只为懂我的你 场地试驾福特嘉年华ST

　　[汽车之家 试驾体验]  三门掀背、182马力、6速手动变速箱、RECARO座椅、运动调校的悬架、降低15mm的车身、带运动模式并可完全关闭的ESC电子稳定程序、eTVC弯道扭力智能分配系统、17英寸轮毂、单边双出排气……我在很努力得控制着自己的情绪，为你一一列出这些仅仅是读起来便让人心跳加速的词汇。嘉年华ST来了，原汁原味地来了。

　　昨天，在我触碰这辆车之前，福特先举办了一个发布会，宣布嘉年华ST以进口形式正式上市，售价18.59万元。对于这个售价，网友评论褒贬不一：有人说贵，觉得同价位有许多更好的选择；也有人说不贵，认为这辆车的价值早已超越其竞争对手。

　　人们在选择一辆家用车时，看看外观，看看参数、配置，再结合价格，往往便能选到合适自己的车型。不过，我并不认为这样的选车方法适用于所有车型，尤其是讲求操控乐趣的性能车，你必须坐进车内，疯狂地开上一阵，才有可能真正意识到，自己是不是已经爱上了它。

● 动力总成未缩水也未向市场妥协

　　你不需要从高低功率版本的发动机中做出选择，因为福特只提供了一个选项。1.6L EcoBoost发动机被压榨出182马力的最大功率，240牛·米的最大扭矩从1600rpm一直持续到5000rpm。同样没得可选的是擅长制造驾驶乐趣的6速手动变速箱，还有3门的车身结构。今后车主们在街上看到车友，请收起羞涩，上前打个招呼，因为对方很可能是和你一样富有激情的性能车拥护者。

● 短暂的接触，意犹未尽

　　我曾经想象过自己驾驶嘉年华ST在山路上飞驰、在赛道中切弯的情景，但是，当我来到试驾场地的时候，眼前的景象无情地将我拽回了现实。这是一个用桩桶码成的赛道，只需要30几秒就可以跑完。这，能行吗？我心里犯着嘀咕。

　　管他三七二十一，先熟悉一下场地再说。看似复杂的路线，其实可分为4个部分，按照行车顺序分别是：直线加速、大长弯、蛇形绕桩和S弯，在这里你无法将车辆推到太高的速度，我也很遗憾不能很好的体验嘉年华ST的动力性能，不过还好，有足够多的地方可以体验转向和操控。

　　直线加速最重要的就是中间的一次换挡，嘉年华ST的6速手动变速箱如“福哥”（福克斯ST）那台一般出色，富有金属质感的挡把拥有很短的行程，入挡清晰干脆。切入2挡后迅速弹开离合，听得205mm宽的普利司通搏天族轮胎发出短暂胎响，ST朝着更高的速度奔去。这台小钢炮的排气声浪低沉有力，不浮夸，也并不张扬。直道末端一脚重刹，附着力不足的水泥地影响了刹车性能，得益于ABS的功劳，车辆依旧获得了相当不错的减速度。接着一个向右的急弯，我们奔大长弯而去。

　　操控性在这里得到了考验，你可以顶着油门，沿着弯道的内侧急速行进，利用好弯道的宽度是非常重要的。不知是悬架调校出色，还是eTVC弯道扭力智能分配系统工作成效显著，我十分顺利地通过了大长弯。我仿佛感觉到，嘉年华ST试图用从容的车身姿态和完全符合预期的行驶轨迹告诉我，它的极限还远远未到。

　　接下来是熟悉的蛇形绕桩，与我们平时进行的18米绕桩不同，在这里，两个桩桶间的距离是15米。蛇形绕桩前面有一个直角弯，因此入桩速度并不快，前两个桩桶你可以稳住油门通过。嘉年华ST的电动助力转向机构提供了均匀的转向力度和超高的指向精度，这个“小不点”的车身异常灵活，在桩桶间穿梭的身形宛如一条鲤鱼在水中游曳，不信你看它那张鱼脸……

　　绕桩场地的末端，地面有一处小凹陷，每从此轧过，车头便会出现轻微的跳动，前悬架的调校还是有些偏软。对于嘉年华ST来说，这可不是好事，是出于兼顾舒适性的考虑吗？也许吧。

