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披上漂亮的外衣 雪铁龙C4 Aircross评测

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  [汽车之家 评测]  也许是因为看中SUV市场的紧俏,雪铁龙在C4 Aircross相继现身2012年日内瓦车展北京车展之后,便迫不及待地将其引入国内,以进口形式销售,它也成为雪铁龙在国内市场的第一款SUV车型。

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  关注过它的朋友可能知道,C4 Aircross是和三菱合作的成果,与ASX劲炫出自同一平台。其实C4 Aircross已经是其生产模式下的第二代产物,早在2007年,标致雪铁龙就已经推出过两款三菱SUV的“换壳”产品:雪铁龙C-Crosser标致4007,它们的原型车是我们熟悉的三菱Outlander EX(欧蓝德EX),这两款产品并没有被引入国内销售。

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  有了这次成功的经验,标致雪铁龙又“瞄上了”三菱ASX劲炫,把劲炫拿过来,给它披上一件雪铁龙(或是标致)牌的大衣,于是我们就见到了眼前这台C4 Aircross。这感觉就好比前几天看《超凡蜘蛛侠》,你会发现大体情节都没变,只是换了个演员。

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  雪铁龙C4 Aircross的指导价为21.98万-27.98万,相比同样进口销售的三菱ASX劲炫的指导价:19.80-25.50万贵出2万多,既然贵,那么除了品牌的差异之外,我们来看看它是否能在产品方面带给我们什么惊喜。


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  雪铁龙C4 Aircross全系均搭载三菱ASX劲炫的那台代号为4B11的2.0L自然吸气发动机,带有MIVEC可变气门正时与升程管理系统(点击查看此系统详解),并做了细微调校。从数值上看,它的最大扭矩多出1N·m,最大扭矩转速延后200rpm,至4400rpm,而最大功率维持150马力(110kW)/6000rpm,数据处于目前市场上2.0L自然吸气的主流水平。

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  实际驾驶中,起步还是中途加速,不论你如何虐待油门踏板,C4 Aircross的发动机始终不慌不忙的,经常会有“只闻其声不见其力”的感觉,急加速超车什么的,会感觉有点费劲。

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  与发动机相匹配的依旧是ASX劲炫上的那台CVT,在手动模式下可以模拟6个挡位,在D挡高速巡航时可以将发动机转速控制得很低,以节省燃油。

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  这台CVT变速箱将平顺性演绎得淋漓尽致,它也很会琢磨驾驶员的脾气,根据油门深度控制发动机转速:通常情况下,它会把转速控制在2000转以下,待油门加深,它会将转速拉高至3000转左右,如果一脚油门到底,转速会攀升至4000转以上,这个过程很快,很平顺,动力的递增也十分线性,没有什么突兀的感觉。

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  如果使用方向盘后方的换挡拨片,驾驶员还可以更加随心所欲的控制转速,变速箱对拨片的响应速度同样很快,左手连拨几下减挡拨片,不到半秒就可以迎来转速的大幅攀升,从掌控感的层面带来了些许驾驶乐趣,只是动力太弱,乐趣十分有限。另外,在巡航时如果想省油可不要使用手动模式,因为只有在D挡下变速箱才会提供更经济的速比。

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  C4 Aircross的悬挂行程比较短,软硬度适中,可以过滤掉路面上的小颠簸,跑起来不会有什么“忽悠”感,总体感觉与轿车相似,225mm宽的轮胎也带来不错的高速稳定性。它的方向盘力度偏轻,指向性有点模糊,还是更多照顾舒适性,再加上动力输出比较柔和,整车给人一种类似家用紧凑型轿车的感觉。从这里也可以看出C4 Aircross的定位,它是为在乎舒适性而不追求动力的人设计的。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.85 39.92 10.87
    测试文章:披上漂亮的外衣 雪铁龙C4 Aircross评测
    评测编辑-梁巍:

    法国车一向是个性和浪漫的代表,C4 Aircross也是如此,极富辨识度的外形设计确实能讨好那些追求个性喜欢浪漫的消费者,不过除此之外,它在其他方面的表现确实有些不尽如人意,而且它22-28万的价格就更像是个吸足了水的海绵,要知道它的原型车三菱劲炫,同配置车型要比它了便宜4-5万。

    评测编辑-胡正暘:

    一般我们接受的逻辑是,复制原来已经有的东西,然后降降价,这样比较好卖,比如最近合资自主品牌都在干这件事。但雪铁龙这回弄反了,用了原有的东西,价格却更高,从逻辑上说不通。

    评测编辑-罗浩:

    它的各项性能和配置都比较普通,大部分精力用在了外形和内饰上,因此适合那些对性能极为不敏感,但对设计极为敏感的消费者,我想总有人买车是不考虑性价比的。

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雪铁龙C4 Aircross(进口) 2012款 2.0L 四驱豪华版

指导价:27.98万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.0L 150马力...
变速箱:CVT无级变速(...