● 动力系统及驾驶感受
2014款海马M3仍旧采用1.5L自然吸气发动机，在各项数值也与之前的2013款没有什么变化；在传动方面，新增的CVT变速箱的表现是让我很感兴趣的地方，在手动模式下，它可以模拟6个挡位，我先剧透一下，它的齿比范围很宽泛。
我们这次试驾的1.5CVT精英型后轮采用了鼓式制动器，轮胎也比顶配车型窄1厘米，不过您大可不必纠结于此，在日常行驶时，低配版M3的刹车并不肉，而您若想在弯道中摸索摸索轮胎的极限，也确实需要些胆量。没错，我是说，这个搭配足够用。
起步时，在踩油门踏板的一瞬间，整车会往前小冲一下，这个顿挫可让人不太舒服，随后发动机以一种很自如的状态将速度慢慢带起来。在水平路面上这种平缓的输出并不会让人觉得低扭不足，如果一直轻踩油门，CVT变速箱始终会让转速保持在2000rpm左右的状态平稳加速。即便转速上升至3000rpm，这种“肉”的感觉也依然存在，这时发动机的噪音也有些偏大。对于海马M3，在城市中悠然的跟车还是它最大的存在意义。
是的，与其使用S挡，远不如将油门踩到底更为直接。毕竟还是个入门级的家用车，动力并不是它的擅长。油门到底后，CVT变速箱果断地将转速调动至4000rpm以上，足够应付个超车，但此时车内的发动机噪音已经很大了。
也许你偶尔也会想用用手动模式，但我相信在升一挡后你会又立刻切回D挡。一秒左右的换挡反应，柔和的换挡动作足以磨灭你内心的小骚动。本来嘛，一辆代步的车舒舒服服地开就好了。不过，需要短距离超车时，手动模式还是很好用的，因为它能在更低的速度下将发动机转速拖至更高的区间，在5500rpm时还能够自动升挡，不过车上的乘客可能已经对你的意见很大了，这绝对不是他们坐在这辆海马M3上所期望的出行方式。
海马M3采用了机械液压助力，转向力度比较沉，而且并没有随着速度的上升而减弱。对于女司机来讲可不是件好事，但对高速行驶稳定性却有积极的作用。方向盘的路感回馈不明显，在城市以中低速行驶时，车头的指向性令人满意，虽然称不上什么乐趣，但也确实能给人点儿小惊喜。不过千万不要以为海马M3的操控性不错，冒失可是足以让你吓一跳的。
初次上手时，海马M3很容易给人一种运动感十足的错觉。在直路上，无论是处理颠簸还是起伏，悬架都会以十分果断和利落的动作来过滤，没有多余的弹跳，甚至坐在车里都有“梆梆、噔噔”的感觉，有一种与它的定位不太相符的运动味儿。而实际在弯道中，只要转向幅度一大，悬架的支撑便立刻变得疲沓，并且伴有明显的重心转移。我明白，对于这种入门级紧凑型车，厂家更希望它能成为个全能的多面手，要兼顾操控，却又不能偏离家用，结果使用了这种初段硬而支撑性又不足的悬架，这种不合理的设定反而令产品两头都抓空。如果换用初段软后段硬的悬架，岂不更好？
在试驾完毕后返程的路上，我驾驶着这台海马M3以110km/h的速度在高速公路上匀速行驶，发动机的转速为2500rpm。这次活动中，还有一辆手动挡的海马M3作为工作车与我们同行。我用手台询问手动海马M3的驾驶员此时发动机的转速是多少，经过确认后，转速是3400rpm。我不敢妄然断定CVT车型一定会比手动挡的省油，但是这宽泛的齿比理应能为降低油耗做出贡献。再不济，能够降低点儿发动机的噪音，对于行驶舒适性也是件好事儿。
● 写在最后
海马M3 CVT车型的推出，无论对消费者还是厂家都是一件十分必要的事情。钟爱海马M3的消费者不必再受于变速箱形式的限制，哪怕是不会开手动挡也好，或者单纯是怕累。这次海马不会再让您因此忍痛放弃漂亮的M3。在价格上，CVT车型比同配置的手动挡车型贵一万元。以我个人对CVT车型的表现来看，我觉得还是挺合理并且值得的。在竞争对手纷纷在紧凑型自动挡车型上排好兵布好阵时，海马终于在这一阵地上，也及时地插上了一足。毕竟，现如今自动挡早已不是高级的代名词，只以手动挡打天下，已经渐渐不能满足消费者对于入门车型的需求了。
来看看海马M3的竞争对手，宝骏630拥有凯越的底子、长城C30也有着不错的用户口碑。与它们相比，海马M3 CVT精英版7.28万元的起步价格虽然便宜了些，但并没有形成很大的优势。想要在这一市场上站稳脚跟，确实还需努一把力。我纵向对比了这些车的自动挡低配车型，它们的共同缺点是在安全配置上配备得很不齐全，无一例外的都没有ESC、侧气囊和侧气帘，这是一件不太令人高兴的现实。虽然受限于成本，但安全无论在什么价位都是消费者优先考虑的环节，将自动挡普及较低的价格是老百姓喜闻乐见的事情，如果有厂家能率先在旗下的低配车型上普及安全配置，我想这样的产品所获得的关注度肯定不小。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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