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与世无争的享受 测试福建奔驰唯雅诺

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后排座椅组合:组合丰富但是拆装很麻烦

汽车之家

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  我在楼下等老板,我们知道通常情况下上午MPV的座椅都有着较为丰富的组合,以便在车内攀谈交流或者放松,我将要把座椅调整为最舒适的组合,让他有更好的乘坐感受。

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  座椅不能原地进行翻转或者旋转,想将座椅向后调转必须将其拆下然后反向安装,这未免有些麻烦了。具体操作方法是先将靠背放到,然后搬动座椅两侧的扳手将后面的锁止机构打开,然后扣动前面的锁止机构扳手,最后一步就是用最大的力气向斜后方拉。座椅与地面的连接完全为纯机械化。

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  整个拆装座椅的过程中搬座椅最为费力,座椅太重了,而且还是在车内有限的空间内作业,所以整个过程很不方便。第二天我称了一下座椅重量,大概在三十公斤左右,也就是六十多斤,当司机还真是个体力活。

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  组装好座椅后在车内静候,见他从楼中走出,从容的按下中控台上的开门键,电动门自动划开,这绝对是领导们愿意看到的景象,不仅仅实用而且他们的心理得到满足。

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『第三排三个独立座椅』

  忙活了半就是为了达到这个效果,让这位“老板”能有这样放松的乘坐姿势,经过座椅的重新组合,后舱气氛完全转变,两排对坐的座椅不仅能满足商务沟通的需要,也同样能满足一人彻底的放松。而且第三排座椅也绝不是糊弄,坐垫长度在48cm左右,椅形规整,舒适度同样不减。

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  后舱采用双天窗的设计,前部可以向后划开,不过面积并不算大,其实这样的设计已经能满足实用和档次了,不过就目前的流行趋势来看整体的玻璃车顶更为主流,或者加大天窗开启部分的面积。


后备厢载物能力

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  傍晚时分,“老板”叫我带他去买家具,而且还是个大件,我在地库为他准备车。打开后备厢盖,唯雅诺在所有座椅正常打开的情况下后备厢可用空间其实足够了,我们的30寸旅行箱和高尔夫球包都能放进去,由于无法预估家具有多大我只好走极端了——将所有座椅全部拆掉。

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  我又一次重复了拆座椅的体力劳动,5个座椅全部拆下后又是一身的汗,所以在这里提醒各位,座椅组合还是固定一种较好,因为拆装起来太麻烦了,太不方便了。

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  这就是全部拆掉后的后舱,地板完全收回平,空间奇大。摇身一变成了一款能胜任拉货的“厢式货车”。如果公司有搬运任务唯雅诺轻而易举的就能完成,只不过需要完成拆座椅这一过程。

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『这两种状态基本就够用了』

  在极限状态下面对大件物品空间毫无压力,一套未组装的书柜放在车内后依然有着较为宽敞的剩余空间,后备厢的载物能力很强,不过这仅仅是极限状态,日常使用中将第三排座椅掀起就基本能满足大部分的搬运了。

静态体验总结:

  当了两天的唯雅诺司机,它给我的感觉如下:驾驶感受不错,前排的座椅舒适,配置也较齐全,甚至还有后排没有的电加热座椅。后排的空间是这辆车的最大卖点,在空间方面它可以完胜当下的绝对多数MPV,座椅的多重组合方式很好的诠释了它商务的定位,只不过座椅拆装确实给我带来了不小的麻烦,德国人在这方面还真是缺乏感性的认识。国产唯雅诺最低配售价41.9万,比进口车型在售价上便宜了30万,拉低价位是一个非常有效的手段,和我们印象中MPV元老GL8相比价格仅相差几万元,论舒适性它会逊于GL8但是论品牌,奔驰总是有着强大的杀伤力,作为公司用车,我想唯雅诺应该是一个更能撑门面的产品,而GL8则是一个更为实用的产品。如果你是给自己创业的公司买车的话我觉得还是GL8比较合适,因为日后的保养费用奔驰经常让我们吃惊。(图文 汽车之家 张可 合作 刘昱昕 朱林)


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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.95 41.62 14.55
    测试文章:与世无争的享受 测试福建奔驰唯雅诺
    评测编辑-梁巍:

    我相信买唯雅诺的人多数是为了奔驰的牌子而来的, 至于舒适性、配置什么的都没什么值得关注的亮点,标准MPV而已,不过倒是2.5L发动机比预想的要好一些,满载和空载感觉不出太大区别,都能应付自如。

    评测编辑-胡正暘:

    没想到2.5升发动机拉动这么大的车并不吃力,只是噪音大了些,从购买角度来说,车头的三叉星标志显然最有吸引力。

    评测编辑-罗浩:

    2.5升发动机基本满足了日常行驶的需求,油耗表现正常,乘坐舒适性也令人满意,头顶奔驰品牌也会给它的商务形象加分。

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唯雅诺 2011款 2.5L 领航版

指导价:50.90万
级别:MPV
发动机:2.5L 190马力...
变速箱:5挡手自一体