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硬碰硬!凯迪拉克CTS-V对比奔驰C63 AMG

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  [汽车之家 评测]  把汽油的化学能转变为动能的过程很复杂,以至于人类科技发展到今天这个程度,内燃机的能量转化效率却仍然只有30%-35%,难怪我们必须经常开车去加油站,更糟的是有些专家预言世界上的原油储量只能再维持三四十年,所以还得抓紧时间去寻找替代能源……不过现在让我们暂时抛开这些烦恼,尽情享受一下两款大排量高性能车型带来的刺激。

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  说到享受,没谁比美国人更在行,他们只占地球总人口数量的5%,却消耗着三分之一的世界资源,此次测试的2012款CTS-V COUPE就是美国观念的典型产物,它装备功率强大的6.2升机械增压V8发动机。这辆车于2012年8月底的成都车展上市,指导价128.8万元。它本质上是在四门版的基础上去掉两个车门得来的,可是四门版CTS-V在国内几乎只是个传说而已,直到今天我们才第一次有机会去验证凯迪拉克“V”系列的实力。

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  来自德国的奔驰AMG是久负盛名的高性能系列,奔驰C63 AMG一直是很多人心目中的梦想之车,今天迎战凯迪拉克的是2012款C63 AMG高性能版,装备6.2升V8自然吸气发动机,在原先基础上功率增大30马力,价格也不低,指导价比普通版整整高出35万,达到134.8万元。

奔驰奔驰AMG奔驰C级AMG2012款 C63 AMG 高性能版

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  首先从外观看,在气势方面占据上风的是凯迪拉克CTS-V COUPE,这辆车拥有张扬的轮廓,各种简单的直线勾勒出许多锋利的边缘,让人感觉难以接近。双门造型使这辆车看上去更紧凑,实际上它的长宽高都要比C63 AMG大。

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  2012款C63 AMG的前脸有所变化,采用和现款C级相同的上翘大灯,搭配奔驰经典跑车样式前格栅,给新款车型增添几分高贵气质。车尾的四根排气管很醒目,然而和凯迪拉克CTS-V COUPE比起来就体现不出高调了。

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  内饰设计与外形的风格相统一。CTS-V COUPE在车内继续追求视觉冲击力,可升降的液晶显示屏极具科技感,下面镶嵌的复古钟表又凸显华丽,力求满足所有人的口味。

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  奔驰C63 AMG的内饰则相对保守,它和普通奔驰C太像了,缺乏激情。也许你会说凯迪拉克CTS-V COUPE的内饰也和普通版CTS很像,别忘了普通CTS的内饰原本就挺炫目的,沿用到高性能车型上没问题,不过普通奔驰C的内饰用到C63 AMG上恐怕就有点乏味,唯一能吸引人的就是那个手感出色的AMG方向盘。

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  空间方面,四门的C63 AMG在使用起来肯定方便。CTS-V COUPE也并非想象中那么小,它的轴距达到2880毫米,比奔驰C63 AMG长出115毫米,1.75米的人坐在里面能获得足够的腿部空间,只是受到车尾造型的影响,头部空间压抑,不适合长时间乘坐。

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  两款车配置都很全面,CTS-V COUPE具备无钥匙启动座椅通风、倒车影像、并线辅助和电磁悬挂,奔驰C63 AMG则多了膝部气囊和多碟DVD,总体上还是凯迪拉克的配置稍微丰富一些。

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  CTS-V COUPE的不足之处是中控台上的各项功能没有奔驰C63 AMG那么直观,不熟悉操作的人可能要摸索很久。它缺少一套类似奔驰COMAND那样的集成操作系统,好消息是目前凯迪拉克开发了名为“CUE”的互联系统,希望能够尽快普及。

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  • 凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.69 38.71 12.30
    测试文章:帅到没朋友 测试凯迪拉克CTS 28T领先型
    评测编辑-张可:

    有时候在强大的外观设计面前,多数人都会降低自己对其他方面的要求,甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我觉得2014款凯迪拉克CTS就是这样一款车,很容易让人一见钟情。当然它其他方面的弱点也比较明显,比如狭小的后排乘坐空间和后备厢空间、僵直的后排座椅等,但个人认为这些弱点瑕不掩瑜。

    评测编辑-刘昱昕:

    我们身边的中大型豪华座驾已经太多了,奥迪A6L、宝马5系Li,甚至是凯迪拉克XTS均属此类。凯迪拉克CTS与它们的定位有所不同,它是一辆中大型豪华运动轿车。它不主打安逸舒适,而是在操控、驱动方面下足了功夫。个性是它的标签,享有这份个性需要品味,还需要很强的经济实力。

