● 乘坐/储物空间
前面已经介绍过530的车身尺寸，想必大家已经在猜测它的乘坐空间表现了，2700mm的轴距已经是紧凑级别车型的上限，内部空间当然不会小。
编辑身高1.75米，调整好坐姿后在前排能获得1拳的头部空间，保持座椅不动，后排表现更是优异：头部四指，腿部超过两拳。530混动版使用了织物座椅，宽大柔软，适应长距离驾驶，另外前后排的头枕都能到位的承托住头部，值得表扬。
后排中间的座位值得一提，围绕它我发现了很多东西。首先是三点式安全带，一般只有高档车的后排中央座位会配备三点式安全带，而530也做到了，很有实际意义；其次我坐在这里发现背部没有被顶住，还挺舒服的，回头一看原来是没有中央扶手，这可不应该；另外脚下地板的隆起挺高，影响乘坐；最后应该设置空调出风口或者烟灰盒的地方也是空空如也。看来530对后排乘客的照顾不够贴心，希望这些都是试装展车的原因，量产版上能得到有效改善就好。
乘坐空间非常优秀，而储物空间的准备则不够全面，仍然希望因为是试装展车的原因。拿我们常说的杯架来举例，前排共有三个，左右门板内侧各一个，排挡杆后方一个，后排却一个真正意义上的杯架都没有。
除门板内侧外，一些常规的储物空间都还在，只是容积都不够充裕，放体积大一些的物品会比较吃力。整体看来，530的空间表现喜忧参半，乘坐空间可以说在这个级别里属于佼佼者，较大的轴距让它具备了良好的先天优势，而储物空间表现就不能令人满意了，一些该有的东西没有出现，量产车上应该对此作出改进。
● 总结
作为华晨中华新命名系统下的第一款产品，530身上有很多值得我们关注的优点，新骏捷和骏捷FSV二者之间的定位进一步深化了市场的细分，从静态评测的结果来看，它对那些注重整体气质和乘坐舒适度的用户有着相当的吸引力，另外优秀的内饰做工水平也让我们对它刮目相看。
编辑在体验530的过程中不断遇到国外媒体前来报到，包括欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家的同行，一方面说明自主品牌的进步吸引到了更多关注的目光，另一方面也让我们对自己的产品有了更多的期待。在最终的量产版本上，我们希望看到厂家能针对储物空间的不足作出一些改良，比如后排中央扶手和杯架等等细节，尽量让530再完美一些，争取能以最佳状态来接受市场的考验。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 刘昱昕）
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