超跑利器雪邦赛道体验米其林PSS轮胎

何家荣

2011年05月18日 06:37 原创来源：汽车之家

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　● 试驾法拉利458 Italia 对比体验米其林PSS轮胎

　　期待已久的法拉利458 Italia终于出场，它不仅是我本次试驾活动的重点，也是本次试驾会上主角，本次试驾会上马力最强悍的超级跑车。小心，它并不好惹！它搭载的4.5L V8自然吸气发动机在转速达到9000转的时候可以输出最大功率425kW(578马力），而在转速达到6000转的时候便可以输出最大扭矩540牛米。与这台发动机搭配的是7挡双离合变速箱，官方百公里加速成绩为3.4秒。

　　同样，举办方为现场试驾人员提供了两辆不同轮胎配备的法拉利458 Italia，一辆装配了倍耐力 P.ZERO轮胎，另一辆装配了米其林Pilot Super Sport轮胎。试驾同样分两轮，分别试驾这两辆法拉利458 Italia在雪邦赛道上跑两圈。

　　『倍耐力 P.ZERO』　　　　　　　　『米其林Pilot Super Sport』

　　如果你是习惯了开家用车的话，那当你坐进458 Italia的驾驶舱时，你肯定会不习惯。十分低的坐姿有种臀部贴着地面的感觉，双眼看着的前方仿佛就是地面，双脚尤如插进了中控台那样。除非你一直开的是纯粹追求性能的超级跑车或是赛车，否则第一次坐进它的坐舱你都会显得不习惯。不过它也并没有过于去追求赛车的风格，座椅就是一个明显的例子。完美的造型、包裹性和材料不在话下，最主要是它让你坐着不感觉到硬绑绑的，坐久了也不会像赛车座椅那样让人难受。

　　至于怎样启动，怎样挂挡，我就无法考究了。因为旁边的陪驾人员在我上车调座椅的时候都帮我弄好了。至于什么弹射模式，竞赛模式之类的就别想了，在这样的试驾会上没法亲身尝试，唯一的办法就是期待自己能中个头奖买一辆回家慢慢研究吧！另外，在试驾这款车的时候，换挡拨片也不允许使用。说白了，我可以操控的就只有方向盘、刹车和加速踏板，实在有点可惜！不过话说回来，试驾这类超级跑车的机会实在是少。虽然不能尽兴，但也无憾了吧！握好方向盘，一脚油门踩到底，出发！

　　随着撕裂般的吼声响起，法拉利458 Italia尤如箭一般冲向赛道。虽然540牛米的最大扭力爆发时间稍晚了一些，但毫不影响它的加速能力。在雪邦赛道上，强大的动力，再加上抓地力强悍的轮胎，让它那迅猛的加速能力得到了完美的展现。只要你一直深踩着油门不放，你便会感受到强大的动力在背后涌来，甚至有点让人窒息的感觉。

　　如果它的加速能力用迅猛来形容的话，那我会毫不客气地用“犀利”这个形容词来形容它的转向。就如同事罗浩所言，法拉利458 Italia的转向可谓精确到呆板。在雪邦赛道上面，你甚至可以随心所欲地去控制它。即使以很高的速度通过T1和T2弯道，即使你在T5高速弯道上仍然继续疯狂地加速，毫不理会后面的T6弯道，它依然会保持着从容不迫的状态来响应你的要求。

　　既然谈到操控和转向，那就不得不再次提及它们所配备的轮胎的表现。这两套轮胎的差别主要出现在T5弯道和T1-T8之前的大直道上面。在高速T5弯道的时候，配备米其林Pilot Super Sport轮胎的法拉利458 Italia的抓地力明显要强得多，即使你继续疯狂地加速，它仍然是从容不迫。换句话说，它在撤离T5弯时的极限速度要比配备倍耐力 P.ZERO轮胎的法拉利458要更高一些。

　　另外，在T1-T8之前的大直道驾驶时，由于车速已经接近200km/h，而且本身轮胎的扁平度都十分高，因此方向盘难免吸引过多的路感而抖动起来。此时，配备倍耐力P.ZERO的458 Italia方向盘的抖动明显要大得多，甚至让你产生畏惧而紧抓着方向盘。相比之下，配备米其林PSS轮胎则表现要好得多，虽然同样出现了抖动的现像，不过基本可以忽略，不会影响地驾驶。这当中的原因其实与轮胎面的抗变形能力很有关系。由于车辆的速度越高，车轮就会转得越快，那轮胎表面材质所承受到的离心力也就会越强。如果此时轮胎面的抗变形能力差的话，轮胎就会发生变形，它与地面的接触面积就会减少，就会出现上述的方向盘抖动现像。米其林PSS轮胎有更出色的表现，相信这与它当中的创新技术Twaron覆盖层很有关系。