● 加速测试
CVT在日常驾驶中可能会让你觉得肉肉的，这是特殊物理结构的特点，实际上它并不慢，不信来看一眼测试成绩。
起步瞬间轮胎不会打滑，0.48g的最高G值也不吓人，这些都是CVT变速箱的关系。但是顺利起步之后，转速能快速爬升，G值也维持在较高水平，中后程的加速能力值得肯定，最终以10.06秒的成绩完成测试。我们测试过的同级别车型中，比它快的似乎只有2.0升的三菱劲炫，2.4L的丰田RAV4、起亚智跑、指南者等对手都要更慢一些。
● 刹车测试
再来看看刹车测试成绩，同级别车型都在四十二三米的水平，所以逍客42.78米的成绩可以接受。
紧急制动的姿态比较平稳，最高制动G值能下探到-1g以下，不过较高的重心还是容易在纵向上有些波动。好在制动力度稳定，平均G值也能保持在-0.9g水平。最终测试成绩锁定在42.78米，符合预期。
● 油耗测试
油耗测试共行驶104.7公里，拥堵路段大约占10%左右，剩余路况都比较畅通；负载为一名成年男性。累计消耗燃油8.41升，综合油耗8.03升/百公里。
我们之前测试过2.0 CVT四驱版本，当时成绩为8.85升/百公里。逍客使用的是适时四驱系统，也就是说如果路面良好，没有积水没有冰雪，绝大部分情况下它都是在用两驱工作，而这种四驱系统的自重也不夸张，所以理论上分析在城市路况，两驱四驱版油耗不会相差太远。这次两驱版成绩较好的主要原因是拥堵路况很少，相信经常面临上下班高峰的话，油耗会有所上升。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结
2011年对东风日产逍客来说是温暖的一年，销量相比前两年有了大幅增长，终端售价逐渐松动是最有力的推进因素，否则在欧洲设计、为欧洲市场而生的逍客，还将在中国这个对价格非常敏感的市场里，继续面对叫好不叫座的境况。价格下调，销量攀升，一个皆大欢喜的局面。
我想看中逍客的准车主们，肯定纠结过到底买两驱还是四驱？目前两个版本我们都测试过了，有了小小的发言权，就简单聊聊。
对于那些一年到头不出城、出城也是高速路、极少离开铺装路面的人来说，两驱足够，绝大多数人都是这个情况，这也解释了为什么逍客两驱版销量更高；剩下的人群，银子足够、喜欢游山玩水，考虑四驱版。至于很多两驱车主在论坛里表达的后悔情绪，只是一时宣泄罢了，实际上真换个四驱的，只在城市里堵着那么开，真没什么区别，所以今天测试的这款“雷 2WD”，是更实惠的选择。
这里需要注意的是，逍客的适时四驱系统（点击查看逍客四驱测试），可以拿去轻度越野用用，更多的还是提升湿滑路面安全性，另外四驱版电子控制系统配置更高一些，预算允许的话，个人建议还是来个四驱版，为了安全这东西，多花点值。（文/图 汽车之家 朱黎 胡正暘 摄影/汽车之家 雷宇）
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