约会万人迷 测试高尔夫7 1.4T旗舰版

　　[汽车之家 专业测试]  截止2013年9月，高尔夫车系在欧洲已经累积销售超过34万辆，牢牢地占据着欧洲汽车销量的头把交椅。不仅消费者追捧，汽车媒体人对它同样热爱，在先后拿下2013年度世界汽车大奖和2013欧洲年度风云车的奖项后，就连一贯护犊子的日本媒体也将日本的2013年度车大奖授予高尔夫7。

　　究竟有什么魅力让高尔夫7如此受到追捧？国产后的高尔夫7又能否保持相同品质？扭力梁悬架对车辆的操控和舒适性有何影响？今天我们就通过细致的体验和专业的测试来寻找答案。在进入详细的评测前，先让我们一起快速的浏览一下关于高尔夫7的几个问题。

高尔夫7新在哪里？和高尔夫6有什么区别？

1.新平台：从PQ35平台升级至MQB平台（横置发动机模块化平台）

　　新平台能带来哪些好处？这得从了解两个平台的不同开始。通俗来说，PQ35平台就是只能生产开发紧凑型车这一个级别的平台（轿车、SUV、MPV等），而MQB平台则可以生产开发小型车、紧凑型车和中型车三个级别的车型（横置发动机车型）。

　　更宽泛的衍生性意味着有更多零配件可以共用，据官方介绍，出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60%，从而大大节约了新车的开发成本。

2.新设计：传承与创新之间博弈

　　对于大众和高尔夫而言，在设计时往往很注重品牌的辨识度与传统元素的保留。这就给设计师创造了不小的难度，既要让它看起来够新、够漂亮，同时还不能落下“大众脸”、“高尔夫元素”这些必备内容。

　　高尔夫7相比6代来说线条更加硬朗、犀利，同时车身的细节比例也做了诸多的调整。比如降低车身，增加车宽，可使高尔夫7看起来更加动感。车辆的内饰相比6代也加入了更多的设计感，引入非对称设计、加入钢琴漆面，都是为了给人以新鲜感和档次感。

3.新动力：EA211高功率版性能出色

　　高尔夫7的全系都将换装EA211发动机，其中1.6L发动机和1.4T低功率版发动机相比现款在参数上都有小幅的提升，而我们拿到的EA211高功率版车型则拥有150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，相比现款的131马力和220牛·米有着不小的提升。

　　我们实测的高尔夫7 1.4T高功率版车型的0-100公里/小时加速时间仅为8.20秒，成绩已经和搭载1.6T发动机的骐达、英朗不相上下，相比6代9.22秒（汽车之家实测）的成绩有了一秒的提升，处于同级别的领先水平。（高尔夫6代测试链接）

4.新悬架：后扭力梁悬架再成热点

　　国产高尔夫7一出，后悬架的变化再次成为众矢之的。首先可以肯定的是，这确实是一项降低成本的做法，与什么节省空间无关，因为无论是装备扭力梁悬架版还是多连杆悬架版，高尔夫7的乘坐空间都是完全相同的。

　　真正让人觉得不爽的是1.4T高功版居然也不能幸免，要知道在德国，这个版本可是货真价实的多连杆。还好从实际的驾乘体验来说，高尔夫7在运动性上不降反升，更加紧绷的悬架在过弯时拥有强于六代的韧性，只是舒适性上减弱不少，特别是后排乘坐时，对震动的感受十分明显。

5.新配置：电子手刹、自动驻车、发动机启停、自适应巡航树立新标杆

　　此次高尔夫7全系标配了电子手刹和AUTOHOLD自动驻车系统。无论是在配置单上还是使用中，都有高同级对手一筹的感觉。不过在实际使用中，发动机启停和自动驻车同时开启确实会影响一些舒适性，这个在稍后的配置部分会讲，这里先卖个关子吧。

　　发动机启停和自适应巡航则属于拔高的配置，是出现在高配车型上还是选装，目前厂商还没有明示。启停没什么可说的了，倒是新版的自适应巡航系统表现抢眼，它基本实现了“跟队功能”。不仅可以在遇到红灯时跟随前车刹停，再次起步时还可以继续跟随前车。

