算差，但实际作用在超过1.5吨的瑞鹰身上，效果则显而易见。
5挡手动变速箱的手感中规中矩，即便是新车，在前进档位上也没有发涩的感觉，唯独倒档却让编辑挂了好多次才完全入位。离合器的回馈非常均衡，但行程略显过长，不过习惯了之后这款车型还是属于非常好开的那种，较长的离合行程降低了新手的熄火概率，同时又能保证四驱车型在非铺装道路上的扭矩输出得到更好的控制。
变速箱和发动机的动力匹配可称得上是完全城市化的调教，只要合理的换挡，转速始终能够保持在2000转的附近，其3挡所覆盖的动力输出范围可谓相当的大。作为传统意义上的过渡档位，您竟然可以很轻松的在时速20km/h～80km/h去使用它，而转速则不会超过2000转/分钟，这样的调教让我们在原本车速就不算快的G224国道上开的非常惬意。
不过考虑到发动机的最大扭矩仅在转速达到3000转/分钟时才会爆发，因此在三档下要想轻松的进行超车几乎是不可能的事，发动机似乎根本不理会油门的深浅，转速也只是慢慢悠悠的上升，这也让刚上手试驾时的我们感到非常不适应。但是这一切在进行降挡之后便不再是问题，随着转速极速上升至3500转/分钟，这台2.0L发动机竟也能让瑞鹰产生一丝推背感，超车更是不在话下。
承载式车身是几乎所有城市型SUV采用的车身结构，用通俗的话来说就是“架高的轿车底盘上套着SUV的壳子”，当然这个说法未必严谨，但理解起来或许更容易一些。双叉臂式后悬挂我们已经在不少SUV上见过，即便价格还不到10万元，但2011款瑞鹰2.0车型在悬挂的调教上依旧算的上老道，变向过弯的侧倾被控制在很小的范围，而重踩刹车时的点头情况也不怎么明显，俨然一副硬派的作风，而日常驾驶时，道路的细碎波动都可以被过滤的干干净净，除了悬挂，想必扁平率较高的轮胎也起到了不小的作用。
在海口前往三亚途中的G224国道称得上是一段实在算不上好的道路，除了许多当地司机的不文明驾驶习惯层出不穷外，雨天而产生的泥泞道路以及施工路段的烂路着实让人头皮发麻。不过在实际通过的过程中，即便是两驱车型，瑞鹰2.0通过的是也实在轻松，控制好离合踏板后轻踩油门，车轮几乎没有任何打滑便可顺利的通过。较高的底盘以及胎纹较深的多功能轮胎功不可没，而这也是许多用户购买SUV车型所期望的效果吧，同行的同悦则几次陷入了泥地……
高速的表现上，2011款江淮瑞鹰2.0再次给了我们令人满意的答复，虽然提速的表现必定不会像1.9TDI或者2.0T车型那样畅快，但底盘的稳定性着实非常出色，由于限速的关系我们全程基本保持在120km/h。SUV车型较高的风阻并没有带来过于嘈杂的噪音，而脚底较大的旷量则让我知道了这玩意儿还有不小的加速余地，方向盘及车身稳健扎实，没有抖动和发飘的感觉，这也让我对于眼前这款还不到10万元的国产SUV再次刮目相看。
编辑点评：
虽然2011款江淮瑞鹰2.0T车型已经上市，但眼前的这台2.0L车型依旧有着足够的竞争力。首先和最低12.88万元的2.0T车型相比它足够便宜，仅需9.58万元，甚至还有优惠。其次，动力并非它的弱项，至少拿SUV来飙车是不实际的，而高速足够的稳定性告诉我们它完全可以胜任长途奔袭，至少在超过100km/h时速后，我们相信2.0T的优势将不再明显。目前同价位的SUV中，江淮将直面华泰圣达菲、长城哈弗H3和奇瑞瑞虎3等车型的夹击，相信这次变脸对于瑞鹰来说并不是最关键的，而如何打好不同排量车型的布局这张牌，江淮显然还要和对手们多加学习。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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