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能"跑"的虫子 试驾新甲壳虫2.0TSI敞篷

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  [汽车之家 原创试驾]  一款大众设计之初定位在国民车的经典车系,拥有超过70年的历史,类似甲虫的新奇造型延续今日,并且仍然吸引着一批忠实粉丝,它就是大众甲壳虫。继第三代产品问世之后,其衍生敞篷版本也在洛杉矶车展与公众见面,在保留包括织物软顶等经典元素的同时,这代甲壳虫看上去要更MAN,同时大众也为用户提供Turbo版本选择。那么这辆搭载2.0TSI发动机的“敞篷虫子”在实用性和动力上会有何表现呢?

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  注:此次海外试驾的为美版新甲壳虫敞篷,在该地区仅有Turbo和TDI两种动力版本,其中Turbo版搭载的是2.0TSI发动机,TDI为2.5L柴油发动机。

  或许大众意识到,只有基于甲壳虫70余年的经典元素绘制更有性格的设计,才能吸引更多目光,所以庆幸的是,缺乏特点和活力的家族脸谱并未出现在第三代虫子身上。它仍是一款个性十足、并能称得上是最特别的大众车型。

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『洛杉矶车展亮相的四款定制版甲壳虫敞篷,详细可点击此处查看实拍文章

  为了让它更加与众不同,大众在第三代甲壳虫敞篷版上增添了新的定制服务,并推出包括50S、60S、70S在内的年代版,还有一款R-Line运动套件版选择,上述每个版本的软顶及内饰配色、前杠造型以及轮毂样式和规格均有所不同,官方推出此定制服务的主要目的是想在甲壳虫敞篷版身上来体现各年代的设计元素。编辑在美国洛杉矶试驾的是一款标准Turbo敞篷版。

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  在我看来,大众第三代甲壳虫的造型设计虽称不上焕然一新,但一些细节却让它能吸引更多的用户,尤其能抓住一批男性群体的眼球。其中本文的主角Convertible敞篷版本采用经典软顶设计,同时车身线条更加硬朗,车身高度比上一代降低了29mm,让它看上去更加动感

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  除此之外,第三代甲壳虫敞篷Turbo版还配备十分抢眼的235/45 R18大规格轮胎,双色轮毂与红色卡钳等设计均强调它的运动性格,尾部延伸出的扰流板更是为它增色不少。

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  新车内饰部分也加入年轻消费者喜好的元素,包括带增压值指针显示的中控顶部小型仪表盘、借鉴滑板设计的中控面板、Fender音响系统以及新的方向盘及出风口等等。而软顶敞篷电动开启的控制按钮设置在传统硬顶版开启天窗的位置。

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  第三代甲壳虫敞篷版采用电动液压敞篷机构,开启敞篷的时间需9.5秒,而关闭则需要11秒左右(关闭时需1.5秒将车顶与挡风玻璃窗框进行锁扣),但是开关篷的操作均不可一键完成,这点有待改进提升。另外值得一提的是,第三代甲壳虫敞篷版可以在50km/h的时速内任意开启或者关闭,这点在雨天的时候很实用,不用停车就能及时关闭敞篷。

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  新一代甲壳虫敞篷版更低矮的车身高度使关闭敞篷状态时乘客上下车不是很方便,同时后排的乘坐空间也比较局促,如果您要是一位“大个子”,我劝您还是老老实实去坐前排吧,不然会很憋屈。

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  因为没有了硬顶版大掀背的设计,同时敞篷开启机构也要占掉后面一部分的空间,所以第三代甲壳虫的行李厢并不算充裕。此外,大众还为甲壳虫敞篷设计了后排座椅挡板,其作用是在开启敞篷时可以遮盖后排座椅上的物品,以免行驶中物品飞出车外。

  小结:整体来讲,第三代甲壳虫敞篷版设计会更加吸引我,而实用性方面的升级虽算不上彻底革新,但也能提升一些它在同别中的竞争优势。那么这台装备2.0TSI发动机的虫子在动力表现上会如何呢?请继续点击下页查看我的感受。

文章标签: 紧凑型车试驾评测
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  • 甲壳虫 2013款 1.2TSI 舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.87 39.06 6.52
    测试文章:个性结合理性 测试全新一代甲壳虫1.2T
    评测编辑-梁巍:

    甲壳虫不同于寻常的交通工具,就像主人的一款大玩具一样,所以拥有或者青睐于它的人更无所谓什么空间与动力或者性价比,只是追求一种文化、一种个性化的生活。抛开一切其他因素,这台1.2T的机器在城里用真心不错。

    评测编辑-胡正暘:

    那天罗浩开车,我在副驾坐着,一种强烈的尴尬气息荡漾在车厢里,也许除了R,甲壳虫还是不适合男人。一个女生可以,一男一女可以,一个男人不行,两个男人更是大忌。甲壳虫在国内没有做足文化、感性等方面信息的传播,即便换代这么重要的事情,我仍然激动不起来,路人们也如此。

    评测编辑-罗浩:

    人们对于新甲壳虫的外形内饰设计褒贬不一,但无论如何新的EA211系列1.2T发动机表现出色,动力和油耗表现都令人满意,使得它更加适合日常家用,可惜在底盘操控性和驾驶感受方面,这款车没有给人带来足够的新意,作为一辆个性化小车来说,这点太遗憾了。

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甲壳虫 2013款 Turbo Convertible

指导价:暂无报价
级别:紧凑型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息