四环的逆袭 赛道试驾全新奥迪S6/S7

　　[汽车之家 原创试驾]  最近特别流行“逆袭”这个词，大概意思是在逆境之中反败为胜。我不知道这个词用在奥迪身上是否合适，因为这个品牌显然不具备任何的屌丝气质。不过在国内的性能车领域，它的对手们已经营运多年，宝马M和奔驰AMG两个高性能品牌更是根植人心。奥迪作为后来者拿出了追赶的姿态，他们发布了自己的性能车战略，并且定义了性能车的概念，即0-100公里/小时加速时间不能超过5秒。未来，奥迪每年至少会引入两款性能车产品，他们希望依靠自己完备的产品线迅速追赶对手。

　　话似乎有点扯远了，我们今天的主题是奥迪S6和S7 Sportback（下文简称S6、S7）的赛道试驾。这两款车对我来说并不陌生，早在一年前，我就曾在慕尼黑的山区和高速上试驾过它们（点击阅读）。A6、S6、RS 6的关系与高尔夫、高尔夫GTI和高尔夫R的关系比较相似，S6和S7仍出自A6和A7的生产线，只是匹配了更强的动力系统和更为运动的调校。

　　又废话了一大段只是想先给这两个车定个调性，它们不是那种激情过后就扔在车库的车型，它们和A6、A7一样，是可以每天舒舒服服开着上班的。当然它们确实很快，S6和S7的官方百公里加速时间分别只有4.6秒和4.7秒，要知道上一代RS 6的百公里加速成绩也就不过4.6秒，而且全新S6还比那个老前辈舒适、节能的多。

● 外观、内饰更运动化

　　外形内饰方面其实没什么可说的，基本延续了A6、A7的设计风格，只是在一些细节处进行了运动化的处理。外观最明显的变化主要有两点，一个是标配的19英寸大轮毂，另一个则是车尾左右双边四出的排气系统。

　　S6的内饰主要以黑色碳纤维饰板作为装饰，而S7则可以选择更高级、更典雅的木纹原色饰板。从赛场试驾车的配置来看，S7的配置要更高一些，比如座椅通风、座椅按摩这些配置，在我试驾的多台S6上都没有看到。

　　S6和S7的车身中有大约20%的部件为铝制，相比同类钢制车身轻约15%。发动机舱内的横杆和前后保险杠横梁均为铝质部件，前悬架塔顶也为铝铸件。仪表盘后方的一体支撑、车尾置物架、行李厢横杆、前叶子板、车门、发动机盖和行李厢盖也都由铝制成。最终，S6的整备质量为2025公斤，仅比3.0T版本的A6L稍重，S7受到掀背车身的影响，比S6要重25公斤，整备质量为2050公斤。

● 动力及赛道试驾感受

　　S6和S7的灵魂就是它搭载的这台4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机，正是它让S6、S7变得与众不同。这款发动机在5500-6400转/分钟时能输出309千瓦（420马力）最大功率，并且在1400-5200转/分钟的转速区间内都可以持续输出550牛·米的峰值扭矩。与前代车型相比，全新奥迪S6在驾驶性能提升的同时，油耗却降低了25％。

　　您可能知道这台V8发动机采用了“气缸按需运行”技术，即通过2、3、5、8缸上的零升程凸轮实现低负载情况下的4缸运行。其实为了降低油耗，奥迪的工程师们还进行了很多工作，比如更为精确的热能管理系统。在发动机预热阶段，系统通过一个球阀阻断冷却液的流动，帮助发动机快速升温。机油泵也采取了两段可调设计，在低负载情况下可以降低能耗。发动机的缸体由铝硅合金采用低压冷凝铸造工艺制造，即使加上所有关键附件，这台V8发动机的重量也只有220公斤。

　　实际驾驶中（S挡），大排量与双增压的组合让人感觉很完美，4.0升的排量让它从起步开始就拥有浑厚的动力，而两个增压器只起到压榨更多动力的作用，并没有小排量增压发动机的那种突兀的介入感。1400-5200转/分钟的峰值扭矩输出平台使得车辆时刻都像“打了鸡血”一样跃跃欲试，这也使得赛道中的每次出弯的加速都顺畅无比。在成都国际赛车场大直道后的1号弯角处，S6和S7都可以轻松的拉到200公里的时速。

　　S6和S7的前轮全部采用配有黑色6活塞制动卡钳的制动系统，后轮则采用单活塞卡钳。这套制动系统在一天的赛道试驾中表现的可圈可点，虽然最后也出现了明显的热衰减，不过能够支撑重达两吨的S6、S7连续进行二十几圈的赛道驾驶，对于一套公路性能车的制动系统来说已经颇为不易。

　　最新一代quattro全时四轮驱动系统的主要部件为冠状齿轮机械式中央差速器。在正常行驶条件下，冠状齿轮分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮打滑，差速器会主动将发动机动力导向牵引力性能更好的一侧车轴，最多80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴。

