[汽车之家 评测] 逍客是个老车型了,再聊车本身表现可能聊不出多少有营养的内容。今天这篇文章主旨很简单:两驱版本我们还没测试过(查看四驱版本测试文章),有必要展示一下;其次很多准车主纠结于买两驱还是买四驱的问题,今天不指望一举解决掉大家心中的疙瘩,至少也能给出些建议。
2011款逍客是小改款车型,前面导购文章也提到过,改动不大,增加了一些配置,日常使用更方便,追求新鲜感的读者可能要失望了,不过两驱版我们倒是第一次测试,大家可以查阅成绩数据,给自己的购买做个参考。
● 驾驶感受
由于是小改款,发动机和变速箱就不再单独辟出一块来介绍。MR20DE发动机经过调校后动力有一些小幅增长(139马力增至144马力),变速箱则没有变化。
在中国消费者心中,作为汽车发源地的欧洲总是有种莫名的说服力,所以日产给逍客做宣传时免不了得多提提它的欧洲“血统”,这款车在日产欧洲研发中心诞生,为了照顾当地人需求,它的驾驶感受也是相当欧式,嗯......是跟其他日系车相比。
所以悬挂表现就不是沉闷的舒适,弹簧压缩初段帮你把路面烦人的小颠簸处理的干脆利落,中后段以后支撑韧性则逐渐增强,做大动作时侧倾比预期要好很多,尽量模拟出类似轿车的表现。“跨界”不仅仅是表面上的,这点逍客解释的很清楚。
转向系统是另一个让人称赞的地方,助力力道偏阳刚,而且均匀,转向旷量控制的很难察觉,精准度没那么强,当然也不需要有多强,这个类型的车,只要你在方向盘上的每个动作都能得到车身足够积极的响应,就应该满足了。
可以挑剔的地方来自动力总成,实际上我是怀着精益求精的心情来说这句,因为只看平顺、经济、恰到好处等特点的话,确实没什么可挑剔的。2.0升发动机与CVT变速箱搭配,是很务实的组合,在日系车中的曝光率不低,一来动力足够家用,二来油耗不会很高,问题在于无法提供欢畅的驾驶感受,在城市里开相当舒服,提速方面的生理刺激则难以实现,虽说它也不慢吧,望着这么一个动感的外形,我想追求一些快感是无可厚非的。