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能看到的未来 荷兰试驾宝马i3纯电动车

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内饰及体验

  置身于车内,i3内部的设计同样惊艳,中控台简洁且层次丰富,前风挡的倾角以及车窗面积都很大,在车内有很好的视野以及透光性。

宝马宝马(进口)宝马i32013款 基本型

  车内大部分材质都是可回收利用的,门板以及座椅为织物包裹,但并非常见的化纤织物,而是洋麻,这是一种天然的植物纤维。车内所使用的塑料大多来自于回收材料,同样也是可再生的,这一比例大约为25%。

宝马宝马(进口)宝马i32013款 基本型

宝马宝马(进口)宝马i32013款 基本型

宝马宝马(进口)宝马i32013款 基本型

  方向盘为两辐设计,带有皮革包裹,触感较软。透过方向盘,仪表盘被一块液晶屏所替代,它会显示车速、行驶里程和剩余里程等信息,简单实用。中控台上的10.2英寸液晶屏在宝马众多车型中都会见到,它也同样是iDrive系统的硬件之一。启动按钮集成在“电子怀挡”的挡把上,挡把造型别致。

宝马宝马(进口)宝马i32013款 基本型

  上车后令我最为满意的是空间实用性,中控台上和扶手箱下硕大的储物盒非常实用,随身的钱包、手机、票据、卡片等等统统都可以堆在里面,而且触手可及。前排配有双杯架,门板的储物空间相当充裕,总的来说车内的便利性可以得到满分。

宝马宝马(进口)宝马i32013款 基本型

宝马宝马(进口)宝马i32013款 基本型

宝马宝马(进口)宝马i32013款 基本型

  在乘坐空间方面i3完全可以满足家庭的日常使用,身高168cm的体验者在前后排均有非常充裕的空间,而且后排地板基本没有凸起,后排乘客若想进行移动也并不困难。

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文章标签: 电动车试驾评测
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    评测编辑-李佳:

    宝马i3的续航里程虽然不高,但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的,不过由于没有快充功能,不太适宜长途出行。

    评测编辑-:

    这车看着有意思,车里头视野通透,开着还挺有乐趣的,平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买,一个是续航短,一个是贵。

    评测编辑-于晗:

    这台小车保留了宝马的操控和灵活,是环保人士的都市代步利器,在电动车日益增多的今天,会发现它的售价确实有些高。

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    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3增程式(52万)虽然比纯电动版贵了7万,主要区别是多了一个汽油“发电机”,它可以让整车的续航里程提升80-100公里,实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大,但内部空间表现令人满意,而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

    评测编辑-黄正桥:

    增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的,虽然轮胎的规格不是很给力,但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速,穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了,还不能调节力度,严重影响了驾乘舒适性。

    评测编辑-李店斌:

    增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过,它收“油门”时的动能回收力度偏大,加之又不能自主调节力度的大小,这给驾乘舒适性打了不小的折扣,望能改进。另外,52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

  • 宝马i3(进口) 2014款 豪华型 阅读测试文章
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    7.06 39.44 --
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    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏,加速窜劲也更强,仅7秒刚出头的加速,成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强,而且无法自主调节,需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。

    评测编辑-黄正桥:

    纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短,虽然价格比增程式车型要便宜7万元,但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒,但是每一次全力加速都会让电量极速消耗,而动能回收系统的力度比增程式更大,因为在舒适性和实用性两方面,i3纯电动车型都不尽如人意。

    评测编辑-李店斌:

    纯电动i3起售价45万元,比增程式车型低7万元。相比后者,其动力输出来的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛,收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大,依旧对驾乘舒适性影响较大。

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