日常驾驶感受：
再来说说日常驾驶的感受吧。踩下离合着车，MG3给我的第一印象就是：离合器行程真够长的，不过欣慰的是发动机的怠速很平稳，也很安静；顺滑地将档位挂入一档，慢慢起步，离合结合点也高的有点难受，必须把整个脚抬起来才能够到。太长的离合器行程在刚上手时确实有点不太习惯，不过好在发动机怠速调的足够高，起步时并不容易熄火。
MG3上的这台1.5L发动机搭载了可变气门正时技术，最大功率109马力（80kW）/6000rpm，最大扭矩135NM/4500rpm，技术和数据都没有太多亮点。偏向高转速的发动机对于轻盈的MG3来说倒是绰绰有余，油门响应比较直接，将换挡时机放在3000rpm之后，发动机就足够活跃了，提速显得轻松自在。
手感良好的方向盘和轻灵的转向给人的感觉也相当不错，车头的指向也相当精准，油门和刹车踏板的力度也很讨人喜欢，机械液压助力转向良好的回馈让车辆在高速状态下依旧能够保持较高的稳定性。
MG3前悬为麦弗逊结构搭配横向稳定杆，后悬则为传统扭转梁式，前紧后松调校给人很运动的感觉，不过较长的悬挂行程和较高的车身重心，却让它并不适合激烈驾驶。初段较硬的避震好处是提供了较丰富的路感，也让它因此损失了一部分舒适性，当通过减速坎之类的障碍时，对车内乘客的感受并不好。
总结：
除了不太好上手的离合器踏板，总体来说MG3的表现还是很OK的，各项测试成绩都有着不俗的表现，相比AMT车型来说可以说是个飞跃，就是和同级合资对手相比也毫不逊色。考虑到它的价格其实也和合资品牌相差无几，这样的表现似乎也是理所当然的，不过鉴于其品牌影响力的缺失，MG3在小型车市场中的竞争力并不强，因此若想要改变市场边缘角色，它的难度依旧不小。
而对于那些非MG3不可的消费者来说，选择就更简单了。因为除了堵车时有那么点累之外，我实在想不出有什么不选择手动挡车型的理由。（图文：汽车之家 李毅）
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