[汽车之家 评测] 又是一年尾声，到了回顾总结的时候，各种感慨、惆怅什么的。我承认自己是速度的狂热粉丝（尽管技术不怎么样），最喜欢体验加速刺激，因此今天由我跟大家共同回顾2011年测试的高性能车型。
以下成绩按照加速成绩从低到高的顺序排列。当然了，衡量一辆车的性能不仅仅是加速成绩这一个指标，只不过这个数据是最能量化也最具视觉冲击力的，所以在此节选每篇测试文章的加速测试部分展示给各位，如果想更全面的了解这款车，请点击每页最下方的相关链接。
动力：256马力
0-100km/h加速时间：5.46秒/5.81秒
尚酷是国内年轻人的最爱之一。而我们测试的R版本发动机功率调高至256马力，底盘也经过运动化调教，不过它依然保持着一部分日常使用的舒适性。高尔夫R和尚酷R是同平台产品，两款车使用相同的动力系统，看上去似乎是极为相似的车型，实际驾驶之后却发现，它们是完全不同的定位。高尔夫R崇尚极致的性能路线，完全放了弃舒适性，整体风格比尚酷R更为激进和纯粹。
相同的动力系统被放入不同调校的底盘上，加速成绩差别的关键在于四轮驱动系统。四驱的高尔夫R在加速初段可以更好的将动力传递到地面，所以加速成绩略快。但四驱系统会增加动力损耗，这一趋势随着速度的加快开始体现出来。具体表现请看测试：
高尔夫R胜在起跑
四驱的高尔夫R在起步时显然拥有更高的宽容度，允许以3500rpm的转速起跑，这在大众以往的DSG变速箱车型上是非常少见的。虽然2500转和3500转时发动机输出的扭矩相同（都能输出330Nm的最大扭矩），但是更高的转速和功率在通过变速箱转换的传递之后，轮端的扭矩也会被放大。只是四个车轮平均分配扭力最大程度避免了因轮胎打滑而损失动力，更可以轻易实现弹射起步的动作。
而从数据图上显示也是如此，中央差速器对于动力的分配恰到好处，以至于高尔夫R起步时轮胎都舍不得发出哪怕一声尖叫。而起步后的最大G值却达到了惊人的0.9G，坐在车内瞬间的推背感已经接近超跑级别。从0加速到60km/h只需要2.6秒，虽然由于车重的缘故后半程表现略显平淡，但最终5.46秒的成绩仍快于比官方5.7秒标称成绩。
尚酷R更善于后程发力
大马力前驱车的尚酷R在测试时必须得谨慎的控制起步转速，以免前轮过度打滑从而浪费时间。几次尝试之后，我发现2200rpm是最合适的起步转速，这时候前轮轮端扭矩只会让它发出一些轻微的声响，在恢复抓地之后尚酷便会维持非常线性的加速度，一直维持到时速破百。虽然起步时感官的刺激相比高尔夫R弱了不少，但是能感觉到后程动力要更强于高尔夫。
从图上，我们也能清楚的看到，尚酷R从0加速到60km/h花掉了3.14秒，比高尔夫R慢了半秒多，但从60-100km/h开始，尚酷R凭借体重轻的优势，又扳回了近0.2秒的劣势，最终5.81秒的成绩也相当令人满意。如果和高尔夫R进行一场400m直线加速赛，相信尚酷R将会是最终的赢家。
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