　　最后，我们进入S弯。这是一个很急的连续弯道，先是一个左弯，紧接着一个向右的调头弯，进入之前你需要把速度降到很低。嘉年华ST允许你犯错误，只要不把它开得像后驱车一样妄图来个定点漂移，它都会尽量控制车头，转向不足的现象得到了一定程度的改善。嘉年华ST的转向比虽小，但并不像“福哥”那样极端，在过调头弯时，你依旧需要快速倒手打出两圈以上的方向。

　　3圈体验下来，虽然能体会到这台小钢炮不同于一般家用车的魅力，但我心里很清楚，这还远远不是它的全部实力。如果我就这么回去，有何颜面面见乡亲父老（泛指同事和领导）？于是，我径直走向教练，申请继续体验。结果你们已经猜到了，他同意了。

● 不下车，我就是不下车

　　经过了前几圈的练手，我已对这条小“赛道”了如指掌，胆子也大了起来。起步、加速，我很快跑完了直线，来到大长弯面前。来吧“小鲤鱼”，拿出点本事来。顶着油门，我掰进了弯道，妄图催逼出ST的极限。这辆小车开始与我交流，你能感知到转向阻力细微的线性递增，也可以从RECARO座椅那厚实的侧向包裹给予你的反馈力中察觉到一些什么，它们仿佛在帮你计数：85%、90%、95%……

　　当你感觉快到顶点时，“小鲤鱼”真的采取了下一步行动，它毫不客气地向外甩动了一下尾巴，引得我急忙修正方向，4只轮胎立刻又紧紧地抓住了地面，整个过程发生在一瞬间，紧接着，“极限计数”重新开始：85%、90%……这感觉真的太美妙了！

　　跑完一圈停车，教练上前拉我的门，我急忙央求：教练，您让我再试一圈吧，真的太好玩了。于是，我跑了一圈又一圈。“小鲤鱼”总是很乐意与我沟通，越是这样，我越想把车推向极限边缘接近“99%”的状态，而它也时不时用甩动的车尾挑动我的神经。相比转向不足，这台前驱小钢炮更热衷于转向过度，灵活的车身和躁动的车尾让人流连忘返。

　　已数不清到底开了几圈，越开越上瘾，这么小的场地根本不够它发挥，不过，这次的体验足够我爱上它。末了，我下车，回头看去，突然不觉得它像小鲤鱼了，也许它更像一条……小鲨鱼。没错！瞧那凶恶的眼神和那张血盆大口，它根本就是一条鲨鱼。人们总是在不经意间就带上了有色眼镜，不是吗？

● 回头看看“小鲨鱼”的样子

　　摘掉带有感情色彩的眼镜，我们来看看嘉年华ST的造型和配置。三门掀背的车身结构注定了它的与众不同，前脸与尾部的造型较普通版都有所改变；17英寸轮毂和RECARO座椅是标配。还有什么？看看去。

　　虽然前脸的黑色网状大嘴很唬人，但最吸引人的还是侧面。仅是三门的造型就够你炫耀一阵子的，另外还有标配的17英寸五辐轮毂，以及205/40 R17的普利司通搏天族轮胎，这是一款非常著名的运动型轮胎。40的扁平比配合降低了的车身，视觉效果相当到位。厂家人员告诉我，嘉年华ST将标配该型号轮胎，不会因产品批次的不同而不同。

　　RECARO座椅如今成了ST必不可少的元素，这套织物包裹的座椅做工考究，它能把驾驶员牢牢地“框”住。天窗的缺失是个遗憾，目前，国内市场暂不提供任何选装，不过，你真的在乎这些吗？简化版的SYNC系统与翼搏上的几乎一样，由于海外版本配备了带有6.5英寸彩色LCD触摸屏的SYNC系统，许多网友曾诟病这项减配。我的看法嘛，留到最后说吧。

　　实用性？值得讨论。毕竟它有可能成为年轻消费者的第一台车，娱乐系统、双区自动空调、一键升降的电动车窗、倒车雷达什么的都有，那么后排空间呢？答案是足够令人满意了。182cm身高的我，坐直了能有一拳的腿部空间，如果“出溜”一点坐，前排座椅的靠背也是软的，完全可以用腿顶着它休息。

