试驾感受：1.0T适合城市使用
[汽车之家 原创试驾] 近几年SUV车型的热销让各大厂商都很看好这块市场，也都想咬上一口这块大蛋糕。对于长安福特来说，在国内的SUV阵营当中一直缺乏竞争产品，而今年厂家便把车型重点放在了SUV级别中，一下子推出了翼虎和翼搏两款SUV车型。
前一段时间我们已经对翼虎进行过试驾体验，这次我的目标是它的小兄弟--翼搏。作为福特品牌旗下最小的一款SUV产品，并且搭载了全新的1.0T发动机，动力表现应该都是大家所期待的，今天这篇文章我们就来仔细聊聊。
● 动力/试驾感受：1.0T发动机更适合城市使用
翼搏在动力上有1.5L和1.0T两款发动机可以选择，相信大家对于1.0T车型的动力表现更有兴趣，我也一样，所以这次试驾我特意挑选了一款1.0T车型。这台1.0T直列3缸EcoBoost发动机可以输出125马力（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩。
翼搏采用的1.0T发动机涡轮介入的感觉并不明显，发动机的动力输出比较顺畅。根据官方给出的信息，这台发动机从1500转开始就可以输出最大扭矩了，但实际驾驶起来的感觉从2000转以上动力输出才会有较为明显的提升，而且提升的过程比较柔和。
我的驾车风格相对于比较温柔，一般情况下的换挡转速都控制在2500转上下，而由于翼搏这台发动机排量小，再加上只有3个气缸，所以日常使用换挡转速都要提升到3000转才会有比较顺畅的动力衔接。
翼搏的底盘表现稳健而且也足够舒适，通过减速带的时候干净利落，之后并没有多余的回弹，对于路面的细微颠簸也可以比较有效的过滤掉。只是由于车身较高，再加上偏向舒适性的悬架调校，在转弯时会有比较明显的侧倾。
| 发动机 | 1.0T | 1.5L |
| 排量（mL） | 977 | 1499 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸 | 直列3缸 | 直列4缸 |
| 最大马力（Ps） | 125 | 110 |
| 最大功率（kW） | 92 | 81 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 6045 |
| 最大扭矩（N·m） | 170 | 140 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1500-4500 | 4500 |
在实际表现上，1.0T发动机的动力表现比较平缓，并不像我们传统概念里的涡轮增压车那种爆发力很强的感觉，但相比它车系中的1.5L自然吸气发动机要更加强劲，尤其在中段动力输出上表现更加明显。目前1.0T车型只有手动变速箱一种选择，稍有些遗憾，可能会损失掉相当一部分用户，毕竟现在城市拥堵愈发严重，大家都更喜欢用自动挡。
静态体验：后备厢扩展性强
● 静态体验：后备厢空间扩展性有亮点
福特翼搏的外形设计有着很高的个性化色彩，车身整体给人感觉是短小精悍，高高隆起的车头给人很强的厚重感和安全感。
我们拍摄的这款1.0T车型的采用了钢轮毂非全尺寸备胎，这与之前拍摄的有所不同。未来翼搏会采用什么样的备胎形式，还是等到它正式上市时再看吧！
内饰的设计倒是比较符合年轻人的审美，炮筒式仪表显得更加运动，凸出式的仪表台设计增加了视觉上的层次感，按动上面的按键式也更加方便。
试驾这款车型配备了福特与微软联合开发的SYNC系统，该系统可以支持语音操作系统、蓝牙电话等功能。只要按下方向盘上的语音按键，根据系统提示用语音说出所需要的功能提示就可以了，该系统的识别率还是挺高的，并不需要刻意的放慢语速，使用起来还是很方便的。
乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐在前排时头部表现一般，后排的空间也略显局促。前排只有主驾驶位置有中央扶手，并且扶手的宽度有些窄，手臂放在上面的舒适性一般。综合来看，翼搏的乘坐空间和舒适性表现中规中矩，相比同级别的竞争对手缺乏一些自身的亮点。
翼搏的后备厢盖采用了侧开式设计，开启按键与右侧尾灯设计融为一体，按动上面的按钮，在气压支杆的作用下，非常轻松的拉开车门。对于很多身材娇小的女孩来说，这种设计会非常方便。
后备厢的空间很规整，后排座椅的靠背不但可以向前放倒，整个座椅还可以向前翻起，增加后备厢的储物空间。翼搏的后备厢空间扩展性在同级别的车型中属于表现相当优异的。
● 竞品分析
作为一款城市SUV，别克昂科拉ENCORE可以算是它最有力的竞争对手，同级别当中，三菱劲炫和日产逍客已经上市多年，所以，对于年轻消费群体来说，昂科拉和翼搏则更有针对性。在动力上，翼搏的小排量发动机无疑是最大的亮点，而且动力表现也已经超过了1.5L自然吸气发动机的水平。至于价格，我觉得至少应该比昂科拉ENCORE略低，而且目前同级别的车型还并不多，它来的时机还是很合适的，只要走好亲民路线，相信它的市场表现一定会让人满意的。
关于福特翼搏之前我们已经有过非常详细的体验文章，想更多了解这款车型的朋友可以通过下面图片进入文章查看。
● 总结：
经过一天的试驾，翼搏1.0T发动机的动力表现总体还是让我比较满意的，与同级别的1.5L车型相比，至少在100km/h的车速之内难分高下，而且更小排量的发动机在经济性方面也会有着不错的表现。除了动力方面，在储物空间上翼搏也表现出了一定的过人之处，对于年轻人来说，这款车型在具有不错实用性的同时还拥有了一定的个性化设计，相信应该很符合这部分消费人群的口味。
目前1.0T车型只有手动挡一种选择，并且只有一款顶配车型，这给用户选择带来了很大的局限性。作为首次应用在国内车型上的1.0T发动机，除了推广翼搏这款车型，更多的还是要看看这台1.0T发动机在市场上的表现如何，所以厂商并未把1.0T车型作为主力产品，未来推出的1.5L车型才是重头戏，从目前得知的信息来看，翼搏即将推出的1.5L车型可以选择6速双离合器或5速手动变速箱。当然，我始终认为既然是一款定位城市的小型SUV车型，自动挡车型绝对是必不可少的。
从现在国内市场来看，福特显然是姗姗来迟，其他品牌都已经逐渐站稳脚跟，像三菱劲炫、日产逍客这些产品都已经在在小型SUV这个细分市场打拼多年，积累了不少的人气，而翼搏最直接的竞争对手别克昂科拉虽然也刚上3个月，已经实现了每月超过6000台的销量，因此翼搏未来前进的道路并不平坦。
当然，目前小型SUV这个细分市场的产品数量还并不算多，留给翼搏的生存空间并不算小，像这种面对年轻群体精准定位的车型来说，产品设计和质量做好的基础上，价格也是个非常关键的因素，用合理的定价提升销量是目前国内市场最可行的方法。预计今年4月份翼搏将会正式上市，到时候便可以了解到详细的车型配置以及价格，而我们也会第一时间给大家带来详细的测试文章。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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