　　在quattro系统的帮助下，S6和S7对驾驶员操作的容错率极高，它可能比我的历任班主任都要宽容。当入弯速度过高时，S6或S7会不可避免的产生推头，如果是前驱车你就只能靠自己了，收油、回方向，重新找回轮胎的抓地力。而S6和S7上的quattro系统则可以将动力更多的分向后轴，使车尾能够顺利的将车子推回正轨。

　　其实对于大马力车型来说，在全力输出动力的同时保证车身稳定并不是一件容易的事情，S6和S7算是在稳定和乐趣中找到了一个平衡点，它在绝对稳定的前提下允许车辆有轻微的滑动，对于未经训练的驾驶员来说我认为这是很合适的。

　　全新奥迪S6和S7 Sportback标配的自适应空气悬挂让其可兼顾操控性和舒适性。通过奥迪驾驶模式选项的个性化设定，我们能够改变空气弹簧的工作状态。在自动模式下，当车速超过120公里/小时，空气弹簧会自动将车身高度降低10毫米以增加高速行驶稳定性，并减少空气阻力；在动态和高效模式下，车身可降得更低；而舒适模式下，车身始终保持默认高度。在时速不超过80公里/小时的情况下，驾驶者可通过激活升高模式，将车身离地间隙增加20毫米，以临时提升车辆的通过性。

　　当然，奥迪驾驶模式选项不仅作用于自适应运动空气悬挂，还作用于发动机管理系统、7速S tronic双离合变速箱、奥迪Pre sense预防式整体安全系统和豪华空调系统。奥迪驾驶模式选项还可以控制一些可选系统：动态转向系统、运动差速器、带停走功能的自适应巡航控制系统以及奥迪自适应灯光系统。

　　从赛道过弯的感受来说，即便是已经调至动态模式下，车辆在极限状态下仍会有一定的侧倾，可能略好于A6和A7，但与RS 6或M5还是没法比的，毕竟不是为赛道而生的车型，在底盘和悬架的调校上依然留有余地。

● 总结：调性不同

　　从赛道驾驶的角度，S6给我更好的感受，它的动力调校更迅猛，悬架的支撑性也更好，也许这些差距只是很细微的，但当你连续交替驾驶两车时，确实能感受到这种微小的不同。而从风格、配置及定价上来看，两车也有着完全不同的市场定位。S6突出低调但有实力，更强调驾驶性能的提升，而S7则可以给A7的那份高调注入了更多的底气。

　　S6和S7在海外的直接竞争对手应该是宝马550i和奔驰CLS 550，不过“巧合”的是这两款车型都没有引入国内。这也许是一种巧合，也可能正是奥迪性能车的上市策略。相比直接引入奥迪RS 6和宝马M5拼个你死我活、两败俱伤，倒不如先用S6攻入空白的细分市场，与M5形成错位竞争。S6和M5百公里加速性能相差不到0.5秒，价钱则差了整整八十万。我相信M5的死忠们还会选择M5，不过其他人呢？他们才是奥迪S6的潜在客户。至于S7，它在美国市场的起售价比S6大概高出10%，按这个思路国内售价应该在120万左右，不过官方发布的价格是134.8万，在我看来有些虚高。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）

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车型图片
基本参数	奥迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奥迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
厂商指导价	105.80万	134.80万
经销商报价
厂商	奥迪(进口)	奥迪(进口)
级别	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V
上市时间	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	309	309
最大扭矩(N·m)	550	550
发动机	4.0T 420马力 V8	4.0T 420马力 V8
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4931*1874*1440	4980*1911*1408
车身结构	4门5座三厢车	5门4座掀背车
最高车速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6	4.7
实测0-100km/h加速(s)	4.16	4.29
实测100-0km/h制动(m)	37.55	38.08
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	奥迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奥迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
长度(mm)	4931	4980
宽度(mm)	1874	1911
高度(mm)	1440	1408
轴距(mm)	2917	2917
前轮距(mm)	1615	1641
后轮距(mm)	1606	1632
车身结构	三厢车	掀背车
车门数(个)	4	5
座位数(个)	5	4
油箱容积(L)	75	75
后备厢容积(L)	530	535-1390
整备质量(kg)	1970	2025
发动机	奥迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奥迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
发动机型号	CEU	CEU
排量(mL)	3993	3993
排量(L)	4.0	4.0
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压
发动机布局	纵置	纵置
气缸排列形式	V	V
气缸数(个)	8	8
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.1	10.1
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	84.5	84.5
行程(mm)	89	89
最大马力(Ps)	420	420
最大功率(kW)	309	309
最大功率转速(rpm)	5500-6400	5500-6400
最大扭矩(N·m)	550	550
最大扭矩转速(rpm)	1400-5200	1400-5200
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	气缸按需运行	气缸按需运行
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V
变速箱	奥迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奥迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
挡位个数	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	奥迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奥迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	托森式差速器	冠状齿轮差速器
前悬架类型	四连杆独立悬架	四连杆独立悬架
后悬架类型	梯形连杆式独立悬架	梯形连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	奥迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奥迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/40 R19	255/40 R19
后轮胎规格	255/40 R19	255/40 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