6.新娱乐系统：MIB Standard Plus视频详解

　　伴随着内饰的全面升级，车载的娱乐系统也换为了眼前的这套MIB Standard Plus。其实它的卖相真的一般，因为屏幕尺寸只有5.8英寸，比三星Note2的5.5英寸屏稍大一点，当然分辨率就要差不少了。系统的功能比较全面，不过反应速度一般。我们拍摄了一段系统操作的讲解视频，感兴趣的朋友可以稍后去《新增配置体验篇》看看（第五页链接）。

高尔夫7将有哪些版本？我们的测试车是什么版本？

　　从动力上划分的话，未来上市的高尔夫7将分为1.6和1.4T两种排量，其中1.4T发动机又分为高功率版（110千瓦）和低功率版（96千瓦）。其中1.6L和1.4T低功率版将成为销售的主力，而1.4T高功率版可能只有1-2款车型。

合格

　　从官方给出的已知信息来看，未来高尔夫7从配置上可以分为时尚型、舒适性、豪华型和旗舰型，与现款六代的布局方式相似。时尚型应该仅有1.6L车型可选，而旗舰型的配置则是为1.4T高功率版所准备的。以6代的经验来看，舒适型和豪华型仍将成为销售的主力，在未公布价格之前，大家可以根据配置先盘算一下。

　　我们的这辆测试车为1.4T高功率版旗舰型，在七代GTI上市前，它就代表了国产高尔夫7的最强实力。高尔夫7能否树立新的标杆呢？接下来的评测中我们逐一分析。

外形设计、尺寸篇

　　从六代进化至七代，高尔夫的车身长度、轴距分别增长了56mm和59mm。更长的轴距不仅会带来更大的乘坐空间，对于车辆的行驶稳定性也有所益处。相比6代，高尔夫7变得更“扁”了，车身高度降低了27mm，宽度则增加了13mm，整车的重心更低，有助于其提高公路表现。

　　七代车型发展下来，几乎每一次，高尔夫都变得更锋利、更有棱角。国产后的前大灯形状未变，但灯腔内的细节则做了简化。海外版的U形LED日间行车灯被一套带有镀铬装饰的黄色卤素灯泡所取代，整体气场直降一成。其实U形LED日行灯已经逐渐成为大众家族的一个设计基因，在最正统的高尔夫上删减这个配置，我觉得不妥。

　　轴距加长了59mm，为何车身只增长了56mm？原来那3mm被变短的前悬吸收了。短前悬的好处是整车的重心相对后移了，带来更好的前后重量比，这点对于本就头重脚轻的前置前驱车来说显得更为重要。当然3mm只是细微的量变，还不足以产生影响。

　　尾部的最大亮点无疑是全LED尾灯，这可是海外版第7代GTI才享有的配置。经常能见到国内的高尔夫6车主将尾灯改装为GTI版本或Golf R版本，这回倒是省心了。

　　高尔夫7在轮毂、轮胎的选择上有些一刀切了。即便是1.4T旗舰车型，轮胎尺寸也不过205/55 R16，而且轮胎花纹还是节油环保取向，这可和车辆的定位不太匹配。回头再看看它的那些个对手，恨不得各个都是17寸轮毂，轮胎宽度更是动辄215mm甚至225mm。

外观部分小结：

　　感觉高尔夫7就像是我们印象中的那种严谨、务实的德国人。车身的每个轮廓、每处细节似乎都有典可依，每一代的进化都是站在前一代的基础上，没有颠覆性的天马行空，更多的是出于理性的利弊思量。

　　高尔夫7的设计不是同级最吸引人的，但却是能被最多人接受的。它也很时尚，但不像很多对手那样，具有很强的攻击性。我觉得它是一种内敛的动感，听上去有些矛盾，但多看一会，你可能也会认可我这种说法。

内饰、做工篇

　　相比外观，我觉得高尔夫7的内饰变化更大，有种土豪变高富帅的节奏。6代高尔夫的做工和用料绝对是同级别数一数二的，你可以说它有品质感，但却和豪华、动感这些褒义词有些差距。我想这也正是第7代高尔夫想要传递给我们的信息。

　　大众的中控设计一直都拥有不错的功能性，我想这也是其多年仅作微调的原因之一。不过相同的东西看时间久了难免会厌倦，大众自然也明白这个道理，所以在高尔夫7上，对内饰进行了不小的改动。对称的中控台改为了以驾驶员为中心的设计，面板上还增加了钢琴烤漆装饰，这对于一向保守的大众来说也算是一次突破了。