● POLO GTI？算了吧

　　也许我已不该拿POLO GTI与嘉年华ST做比较，因为输赢不言而喻。纵使POLO GTI有先入为主的优势，但嘉年华ST的出现打破了前者给人留下的，对该级别“小钢炮”的固有印象。人们会渐渐发觉，原来十几万的小型车也可以真正讲操控、谈乐趣，而不只是装上一台不强不弱的发动机，配上一台双离合变速箱，再做些外貌工程那般敷衍了事。就算你给一只羊披上狼皮，它终究还是只羊。

● 多少钱你会买？也许问题不该这样问……

　　在美国市场，嘉年华ST仅提供5门版，基础售价（MSRP）21400美元，约合人民币13万出头。但是，这个价格不包含RECARO选装包（包括RECARO座椅、前排座椅加热、外后视镜加热）、天窗、吸烟组件、3D导航系统、前牌照支架（美国许多州是无须悬挂前牌照的）以及熏黑的17英寸轮毂配红色刹车卡钳。我们把中规版标配的RECARO座椅选上，选装包要1995美元，这样算下来，总价为23395美元，约合人民币14.4万元。

　　选装之后的美版嘉年华ST比中规版主要多出了非阉割版的SYNC（包含一个6.5英寸的彩色LCD触摸屏、2个USB接口、1个SD卡插槽等）（中规版带1个USB接口）和胎压检测装置。哦对，还多了重40kg的、碍眼的两个后门。

　　而关乎驾驶的部分，都保持了原汁原味。包括1.6L EcoBoost涡轮增压发动机、6速手动变速箱、带运动模式的ESC电子稳定程序、eTVC弯道扭力智能分配系统、前后盘式制动系统等。

　　那么，国内的18.59万，贵吗？也许讨论价格还有多少压缩空间没有太大意义，如此纯粹、原汁原味的小钢炮，在20万内，你还能找到第二个吗？我们买不到199万日元（约12.2万人民币）的丰田86，更买不到2.2万美元（约13.5万人民币）的福特野马，看看我们身边有什么？好容易来了个POLO GTI，还是单增压版本的……

　　所以，别再鸡蛋里挑骨头了。我相信有些年轻人是真的喜欢它，只因看到价格才望而却步，但是诟病嘉年华ST减配的人们，请扪心自问，若将所有的配置都如数奉上，再降2万，你会买吗？不用告诉我答案，不论是肯定的还是否定的。我们生活在这样一个大环境下，在选择汽车的时候，不得不向现实妥协，每人有每人的选择，这无可厚非，请不要嘲笑别人的选择。那些迫于现实压力而改变初衷的人们，请你记得，在10-20万元区间里，还有这么一款车，能成为你抛弃理性、忠于激情的决定。

　　只为懂我的你，为嘉年华ST呐喊。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）

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车型图片
基本参数	嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST
厂商指导价	18.59万
经销商报价
厂商	福特(进口)
级别	小型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2013.07
最大功率(kW)	134
最大扭矩(N·m)	240
发动机	1.6T 182马力 L4
变速箱	6挡手动
长*宽*高(mm)	3975*1709*1495
车身结构	3门5座两厢车
最高车速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	6.9
实测0-100km/h加速(s)	7.28
实测100-0km/h制动(m)	38.72
NEDC综合油耗(L/100km)	6.3
实测油耗(L/100km)	9.19
整车质保	三年或10万公里
车身	嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST
长度(mm)	3975
宽度(mm)	1709
高度(mm)	1495
轴距(mm)	2489
前轮距(mm)	1472
后轮距(mm)	1461
车身结构	两厢车
车门数(个)	3
座位数(个)	5
油箱容积(L)	48
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1188
发动机	嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST
发动机型号	-
排量(mL)	1596
排量(L)	1.6
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	182
最大功率(kW)	134
最大功率转速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩转速(rpm)	1600-5000
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST
挡位个数	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)
简称	6挡手动
底盘转向	嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/40 R17
后轮胎规格	205/40 R17
备胎规格	非全尺寸