动力及日常驾驶

保时捷官方对于Panamera的定义则是专门为公路设计的Gran Turismo，也是保时捷历史上的第一款四门GT轿跑车。而这次我们测试的Panamera S在整个车系中则属于性能比较中庸的类型，搭载的4.8L V8自然吸气发动机，发动机使用了大缸径短冲程的设计，搭配可变气门升程以及缸内直喷等技术，压榨出了400马力的最大功率，而500N·m的最大扭矩出现在3500-5000rpm，充沛的低扭也是充分考虑到了日常驾驶的需要，匹配的则是我们熟悉的7速PDK双离合变速箱。

充沛的低转速扭矩带来了非常线性的动力输出，PDK双离合变速箱在舒适模式下非常聪明，升挡积极，过程也几乎悄无声息，日常驾驶转速总能维持在2000转以下，这样就能使得Panamera的油耗和排放都能满足苛刻的环保政策。更难能可贵的是，两个湿式离合器低速时的切换也非常平顺，并没有同类型双离合产品容易出现的顿挫和冲击，完全符合其豪华车应有的水准。

尽管没有涡轮增压器的协助，但是V8自然吸气发动机依然称得上大气磅礴，声威并重。1800kg的体重以Panamera的身材来说算是很苗条了，所以发动机在2000转左右便能提供不错的推背感，日常超车并线就能绰绰有余，如果你把风挡前那巨大而夸张的发动机盖忽略掉的话，它开起来就和一辆小车般轻盈灵活。

匀速巡航时油门到底，变速箱也能够很性能范儿的瞬间降下3挡，铿锵有力的换挡冲击之后转速就直逼红线，Panamera快得就像是个打了鸡血的大瓢虫，伴随着后轮轻微扭动的惊悚，肾上腺素的荷尔蒙刺激也会让你大呼过瘾。另外，在切换到运动模式之后，变速箱换挡的速度还能更快，降挡也更加坚决。

不过，动力性能绝不是Panamera S的卖点，因为它相比起同价位的M5或者是CLS63 AMG，Panamera S显然要斯文得多。尽管如此，我依然觉得V8自然吸气发动机是Panamera的最佳拍档，毕竟400马力已经对得起保时捷的血统了，再者自然吸气发动机也能提供比涡轮发动机更好的舒适性，而考虑到Panamera Turbo S的价格高高在上，Panamera S显然更值得推荐。