由于是大众集团的一份子，所以西雅特Ibiza采用TSI发动机也就再正常不过了。今天试驾的这辆5门版FR采用了1.4TSI双增压发动机，最大功率150马力/5800rpm，最大扭矩220牛·米/1250-4500rpm，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。熟悉大众汽车的朋友可能已经发现，这款发动机相比进口高尔夫动力调低了一些，但官方给出0-100km/h加速时间仅为8.1秒，比进口高尔夫和甲壳虫1.4T都要快，这应该和它相对较轻的车重（1335kg）有关。
● 运动底盘调校、动力充沛
由于采用了机械增压+涡轮增压的方式，而且发动机在1250转/分就能够输出最大扭矩，所以这款Ibiza FR跑起来还是相当轻快的。车辆无论在低速、中速还是120km/h的高速行驶中，都能够拥有不错的动力输出，想要并线超车都是“脚”到擒来的事儿。只是这时候驾驶员需要选择S挡，因为在D挡模式下，这辆车的油门踏板比较迟钝。这么说可能有些夸张，但在特殊情况下真的会让人着急，因为任凭你深踩油门，它都会不紧不慢、循序渐进式的提速。即使是将油门踏板踩到底，变速箱降挡也需要近1秒钟的反应时间。不过D挡模式下省油却是毋庸置疑的，因为变速箱会极力保持高挡位以控制转速，所以在市区行驶及高速巡航时用D挡更加惬意。
按住按钮将挡把后拉至S挡，此时转速瞬间提升800rpm左右，油门踏板也变得灵敏，提速降挡不再犹豫，车辆瞬间充满了活力。在这里要特别赞一下Ibiza FR的排气声音，低沉有力，感觉像GTI，十分动听。接下来要聊的就是和操控有关的事儿了。
在上一页我已经赞扬过了Ibiza的方向盘和座椅，没错，它们的确可以让驾驶员充分享受到驾驶的乐趣，沉重的转向手感、清晰的路感、扎实的底盘以及出色的座椅包裹性足以让你迷恋上每一个弯道和每一次变线。这就是车辆与车辆之间性格的不同，有些人总喜欢沉迷于纸面上的数据，但其实民用车动力只要够用就好，良好的操控往往才是最重要的。
Ibiza采用了电动助力转向，但转向手感却很沉，包括低速时也没有普通方向盘那种轻盈的感觉，但这种手感却是许多驾驶者所津津乐道的，当然也包括我在内。只是它的指向性并没有那么精准，毕竟还是一辆平时开的小型车，我们也不能要求太多。
扭力梁非独立悬架的形式可能会为人诟病，但我认为Ibiza的悬架调校令我相当满意，底盘很整，任何时候都没有多余的弹跳和异响，高速行进中车辆的稳定性依然很好，这对于一辆小型车来说是很难得的。减震器的支撑富有韧性，高速过弯时的侧倾并不严重。我承认，它对于路面的颠簸过滤得并不彻底，甚至可以说是毫无保留，但这并不会影响你开车的心情。至于后排乘客，管他呢，这本身就应该是一辆属于驾驶者的车。
最后来说一说噪音，这台发动机并不吵，至少坐在车内感觉很安静，这比1.4T的国产高尔夫6要好。低沉的排气声不知道应该算不算噪音的范畴，这应该是厂家故意渲染的，对于喜欢驾驶的朋友想必都会喜欢它的存在。在高速行驶时，Ibiza的风噪和胎噪都在可接受范围之内，不明显也算不上优秀，所以给我留下的印象也并不深刻。
总结：
综合来看，Ibiza应该属于一款典型的适合都市年轻人的、拥有一定驾驶乐趣的小型车，它绝对不适合充当一个大家庭第一辆车的角色，因为无论是空间还是配置，这个价位比它强的车型数不胜数。但是如果看动力、操控和做工，它在国内众多小型车中的确算是出类拔萃的，而且Ibiza还提供了5年不限公里的超长质保服务。只是西雅特毕竟不是老百姓眼中的豪华品牌，甚至有太多的人根本就不认识这个“S”标志，所以这款Ibiza要想俘获更多年轻人的心，还得在品牌推广上多多下功夫。
另外，受进口各种税费的制约，Ibiza的价格也实在是高出了人们的预期，毕竟如今LEON优惠后都已经在17-20万之间了，如果Ibiza不优惠的话，恐怕光是品牌内部的竞争就足以置Ibiza于死地了。最后，西雅特如今在中国只有区区12家经销商，而且北京、上海等一线城市均不在名单之内。也就是说，即使是许多人看重了这款车，但在自己所在的城市也是买不到的。所以西雅特要想在中国站稳脚跟，需要做的工作还有很多很多。
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