● 后排座椅组合：组合丰富但是拆装很麻烦
我在楼下等老板，我们知道通常情况下上午MPV的座椅都有着较为丰富的组合，以便在车内攀谈交流或者放松，我将要把座椅调整为最舒适的组合，让他有更好的乘坐感受。
座椅不能原地进行翻转或者旋转，想将座椅向后调转必须将其拆下然后反向安装，这未免有些麻烦了。具体操作方法是先将靠背放到，然后搬动座椅两侧的扳手将后面的锁止机构打开，然后扣动前面的锁止机构扳手，最后一步就是用最大的力气向斜后方拉。座椅与地面的连接完全为纯机械化。
整个拆装座椅的过程中搬座椅最为费力，座椅太重了，而且还是在车内有限的空间内作业，所以整个过程很不方便。第二天我称了一下座椅重量，大概在三十公斤左右，也就是六十多斤，当司机还真是个体力活。
组装好座椅后在车内静候，见他从楼中走出，从容的按下中控台上的开门键，电动门自动划开，这绝对是领导们愿意看到的景象，不仅仅实用而且他们的心理得到满足。
『第三排三个独立座椅』
忙活了半就是为了达到这个效果，让这位“老板”能有这样放松的乘坐姿势，经过座椅的重新组合，后舱气氛完全转变，两排对坐的座椅不仅能满足商务沟通的需要，也同样能满足一人彻底的放松。而且第三排座椅也绝不是糊弄，坐垫长度在48cm左右，椅形规整，舒适度同样不减。
后舱采用双天窗的设计，前部可以向后划开，不过面积并不算大，其实这样的设计已经能满足实用和档次了，不过就目前的流行趋势来看整体的玻璃车顶更为主流，或者加大天窗开启部分的面积。
● 后备厢载物能力
傍晚时分，“老板”叫我带他去买家具，而且还是个大件，我在地库为他准备车。打开后备厢盖，唯雅诺在所有座椅正常打开的情况下后备厢可用空间其实足够了，我们的30寸旅行箱和高尔夫球包都能放进去，由于无法预估家具有多大我只好走极端了——将所有座椅全部拆掉。
我又一次重复了拆座椅的体力劳动，5个座椅全部拆下后又是一身的汗，所以在这里提醒各位，座椅组合还是固定一种较好，因为拆装起来太麻烦了，太不方便了。
这就是全部拆掉后的后舱，地板完全收回平，空间奇大。摇身一变成了一款能胜任拉货的“厢式货车”。如果公司有搬运任务唯雅诺轻而易举的就能完成，只不过需要完成拆座椅这一过程。
『这两种状态基本就够用了』
在极限状态下面对大件物品空间毫无压力，一套未组装的书柜放在车内后依然有着较为宽敞的剩余空间，后备厢的载物能力很强，不过这仅仅是极限状态，日常使用中将第三排座椅掀起就基本能满足大部分的搬运了。
静态体验总结：
当了两天的唯雅诺司机，它给我的感觉如下：驾驶感受不错，前排的座椅舒适，配置也较齐全，甚至还有后排没有的电加热座椅。后排的空间是这辆车的最大卖点，在空间方面它可以完胜当下的绝对多数MPV，座椅的多重组合方式很好的诠释了它商务的定位，只不过座椅拆装确实给我带来了不小的麻烦，德国人在这方面还真是缺乏感性的认识。国产唯雅诺最低配售价41.9万，比进口车型在售价上便宜了30万，拉低价位是一个非常有效的手段，和我们印象中MPV元老GL8相比价格仅相差几万元，论舒适性它会逊于GL8但是论品牌，奔驰总是有着强大的杀伤力，作为公司用车，我想唯雅诺应该是一个更能撑门面的产品，而GL8则是一个更为实用的产品。如果你是给自己创业的公司买车的话我觉得还是GL8比较合适，因为日后的保养费用奔驰经常让我们吃惊。（图文 汽车之家 张可 合作 刘昱昕 朱林）
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