    评测编辑-胡正暘:

    这车空间可能是同级别里最小的,但是一看那张脸你就知道,个性也是同级别最强的。很喜欢文章作者起的标题“帅到没朋友”,如果你不想要一辆A6L、5系那般无趣的中大型车,快把CTS开走。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.39 36.51 --
    测试文章:硬碰硬!凯迪拉克CTS-V对比奔驰C63 AMG
    评测编辑-梁巍:

    这又是一款标准的美式大排量,没有什么太多先进技术,完全通过大排量和机械增压来换取大功率输出,和其他高性能车比起来它的一大特点就是舒适性依然保持的很好,另外它的外形设计也足够抢眼,在路上回头率还是挺高的。

    评测编辑-胡正暘:

    虽然排量大、参数高、成绩好,但作为美国来的跑车,有几个原则性问题我无法认同:发动机不是自然吸气的;开起来太舒服;外观过于隆重;内饰太精致。总而言之,它不像是台美国跑车,包装太多反而不易直击人心。

    评测编辑-罗浩:

    就像我在文章中所说的,凯迪拉克CTS-V COUPE带有典型的美式思维,简单而直接,把所有最好的东西都给你,力求各方面都做到最出色,特别要说的是电磁悬挂确实很棒,它使得这辆车在保证操控性的同时,成为同级别中最舒适的一辆。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.97 38.76 --
    测试文章:我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE
    评测编辑-梁巍:

    CTS本身线条棱角已经足够清晰,现在的CTS COUPE钻石一样的外形更加吸引人,这是它的最大卖点,至于驾驶感受,应该不会有太多的惊喜,预料之中。

    评测编辑-胡正暘:

    凌厉的外观是它最大的资本,其他部分此时显得不那么重要了,不过我还是得说一句,它开起来跟普通版CTS没多大区别。

    评测编辑-罗浩:

    凯迪拉克把其张扬的品牌个性再一次发挥出来。这款车拥有不错的性能,7秒以内的0-100km/h加速成绩和运动化的地盘提供的驾驶乐趣已经足够,当然如果是我的话更愿意慢慢的行驶,以便让所有人欣赏它如钻石般锋利的车身表面。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2010款 3.0豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 -- --
    测试文章:切入市场空白地带 小测凯迪拉克CTS 3.0
    评测编辑-韩路:

    不贵。40万内,最像100万的车,3.0发动机也说得过去,性能中规中矩。两分减在空间和人性化设备上,在这点上凯迪拉克实在不上心。我推荐关注宝马325i的人可以关注CTS 3.0,性价比略高,同时开出去更像档次。

    评测编辑-梁巍:

    外观、内饰都不错,很显档次,尤其是内饰的真皮和缝制工艺,有种奢侈品般的豪华感。除此之外,美国车在动力和行驶性能方面还是有些落后,总之开起来不如对手好。但是它的性价比很高,从这点来看,还是比较值的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    CTS是款很男人的车,视觉效果几乎没的挑!它增加的3.0L排量车型主要目就是降低门槛,同时也可以与德国巨头们再争高下。然而,3.0L的动力并没有展现出过人的能力,普普通通的成绩也只能得到类似的分数。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.43 39.16 --
    测试文章:美国式进化 测试凯迪拉克新CTS高性能版
    评测编辑-韩路:

    CTS是个不好、不坏的产品,不坏在车的动力和外形属于十分有竞争力的,不好在车内的空间和舒适性并不符合中国人对中型车的需求。新CTS对比竞争对手,虽然努力做了本土化改进,但是还是很明显不如对手彻底且有针对性。属于是个合格产品,但是绝对算不上优秀。

    评测编辑-王苦公:

    虽然老款CTS已经很与众不同,但还是有些不够彻底,而新CTS将这种出位的风格“变本加厉”。相比外形的改变,新CTS内饰的变化更彻底,抛弃了之前沉闷的风格,变得更精致,人性化设计也得到加强。但是在厂家一再强调的操控和运动性方面,新CTS和它的最大对手还有一段距离。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢卡迪拉克新CTS的外观,虽然它还是一副刀锋战士的样子,但在身材比例上,已经感觉更加有型。性能方面,它也称得上有面儿!3.6L发动机(310马力、374N·m),6速手自一体、前后轴配重接近50:50等关键词很容易便让人热血沸腾!

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凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE

指导价:128.80万
级别:中大型车
发动机:6.2T 564马力...
变速箱:6挡手自一体