　　功能性依然是大众的强项，所以看看高尔夫的方向盘和行车电脑吧。它们用料扎实、手感出色，功能更是甩同级对手几条街。目前二十万内的紧凑型车中，有谁能在方向盘上操作自适应巡航，又有几个车型的行车电脑能有如此丰富的功能，几乎没有。

　　其实标杆一点都不好当，它就像现实社会中的道德模范，一言一行都会被大家放大解读。高尔夫在很多汽车媒体人、车迷眼中也是这样，好是应该的，不好就该开骂了。对于三段式车门铰链我并不留恋，倒是偷摸的把后门板的材质改为硬塑料，这对于高尔夫来说确实小气了一些。

内饰部分总结：

　　高尔夫7在内饰的设计层面上确实超过了6代车型，新车的内饰算得上新颖，而且看起来更有档次。不过从做工和用料来说，高尔夫7则基本停留在了6代的水平线上，甚至在一些地方使用了成本更低的配件。

空间、使用篇

　　座椅是此次高尔夫7的亮点配置，皮革和Alcantara的组合兼顾了实用性和豪华感。传统的绒布座椅不够高档，而真皮座椅附着力又比较小，固定效果不好。Alcantara算是兼顾两者的材料吧，摩擦力不逊绒布座椅，看起来又比较高档。

　　乘坐空间方面，高尔夫7的表现有所提升，但距离我们的期望还有不小的差距。对于身高175cm的体验者来说，后排腿部空间可以超过一拳，基本满足了日常使用的需求。当然，和几位同级别的“空间大师”来说，高尔夫在这方面仍需要提高。

　　日常储物方面，高尔夫7的表现十分称职。储物格的数量不少，每个储物格的实用性也都很不错，很多储物空间内还配有绒面包裹，这些都是同级对手很难做到的。

　　高7的行李厢容积相比6代提升了30L，平整性则还是一如既往的出色。后排座椅支持4/6分折放倒，座椅全部放倒后，行李厢容积最大可达1279L。

配置体验篇

ACC自适应巡航系统

　　这是一汽-大众首次将自适应巡航系统下放到紧凑型车上，这项高科技配置不仅能让高尔夫7与同级对手充分拉开差距，从实用性角度看也很值得肯定。

　　整个操作相当简单，一只大拇指通过方向盘左侧多功能按键就能轻松完成。高尔夫7的雷达探头对于对前车的识别速度快，跟车远近距离可以多级调节，最远可识别约120米的前车；系统还可以恒定保持30km/h至160km/h之间的任意车速。最方便也是最实用的一点是：当前方车辆减速停车时，ACC自动进行制动直至静止，一旦前车重新开始行驶，驾驶员只需要稍给油起步然后松开油门，系统便可以重新启动跟车功能，非常方便。

EPB电子手刹+AUTOHOLD自动驻车

　　这是厂家在产品讲解会上不遗余力推荐的两个重点配置，同级中少见，也算是配置越级的表现之一，但其实际使用感受，效果其实并不是那么让人满意。

　　在我看来，电子手刹存在的意义更多是为了提升档次，除了能够提升档次和给挡把位置节省空间之外，其实还不如传统手刹来得简单干脆，当然，部分女性用户可能会觉得省力的电子按钮用着更舒服，而大众将这个配置列为标配也意味着喜欢传统手刹的消费者没得选择了。

　　再来说说自动驻车功能，它可以在日常驾驶时提供不错的便利性，等红绿灯时确实非常省力气。但是这套自动驻车系统却有个不容忽略的缺陷：就是使用油门解除驻车时平顺性不佳。你可以想象一下憋着轻轻刹车起步感觉，油给少了不走，给大了车就冷不丁的窜出去。这种感受无论是对于驾驶者还是乘客都不太舒服。

　　在高尔夫7上电子手刹还有个很人性化的设计：如果你在踩油门时忘了解除电子手刹，系统会自动识别你的意图，并帮你自动松开手刹，这对于那些马大哈的驾驶者而言无疑是个福音。

自动启停系统

　　如今自动启停系统已经逐渐在国内市场普及开了，大众系车型也非常热衷于装配这个节能环保的配置，只不过高尔夫7上的这套启停系统平顺性做得还比较一般。另外，在试驾过程中，我还发现一个小问题。就是当车辆结束启停后，第一脚油门总会有点响应迟滞，相同的油门深度，发动机的转速提不起来。至于这样设计的初衷，大概是保护发动机吧。

