[汽车之家 试驾体验] 所谓的60系车型指的就是沃尔沃旗下带有数字60后缀的车型，包括XC60、S60和V60三款，它们是从同一个平台分别衍生出的SUV、轿车和旅行车。在杭州40°C的高温天气下一口气体验了这三款60系车型，实在是无比充实而又火辣辣的一天。下面，我就来和大家详细说说，在改款后，这三款60系车型究竟都有何不同。
此次的60系（XC60/S60/V60）中期改款并没有进行大刀阔斧的改动，此前我们在实拍文章中也有详细介绍（XC60实拍/S60实拍），在这里我还想对几个主要的改变简单点评一下。
外观内饰变化
此次60系前脸的改动集中在大灯和格栅的设计上，沃尔沃取消了老款标志着个性的分离式大灯设计，似乎有些回归经典的意思。前格栅则顺势向横向发展，搭配科技感十足的下进气口，整个前脸看起来更大气。对于爱好面子的国内消费者而言，“显大”绝对更具吸引力词汇。也许有人会怀念几年前沃尔沃那张犀利而且个性的前脸，但是我认为经过此次整容手术之后，60系的全新前脸将会得到更多人的认可。
全新60系的尾部则统一使用了一体式双尾排设计，硕大的镀铬矩形排气管，相比老款招摇了不少，似乎不太符合沃尔沃低调的风格，不过提升豪华感是毫无疑问的。相对来说，矩形双排气在V60和S60上效果更出色一些，和XC60的跨界风格搭配起来稍显别扭。
内饰部分变化很小，主要的看点在于仪表盘。和老款朴实而低调的传统仪表盘相比。这块全TFT的仪表盘绝对算是跨越式进化。这块TFT仪表的显示效果细腻，信息丰富，而且表盘的设计非常简洁明了，依旧秉承了沃尔沃一贯的斯堪的纳维亚风格。
此外，全新的运动型座椅设计也值得一提，包裹性出色，对于肩背部的贴合做的更到位，厚实的侧翼在你转动方向盘时会不时顶到你的手肘，但论舒适性它在同级车中肯定是数一数二。
动态表现
这次改款，新60系的动力系统依旧沿用老款的配置，整个驾驶感觉也与之前大同小异。首先来看看V60和S60这对亲兄弟，它们使用的是一套相同的动力系统，代号为T5的直列5缸涡轮增压发动机搭配Geartronic 6速手自一体变速箱，最大功率213马力（157千瓦）/6000rpm，最大扭矩300牛·米/2700-5000rpm。这款沃尔沃独立研发的直列5缸发动机在如今也算是不大不小的“异类”，在与福特结束合作后，动力系统全套换上“自家兄弟”自然在情理之中。
动力系统的调校S60和V60有着基本相同的性格，D挡下油门初段比较轻快，随着转速的攀升，2000rpm之后会开始迎来一个动力的波峰，涡轮的介入感稍显突兀，相比较而言，奥迪和宝马的2.0T车型在涡轮介入感都会更轻微一些。
在初段的小亢奋之后，动力输出回归平淡，此时变速箱工作兢兢业业，更注重换挡的平顺性，对于降挡的意愿虽不强烈，不过日常使用动力已绰绰有余。如果你急着赶路，建议你将挡杆往左拨入运动模式。
在运动模式下，油门的响应并不会发生变化，最大的不同在于，变速箱由之前的瞌睡状态中打起了精神，即便是缓给油，换挡的时机也被延后到了3000rpm，只要稍微深踩油门，变速箱就会立即做出降挡动作，反应迅速而果断，随叫随到的动力表现其表现对得起它豪华品牌的身份，方向盘后还隐藏着两个精雕细琢的换挡拨片，手动模式下换挡速度也不错，让人挑不出太多毛病。
S60和V60这对同平台亲兄弟，虽然有着同样的前脸和内饰，但是开起来底盘和转向的感觉却有着明显的区别。沃尔沃对于它们的受众人群定位做了很清晰的划分，S60轿跑式掀背三厢设计，突出运动和时尚感，面对的是更年轻些的消费者，V60则更舒适更顾家，所针对的消费者也更年长。因此在整体的调校上，它们也有着不同的取向。
S60转向偏沉，有一定路感但并不算年清晰，底盘紧实硬朗，短促的悬挂行程在经过颠簸时还会产生不少的车身横向晃动，像是个浑身绷紧了肌肉的运动员，相比之下，V60放松的姿态则显得悠闲自得，转向力明显更适合女性消费者，底盘柔韧而富有整体感，对于震动的过滤恰到好处，安逸而沉稳的行驶质感更能诠释沃尔沃的品牌理念。
接下来再看看使用了T6 3.0T发动机的XC60，这台直列6缸发动机是沃尔沃当家的产品，最大功率：305马力（224千瓦）/5600rpm，最大扭矩：440牛·米/21004200rpm。双涡流技术的使用大大降低了涡轮迟滞的现象，平顺那些和动力储备更好，匹配的依然是Geartronic 6速手自一体变速箱。
尽管最大功率达到了304马力，但是XC60油门的调校显然别有用意，面对更为成熟老练的客户群，XC60必须表现出更沉稳的形象，因此油门要比V60和S60更沉，初段更线性。不过在双涡流技术的帮助下，整个动力的输出显得很线性，涡轮介入感很轻微，平顺性相比T5要更出色。
发动机盖下的304马力440牛·米的数据当然也不是吃素的，只要转速指针超过2000rpm，推背感便如期而至，绵密线性的加速更显得像个深藏不露的绝世高手，发动机咆哮则被刻意压低了声线，低调的排气声完全不像是个超过300马力的车型。至于变速箱的表现，它与V60和S60相近，换挡速度可以令人满意。
悬架软硬程度和V60类似，只不过XC60悬架行程更长，多余长波震动的过滤更彻底。更厚的胎壁也有利于隔绝地面的细碎震动，以舒适性来考量的话，XC60应该是三款车中最舒适的。
ACC自适应巡航系统
沃尔沃的ACC自适应巡航系统是我目前接触过的自适应巡航系统中功能最强大且最人性化的一个。操作简便，检测速度快，跟车时加速和制动都非常渐进。当前车刹停之后，系统也会自动刹车直至停下，而且在你不做任何操作的情况下也能够一直保持停车状态。当前车重新起步，你只需要轻点油门起步，并松开，它就能立刻恢复此前的跟车状态。这是一个会让你越来越懒的配置，用起来也非常方便，在试驾的最后部分，我几乎是以基本没有碰过油门刹车的状态开完的。
值得一提的是，新款的60系车型，沃尔沃的City Safety增强版城市安全系统已经是全系的标准配置，所谓增强版就是自动监测前车并刹车的时速由原来的30km/h以下，提升到了50km/h；另外系统除了能识别行人之外，现在还可以识别自行车，这项改进绝对适合中国实际国情。前面提到的AAC自适应巡航则和DAS驾驶员安全警示系统组合成了一个尊贵安全选装包，需要智雅版车型基础上额外多付2万元。以这套AAC系统的实用性而言，我觉得多花两万物有所值。
总结：
几个小时内匆匆试驾完三款车型，只通过一篇试驾很难做到面面俱到，希望大家谅解。总的来说，60系的改款调整主要针对的是外形和内饰，全新的家族前脸和全TFT仪表盘确实让人耳目一新，将整车的豪华感又提高了一个档次。而驾驶感受上，它们和老款并没有实质性的区别。
新款60系车型在配置上也做了重新的调整，比如减少了S60/V60的车款数量，取消了原本曲高和寡的T6车型，原本用来拉低价格的低配车型也不再保留。尽管沃尔沃依然提供了不少个性选装包，但对于消费者而言，多一些选择永远不是坏事。
