[汽车之家 深入体验] 谈起本田技研旗下的近代Hybrid产品，除了老旧的思域Hybrid之外，似乎已经没有什么新的思路可以印入眼帘了。反之，其本土兄弟丰田却凭借着雷克萨斯品牌的CT200h车型为中国车市带来一阵新能源旋风，同时又在凯美瑞和普锐斯两款车型上将混合动力概念进一步灌输给国人。于是眼看着市场被蚕食，本田汽车决定拿出他们的新武器——CR-Z。
自问世以来，拥有独特外观设计的CR-Z Hybrid Coupe车型已先后夺下了日本年度风云车大赏、日本自动车殿堂年度设计大奖以及2010年度Good Design金赏等知名奖项，并且在日本本土上市不到一个月便突破了1万台的销售记录，远超厂家的心理预期，是什么让CR-Z具有如此实力来创造记录呢？它又是否能够满足中国消费者的口味呢？
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所谓的CR-Z命名方式据官方介绍取自于“Compact Renaissance Zero”的缩写，喻意着创新源自起点以及零污染的含义。整台车的风格趋向于低、宽、扁、短的等元素，车身尺寸为4080*1740*1395mm，轴距为2435mm，车重仅有1195公斤，是一台标准的小型车。不过凭借着Honda ACE车身骨架和相关安全配置，CR-Z还是轻松摘下了2010年度欧盟Euro-NCAP的五星安全评定。
车头的大嘴进气格栅宛如鱼嘴，这是在场媒体的一致观点，其位置则要比一般车型低上不少，下方的蜂窝设计凸显出运动风格，同时兼顾进气的实际作用。而上方的横向饰条则是本田品牌近年新车的流行元素，并且与两侧延展的雾灯套件共同担负着增强视觉宽度的重任。
锐利的头灯组并不可小觑，弯刀式的设计无论从任何角度看来都凸显杀气，氙气灯组、自动开闭、LED日间行车灯和大灯清洗等功能悉数配备。
辗转车身侧面，遍布各处的几何线条都彰显了CR-Z运动特性的设计起点，刻意追求低风阻而降低的发动机高度让车头线条修长犀利，流畅的线条在A柱位置上扭转为纯黑的配色，以期进一步降低视觉重心。后视镜和门把手也明显作了空气动力学考虑，配合下方从轮眉处利落拉起的腰线，营造出十足的冲刺效果。
轮毂的造型富有张力，是经典的双五幅设计，规格也达到了16英寸，对于一款小型车来说已算的上出色。而轮胎则明显出于经济性的考虑，195/55 R16的优科豪马ADVAN系列无法为CR-Z带来更高的驾驶乐趣。
随着腰线一路延伸至车尾，这里算的上CR-Z最别具一格的地方，虽然这样的设计与前辈Insight Hybrid有几分相似，甚至大多人更易想到丰田旗下的普锐斯，但显然本田的设计师还是有更多自己的想法。他们用简单的线条勾勒出了锋利的尾窗，又将内缩式的三角尾灯摁在了拐角处，结合经典的截尾式设计，竟然也产生了非常耐看的效果。
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