中控娱乐系统

　　高尔夫7上的全新中控娱乐系统全名为MIB Standard Plus，集众多功能于一身，收音机、导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能一个不缺。

　　整个系统界面规整清晰，操作起来也简洁明了，显示屏还内置有距离传感器，相比老款确实有了不小的进步。不足就是屏幕分辨率较低，而且系统的响应速度只能算中规中矩，另外，那块尺寸只有5.8英寸的触摸屏实在小得可怜。按目前液晶面板的行情而言，5.8英寸和8英寸在成本上应该不会差多少，既然是旗舰配置，为何不大方点，将海外版本的8英寸导航引入呢？

　　这台娱乐系统的具体操作，光用图片说明还是很难解释清楚，看看下面这段视频您就能了解个大概了。

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驾驶感受篇

　　还是从发动机聊起吧，此番试驾的这台1.4T高功顶配车型，搭配的是全新的EA211 1.4TSI发动机。全新换代之后，这台1.4TSI发动机相比老款有了不少的长进，首先，它终于抛弃了沿用多年的铸铁缸体，采用铝合金缸体铸铁缸套结构，曲轴也使用了锻造工艺打造，再加上回归了正时皮带的设计，在轻量化方面，这台发动机取得了不小的成果，相比EA111减重约20kg。调校上，这台1.4TSI发动机也相当激进，最大功率150马力(110千瓦)，最大扭矩250牛·米。相比老款数据提升了19马力和30牛·米，几乎与上一代EA888的1.8TSI发动机一致。

　　变速箱方面则还是我们所熟悉的7速干式双离合变速箱，具体的调校和逻辑和上一代也有了一改动些，我也将会在后面详细说明。单从动力系统的技术含量上看，高尔夫7还无法拿出傲视同级的水准，毕竟国内版本并没有移植海外的闭缸技术，因此少了点“高大上”的感觉。

动力的提升不止是19马力

　　此次高尔夫7拥有三种不同动力选择，我们测试的这台1.4TSI高功版车型推出显然是要弥补普通高尔夫和高尔夫GTI之间的市场空白。除了在发动机参数上有了明显提升之外，高尔夫7在轻量化方面也有了长足的进步，整车减重近100kg（其中发动机占20kg）。俗话说，多10马力不如轻10斤，这一增一减之下，动力提升更是突飞猛进。

　　按下启动按钮，发动机震动很轻微，车厢内的隔音水准也依旧维持了上一代的高水准。挂入D挡缓给油，悬吊式踏板的脚感虽然不如上一代的地板式设计，但就日常使用而言并无明显区别。油门初段还是显得有些“木”，日常情况变速箱基本会选择在1700rpm升挡，D挡下的换挡时机和上一代有所延后，再加上动力提升幅度不小，高尔夫6上因转速过低而拖挡的情况被很好的解决了。

　　相对的，S挡下变速箱也不像老款那么神经质。基本转速会维持在2500rpm，油门响应积极，动力输出顺畅，随着油门的深入，推背感如同信手拈来。

　　如果和同级对手相比呢？得益于变速箱的响应速度的优势和发动机偏向于中前段输出的特性（扭矩平台为1700-3000rpm），日常状态下，高尔夫7的动力感受相比英朗XT和骐达1.6T显得更游刃有余。

　　至于平顺性高尔夫7则上一代区别不大，1、2挡之间的切换还是会偶尔出现顿挫，但其他时候基本感觉不到挡位的切换。深踩油门时，变速箱则会善解人意的根据油门深度迅速做出反应。降挡动作依旧凌厉，手起刀落般的换挡速度仍是这级别的标杆水准。

　　和同级车相比，这台变速箱可以说将性能，舒适性和效率高度融为一体，如果不考虑质量和可靠性，它的综合能力依然称得上标杆。但经过此前的两次大规模召回，就算厂家针对7速DSG变速箱的耐久性和可靠性做了不小的改进，消费者的印象分也早已大打折扣。

多连杆变扭力梁，底盘更运动行驶质感更沉稳，后排舒适性受影响

　　MQB平台的使用带来了不少新技术新装备，但扭力梁结构的后悬架却是个不折不扣的为成本妥协的选择。要知道海外同样配置的高尔夫7，使用的就是多连杆结构的后悬架。减配的结果虽无法改变，但好消息是在这两天的接触中，这套后扭力梁悬架给人的感觉还是相当不错的。