至于性价比，依然是沃尔沃的一贯优势，它不仅拥有进口车身份和丰富的安全配置，价格上相比国产的奥迪和宝马依然拥有一定的优势，不过，我想沃尔沃那种来自斯堪的纳维亚的设计风格其实才是它打动消费者的最强大武器。（图/文 汽车之家 李毅）
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| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 沃尔沃XC60(进口) 2014款 T6 智雅版 | 沃尔沃V60 2014款 T5 智雅版 | 沃尔沃S60(进口) 2014款 T5 智雅版 |
| 厂商指导价 | 59.99万 | 34.79万 | 34.29万 |
| 厂商 | 沃尔沃(进口) | 沃尔沃(进口) | 沃尔沃(进口) |
| 级别 | 中型SUV | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V+OBD | 国IV(国V) | 欧IV |
| 上市时间 | 2013.08 | 2013.08 | 2013.08 |
| 最大功率(kW) | 224 | 157 | 157 |
| 最大扭矩(N·m) | 440 | 300 | 300 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座旅行车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 3.0T 305马力 L6 | 2.0T 214马力 L5 | 2.0T 214马力 L5 |
| 长*宽*高(mm) | 4644*1891*1713 | 4635*1865*1479 | 4635*1865*1484 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.9 | 7.9 | 7.7 |
| 最高车速(km/h) | 210 | 225 | 225 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 11.7 | 8 | 7.4 |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 整备质量(kg) | 1885 | 1663 | 1588 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - |
| 车身 | 沃尔沃XC60(进口) 2014款 T6 智雅版 | 沃尔沃V60 2014款 T5 智雅版 | 沃尔沃S60(进口) 2014款 T5 智雅版 |
| 长度(mm) | 4644 | 4635 | 4635 |
| 宽度(mm) | 1891 | 1865 | 1865 |
| 高度(mm) | 1713 | 1479 | 1484 |
| 轴距(mm) | 2774 | 2776 | 2776 |
| 前轮距(mm) | 1632 | - | - |
| 后轮距(mm) | 1586 | - | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 236 | 136 | 138 |
| 车身结构 | SUV | 旅行车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | - | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 | 68 | 68 |
| 后备厢容积(L) | 490-1450 | 557-1241 | 380 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - |
| 发动机 | 沃尔沃XC60(进口) 2014款 T6 智雅版 | 沃尔沃V60 2014款 T5 智雅版 | 沃尔沃S60(进口) 2014款 T5 智雅版 |
| 发动机型号 | - | B5204T9 | - |
| 排量(mL) | 2953 | 1984 | 1984 |
| 排量(L) | 3.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | 横置 | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 6 | 5 | 5 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 82 | - | - |
| 行程(mm) | 93.2 | - | - |
| 最大马力(Ps) | 305 | 214 | 214 |
| 最大功率(kW) | 224 | 157 | 157 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 440 | 300 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2100-4200 | 2700-5000 | 2700-5000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V+OBD | 国IV(国V) | 欧IV |
| 变速箱 | 沃尔沃XC60(进口) 2014款 T6 智雅版 | 沃尔沃V60 2014款 T5 智雅版 | 沃尔沃S60(进口) 2014款 T5 智雅版 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 沃尔沃XC60(进口) 2014款 T6 智雅版 | 沃尔沃V60 2014款 T5 智雅版 | 沃尔沃S60(进口) 2014款 T5 智雅版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | - | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 沃尔沃XC60(进口) 2014款 T6 智雅版 | 沃尔沃V60 2014款 T5 智雅版 | 沃尔沃S60(进口) 2014款 T5 智雅版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R19 | 235/45 R17 | 235/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R19 | 235/45 R17 | 235/45 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 无 | 无 |
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