[汽车之家 原创试驾] 为了满足市场的需求，宝马3系（F30）做了一件连宝马自己曾经都不敢想的事情，它不仅相对上一代车型（E90）加大了车身尺寸，而且还加入到“L”的阵营里面。其实对此我并不感到意外，反而很理解，何况它还同时提供了标准轴距车型。这样的安排确实是考虑周到，追求空间的朋友可以选择加长轴距版，而追求原汁原味的驾驶乐趣的则可以选择标准轴距版，两种不同需求的人都能得到选择到适合的车型。然而，宝马3系还不满足于此，它还考虑到了那部分购车预算有限的年轻朋友们。为了满足他们的需求，同时进一步扩大自己的市场，他们推出了价格门槛更低的宝马3系入门级车型，那就是在2013年成都车展上市的宝马316i。
此次在上市的宝马316i只有两款车型，分别是售价为28.30万元的316i进取型，以及我这一次试驾的售价为31万元的316i运动设计套装车型。实际上，目前最受关注的宝马3系车型非316i进取型莫属，只可惜这一次厂家没有安排这款车型的试驾。但这并不要紧，因为这两款316i车型的动力总成以及底盘调校完全一样，只是配置上略有差异，而且大家对它最为关心的地方不就是驾驶感受么？既然如此，那我们先从它的驾驶感受说起，后面再具体分析它与316i进取型之间的差别。
宝马316i车型搭载的发动机大家已经很熟悉，其实这台型号为N13B16A的1.6T单涡轮双涡管增压发动机就是现款宝马116i所搭载的。单从账面数据来看，它的动力参数并不显得光鲜，最大功率只有136马力，而最大扭矩则为220牛·米。现在，它需要推动一台尺寸不小的中型车，动力是否够用确实是让人担心的。
看着眼前这台316i运动设计套装车型，我不禁想起了前两年试驾的上一代宝马3系的入门级车型318i。那时，它最让我深有感触的是动力输出，136马力、180牛·米的2.0L自然吸气发动机只能勉强应付日常的使用，那时我还不禁概叹其徒有一副好筋骨，却只有一个弱小的心脏。现在316i车型所搭载的1.6T涡轮增压发动机与之拥有相同的最大功率，不过扭矩却增加了40牛·米。由此看来，情况似乎有所好转，我对它的表现也重获信心。
它的实际表现确实超出了我的预期，拥有220牛·米最大扭矩的1.6T涡轮增压发动机要让车子轻松地跑起来不存在任何困难，而且它的动力输出比较平顺，这点在高速公路行驶时深有体会，经常一脚油门下去，不知不觉间车速就已经超过了100km/h。另外，得益于发动机拥有1350-4300转的宽广峰值扭矩平台，它的低转速扭矩比较充沛，只需要让发动机转速保持在1500转以上你就能应付大部分的城市路况，而不像上一代318i车型那样需要踩到3000转以上才能获得更好的动力输出。只是，碍于发动机本身的排量及参数限制，而且涡轮增压的作用没有想象中那么亢奋，因此它的动力输出偏向沉稳的格调，给人的感觉是缺乏了一丝活力。
8挡手自一体变速箱与发动机的匹配十分默契，对于动力的衔接以及行车平顺性起到了关键性的作用。它的升挡动作悄无声息，即使你刻意去观察也难觅顿挫感的存在。对于发动机的动力输出，它也很有节制。在D挡模式下正常驾驶，升挡转速一般不会超过1800转。当你需要急加速而深踩油门的时候，即使是在D挡模式上，它也会毫不犹豫的连降三个挡位以上，以提高发动机的转速来满足你的提速需求。
很多人都认为它换了电动助力转向系统是一个退步，我得承认这确实削弱了些许机械感，对于路感的反馈也有所减少，而且方向盘的手感不如上一代车型扎实。但实际情况其实没那么糟糕，它的车头指向依然精准，在激烈驾驶的时候充满韧性的方向盘回馈力度随即呈现，你发出的指令它还是忠实地遵循，运动特点并没有减少太多。相反，这样的改变其实带来了更多的好处，电动助力转向系统让车辆更容易驾驭，而且现在你也不必再费力去揉库或者在巡航中紧握方向盘了。
同样为舒适性做出妥协的还有减震器的调校，它比上一代车型要缓和一些，在遇到颠簸的时候不再像以往那样给你硬绑绑的反馈，但悬架的支撑力度依然足够稳健，而且底盘给人的整体感觉也很扎实，运动特质其实没有削弱太多。
驾驶模式系统这个功能并没有因为它是低配车型而被减掉，该系统拥有COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO（节能模式）四项选择。在不同的模式下，车辆的油门反应、动力输出以及转向助力都会有所不同。其中，COMFORT(舒适)为标准模式，该模式适合于正常驾驶或长途巡航，此时车辆与驾驶相关的地方都处于比较均衡的状态；切换到SPORT后，油门响应会明显加快，动力输出将会更加直接，而转向也会变得更加沉稳；在SPORT+模式状态下，车辆达到最佳的运动状态，此时你可以真正体验到它的驾驶乐趣。不过在这个模式下，DSC车身稳定控制系统会被关闭，在遇到湿滑路面的时候切记小心使用。
上面几种驾驶模式其实大家已经相当熟悉了，相比之下，ECO PRO节能模式相对陌生一点。当切换到该模式后，车辆不仅会对油门踏板的响应速度、变速箱的换挡节点以及发动机的动力输出进行控制，甚至连自动空调的调温策略也会被掌控，以实现最低的油耗。说白了，在这个模式下整车会变得异常地温纯，油门响应慢，变速箱升挡迅速但降挡迟缓，即使你深踩下油门它也是无动于衷。光听着已经没劲了，开着也是一样。当然，我不能否认它的出发点是好的。
在两天的试驾里面，我还短暂体验了宝马328Li车型。在整备质量上，宝马328Li比316i车型重了仅仅60千克。不过，它搭载的最大功率245马力、最大扭矩350牛·米的2.0T发动机在参数上明显要比316i车型的1.6T发动机高出一大截。而参数上的差距在实际驾驶的时候完全可以体验出来，宝马328Li不管是加速起步、中段加速能力，抑或是动力储备都要比316i车型强不少。如果你觉得宝马335Li车型太贵，那么328Li绝对是一个不错的截中选择。当然了，作为加长轴距版本的328Li的侧重点会偏向于舒适方面，因此它在操控上确实比不上316i，这在我尝试紧急变线或超车时便深入体会。它的底盘校调好像是故意降低了灵敏度，不论是低速转向，还是急速变线，灵活性都明显比不上316i。
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