　　高尔夫7的悬架阻尼更富有韧劲儿，整体的路感更清晰，在铺装路面上的舒适性出色，过弯或者快速并线时车身没有高尔夫6上那种忽悠感，紧致的悬架使得行驶质感更沉稳。

　　在处理减速坎一类的颠簸时，前悬也会干净利落的吸收大部分的冲击和震动，虽不如高6那么彻底，但位于前排的驾驶者舒适性依旧有保证。不过后排乘客的待遇就不如高6了，扭力梁的非独立结构在弯道中通过减速坎时总是让车身产生不小的晃动，悬架的弹跳也比前排更生硬。所幸，高尔夫本就不是以后排为卖点的车型，把前排乘客照顾到位了，我觉得这套悬架的任务就完成70%了。

　　话说回来，如果此次试驾的是后多连杆结构的高尔夫7，也许它在能在舒适和运动之间取得更好的平衡，带来更惊艳的表现。假设终归是假设，对高尔夫7全系扭力梁后悬架的事实我们无能为力，只能期待着新一代高尔夫GTI早日到来。

　　小结：后悬架由多连杆换成了成本更低的扭力梁结构确实是个减配，日常驾驶中这套悬架的表现其实还不错，更富有韧性的悬架调校给高尔夫7带来了更运动的质感，只不过舒适性受到了不小的影响，特别是后排。

性能测试篇

　　不过，是否达到标杆，纸上谈兵是绝对不靠谱的，“实测”出真知，到底实力几何，我们测试场上见分晓。

动力性能：标杆水准

　　加速测试相当没有技术含量，因为这台7速双离合变速箱并没有任何弹射的功能。而为了保护离合器，踩住刹车的情况下，变速箱转速只允许以1500rpm起步。几次尝试之后发现，松开刹车的瞬间油门到底这种傻瓜办法是最快最有效的起步方式。起步的瞬间会稍有迟疑，不过一旦转速开始向上攀升，中段加速时250牛米的最大扭矩如潮水般涌出，中途轮胎还会轻微打滑，转速超过5000rpm之后，动力有所衰减。

　　几次尝试之后，我们最终测得的最快成绩为8.2秒，和官方成绩一致，表现让人满意。这成绩就算是跟这级别几个1.6T对手相比（英朗8.2/骐达8.17），也完全不落下风。所以我们认定，高尔夫7的动力性能达到了同级别的标杆水准。

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制动性能：标杆水准

　　就消费者日常使用而言，制动这项关于安全的性能要比动力更重要，因此出色的制动在紧要关头很可能救你一命。6代高尔夫比较让人诟病的一点就是偏软的刹车初段，总是不能给人很强的信心。这个问题在如今已经完全不存在，高尔夫7的制动踏板脚感相比要紧致了许多，整个踏板制动力的释放都非常线性，给人信心十足。

　　轻量化车身带来更小的惯性，全力制动时悬架的支撑到位，减小了重心转移的情况也让四条低滚阻轮胎能够充分发挥抓地力，G值下探十分充足，末段ABS的介入则富有成效，最终平均成绩为38.4米，多次制动热衰减也很轻微，堪称准性能车的表现。

　　对比同级对手，这个成绩已经可以稳坐标杆的位置，即使是把它放在和更高一级的豪华品牌车型当中，这个制动成绩也拥有足够的说服力。

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操控性能：中上水准

　　很多人觉得高7的后悬由多连杆简配为了扭力梁，操控性必然会有所下降。其实不然，因为相对于结构，调校的风格对于操控性的影响更大。为了具体说明高尔夫7悬架的变化，我们也特别找来了同事老高6，对比之下两者的差异体现得更加明显。而更紧致的悬架调校和标配的XDS电子限滑差速器则让它在极限状态下具有更高的可控性。

　　新老两代高尔夫悬架调校的变化，透过视频可以看得更清楚。高尔夫6的弹簧和减震器阻尼都是偏软的调校，极限状态时悬挂的压缩和回弹都不太线性，而高尔夫7悬架的动态明显更紧致。

