● 关于行驶表现
旗云5目前只有1.8升排量发动机可以选择，型号ACTECO-SQR481FC，最大功率132马力（97kW），峰值扭矩170N·m，铸铁缸体材料，整机重量157公斤。
与之匹配的变速箱有5MT和CVT两款，其中1.8+CVT的匹配应该与奇瑞E5上的一样，今天我拿到的试驾车是手动版本，所以关于这款奇瑞自主研发CVT变速箱的感受，大家可以部分参考我们之前的E5试驾文章，点击查看。
这台发动机在技术层面上没有过多优势，整体动力表现比较平和。170N·m的峰值扭矩要到4300rpm才出现，不过2500rpm时已经有160N·m了，不必太担心，日常城市道路驾驶不会让你觉得绵软无力。排挡杆手感特殊，挡位不算清晰但入挡也不生涩，动作轻松完成，操作便利性值得肯定。
离开城市来到高速公路，动力储备有限的问题暴露出来，至少要到3500rpm发动机才真正进入状态，而这一小段爆发期也不会维持多久，时速120km/h以后再加速就比较吃力了，考虑到中型车的车身尺寸、负载能力等因素，这样的动力表现可以接受。
底盘悬挂调校是奇瑞比较擅长的部分，旗云5高速巡航状态下车身姿态相当稳健，没有多余晃动和弹跳，给驾驶者和乘客充分信心，日常行驶舒适性也很不错，平常的小颠簸能不露声色的处理干净，只是悬挂最后的行程偏硬，遇到沟型障碍最好减速，否则撞击感会较为直接的传入车厢。
从驾驶者的角度来说，旗云5很轻松就能被你所熟悉，在人体工程学方面体现出成熟的一面，不再有一些小细节上的磕绊，很快就可以上手。如果作为乘客，后排乘坐舒适性也值得肯定，只是这里没有空调出风口，再加上真皮座椅的“烘托”，夏天时的感受应该会差一点。
● 总结
旗云5已经上市，再过一段时间新一代东方之子也要正式登场了，也就是说奇瑞在中型车市场几乎同时布下了两颗棋子，新东方之子将延续老款精神，继续主打商务市场，旗云5则负责满足家庭消费需求。
旗云5与比亚迪G6的关系值得玩味，以我们试驾的这款1.8手动顶配为例，8.88万的官方价格与G6 2.0手动顶配一模一样，火药味十足，目前看来似乎是G6的人气更高一些，毕竟相同的价格它的硬件配置更齐全，而旗云5作为后来者还需要一段时间来积累人气。
自主品牌中型车绝大多数都集中在15万以下价格区间，它们的消费人群虽然预算不高，但期待一点也不低，外观体面、空间宽敞、乘坐舒适、配置丰富，还得省油，除了外观缺乏新意以及油耗没有实车测试数据以外，今天我试驾的这款旗云5各方面表现都还不错，简约朴实的整体风格再加上不少配置上的亮点，值得期待。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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