{汽车之家 原创试驾] 作为上海通用旗下自主品牌的宝骏来说，进入中国汽车市场的第一款产品宝骏630倾注了它们太多的心血。无论是外观的设计，还是精良的内饰做工，宝骏630在各个方面都展示着全面的水平，但很多朋友都知道它是在凯越的基础上衍生出来，所以对于它的驾驶感受并没有抱太大的希望。本次上汽通用五菱特意为宝骏630举办了V型弯挑战赛的试驾活动，就是为了让更多的消费者能够深入的了解这款车。
挑战赛是上汽通用五菱在全国范围内开展的一项用户体验赛事，在几大城市都开展了选拔赛，每个城市的获胜者最终可以参加在云南丽江举办的总决赛。本次赛事的最终大奖为马尔代夫旅游的机会，因此得到了很多车主和车友的关注。
其实都很清楚宝骏630是一款面向家用的紧凑型车，和运动基本上是沾不边，而且很多朋友都认为它可能会沿袭了凯越拖拖拉拉的底盘设计，会相对的偏向舒适性。但实际上并非如此，宝骏630在底盘方面的调教则是偏重于运动性，路感清晰、悬挂较为硬朗。
而本次的决赛场地与以往在各个城市中选拔赛有很大的区别，由柏油路变为了砂石路面。这对车手的考验就增加了难度，因为一般的车主很难有机会在这种情况下激烈的驾驶汽车，所以经验比较欠缺，如果最后能够难道冠军的话，确实能够说明有很不错的驾驶技术。
我们在城市路面上驾驶车辆的操练感受与在砂石路面上的截然不同，低附着力让车轮无法像在柏油路面上那样轻松的控制，刹车、起步、过弯都要十分小心，如果速度过快失去控制，就很难再挽救回来。
对于在砂石路面上比赛的经验，很多老车手应该会显得比较轻松，但对于初次或者很少能够在这种情况下驾车的朋友来说，那么难度确实不小。首先起步时就不是很顺畅，如果转速过高，那么就会出现非常严重打滑，直接影响到最终的比赛成绩。反之，如果转速过低，那么在这种略微松软的路面上就会丧失部分动力。
尽管宝骏630一直宣传是主打家用，但是通过这次体验活动，我对于它有了全新的认识，首先较硬的悬挂在过弯时能够提供较为出色的支撑力，对于操控来说，这绝对是有帮助的。另外就是在接近极限驾驶的状态下，它仍然能够保持一个比较“完整”的状态，这与很多自主品牌的产品有很大区别，没有松散的感觉，这一点在这个价格区间是非常少见的。
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