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时尚小钢炮 海外试驾雪铁龙DS3 Racing

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动力系统及驾驶感受

DS 雪铁龙(进口) DS3 2011款 Racing

  DS3 Racing的发动机同样是排量1.6L的THP涡轮增压汽油发动机,不同的是它的最大功率由155马力提升至200马力,峰值扭矩也达到了275牛·米/2000-4500rpm,官方给出的0-100公里/小时加速时间仅为6.5秒。无论是动力参数还是实际加速性能都要强于MINI COOPER S,与高尔夫GTI的表现相当。

DS 雪铁龙(进口) DS3 2011款 Racing

  目前DS3 Racing仅提供一台6挡手动变速箱,对于喜欢开自动挡车的朋友来说可能要失望了。不过这台手动变速箱的实际表现让人满意,换挡过程清脆,挡位间的行程也很小,为提高驾驶乐趣做出了不小的贡献。

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  155马力的1.6T车型与DS3 Racing在驾驶感受上有着明显的不同。前者虽然动力同样不错,但无论是转向还是悬挂的调校都是舒适的取向,开起来轻松、省力才是它的特点,而转向的精确性、悬挂的支撑则明显不足。

DS 雪铁龙(进口) DS3 2011款 Racing

  换为驾驶DS3 Racing后会有一时的不适应,感觉无论是方向盘还是踏板都要更“沉”一些,排气的声音也更为悦耳,即便是轻踩油门也会伴随着一阵低吼,给人驾驭性能车的听觉感受,这点上MINI COOPER S和高尔夫GTI都没有做到位,印象中国内能买到的小钢炮中也只有尚酷R的声浪能与之媲美。

DS 雪铁龙(进口) DS3 2011款 Racing

  即便这是一辆涡轮增压车型,我也不建议大家过早的换挡,发动机的峰值扭矩从2000转时才开始爆发,而在这之前动力就像是被憋在哪里,发动机憋得难受,自己开着也不痛快,尽量将发动机的转速控制在2000转以上,不仅是为了动力,这样做也能让发动机处于更好的工作状态。

DS 雪铁龙(进口) DS3 2011款 Racing

  驾驶DS3 Racing在巴黎市郊的山路上飞驰是件充满乐趣的事,悬挂对于车身的侧倾有着很好的抑制作用,不过当你驶入某个小镇,那种欧洲常见的石板路也会让你颠的七荤八素。另外即便是加宽了轮距、降低了高度,DS3 Racing仍然是一辆比较瘦高的车型,所以高速时横风对行驶的影响比较明显,这也会降低驾驶员踩下油门的信心。

全文总结:

  在DS3 Racing的陪伴下享受了一天的巴黎自驾之旅,有两点给我留下了比较深刻的印象,一个是DS3的设计确实很时尚也很精致,这种设计是同时包括了外形和内饰的,即便巴黎的街头已经可以经常看到DS3,但在我驾驶的过程中还是经常会引来路人或其他驾驶员的关注,这款车似乎已经成为他们换车的目标或心仪的礼物;第二个则是对DS3 Racing运动性的认可,从看到实车、坐入车内、点火、挂挡、踩油门、打方向,每一个环节你都能感受到那份Racing的诚意,它的性能可能不是多么出众,但却能够从更多种的感官上去满足你的心理,激发你驾驶的欲望。

  从巴黎说回到国内,目前DS3已经在国内上市的三款车型均为1.6L 4AT的自然吸气车型,在动力表现上没有什么亮点,主要以时尚和个性的特点打动消费者。19.98~24.98万的价格不算便宜,这既是为了给品牌在国内定位、定调,也是在为2013年下半年国产后的DS3留出降价的空间。我今天试驾的这辆DS3 Racing预计将于明年引入国内,从目前的定价区间来看这款车的售价可能会超过30万,定价略低于MINI COOPER S。

  目前国内的高端小车市场并没有太多竞争车型,不过由于这个市场本身容量就很有限,所以对于DS3的销量我们仍然不能报太高的期望。这个级别和价位的车型拼的不是性价比,而是品牌的文化和推广,在这方面DS3,包括DS品牌都需要好好向先行者MINI品牌学习,而就产品来说,我认为二者已经在伯仲之间,DS胜在做工和用料的精致感,而MINI则拥有最让人“激动”的驾驶乐趣。(图/文/摄影 汽车之家 刘昱昕 张东星)

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DS 3经典 2011款 Racing

指导价:暂无报价
级别:小型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息