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　　电动助力转向力度显得更均匀，转向时提供了更精准的力度回馈，同时转向比也更小了。车头转向精准，为照顾日常驾驶，中间位置仍是略显模糊。悬架调校也更中性，减震器阻尼和弹簧的硬度相比上一代都硬朗了许多，悬架的回弹和压缩都显得收放自如，高尔夫7使用的全新的MQB平台，轮距更宽车身重心更低，这些对于操控都大有裨益。极限状态时车尾并不活跃，循迹性则中规中矩。另外，摩擦力良好的Alcantara座椅材质搭配运动型座椅设计，在激烈驾驶时提供了出色的包裹性，与现款GTI相比豪不逊色。

　　ESC电子稳定程序依旧无法关闭（只可关闭ASR驱动防滑系统），但是由于增加了XDS电子限滑差速器，ESC的介入过程丝毫不突兀。整个绕桩过程，ESC灯一直不停闪烁，但是驾驶者的整体节奏并不会被打乱。XDS电子限滑差速器作为ESC的一个拓展功能，在激烈驾驶中作用相当明显。当前轮接近过弯极限时，系统对内侧车轮的制动大大缓解了转向不足的情况，让车头的敏捷性陡然提升，对于提高弯道的极限和安全性都有不小的帮助。

　　小结：高尔夫7在运动能力上的提升是比较明显的，悬架更硬朗，回弹和压缩也更线性，另外，XDS电子限滑差速器的加入对于操控的帮助也很大，在连续饶桩中相比高尔夫6更易于控制，极限也更高。

油耗测试：

　　在128km的测试里程中，测试过程车内全程空调，负载包括成年男性一名和少量摄影器材，路况则包含了40%拥堵、40%通畅环路和20%高速，行车电脑平均时速显示为29km/h，总共消耗了95#汽油10.14L，折算下来平均油耗为7.92L/百公里。1.4TSI+DSG这套黄金组合在油耗上的表现一向让人非常满意，不过发动机更激进的调校以及改进后的变速箱换挡逻辑显然影响到了油耗的发挥，实测油耗结果并没有想象中低，但仍属于优秀的范畴。

噪音

　　高尔夫7的隔音降噪同样拥有跨级别的表现。车厢密闭性和PVB隔音玻璃的使用功不可没，发动机噪音和底盘噪音的控制也令人满意，基本和主流中型车相当。

全文总结:

　　和万人迷的约会进行到这里，该到了Kiss goodbye的时候了。过去这一年来，全新一代高尔夫在海外早已获奖无数，作为大众旗下的支柱产品，它毫无悬念的继续成为大众的“情人”，但此刻我们最需要搞清楚的是，我们眼前的国产版本相比同级对手，优势是否依旧？

优势在哪？

　　在这个近乎苛刻的全面测试中，高尔夫仍可以拿到一个优秀的分数，出色的动力，优异的制动、更扎实的悬架搭配XDS电子限滑差速器带来了更具乐趣的操控感受，而在高科技配置、细节做工以及大众最擅长营造的高档感上，高尔夫7则仍是同级别的标杆人物。

劣势与不足

　　当然，高尔夫并不是十项全能选手，相比同级对手，它在空间表现、乘坐舒适性方面仍存在一定的短板。配置部分，略显小气的中控触摸屏也是它相比对手的一个劣势。

价格与配置

　　我们暂且先估算一下这款高尔夫7 1.4T旗舰型预计售价。与高尔夫6的1.4TSI顶配相比，这款旗舰高尔夫7多出了无钥匙进入、大尺寸天窗、Alcantara座椅、电子手刹、自动驻车和ACC自适应巡航系统等诸多项配置，再加上更强的动力表现，它与老款顶配的合理差价应该在2-3万左右，预计售价大概会在19万上下，正好处于普通高尔夫和高尔夫GTI之间的空白市场。考虑到它身上搭载的诸多豪华配置和昂贵的售价，这款车型并不会给一汽-大众带来多少销量，真正走量的依旧会是中低配的1.4T普通版车型，预计1.6L车型和普通版1.4T车型将会维持在12-17万这个价格区间内，但在这些车型上我们或许就无法看到像这款旗舰型这样丰富的配合了，那么到时候到底如何取舍又将是让消费者头疼的事情了，预计12月上旬全新第七代高尔夫就会在国内上市，它会有怎样的价格表现，让我们拭目以待吧。

未来产能如何？是否还会加价？

　　高尔夫7将于今年的12月份上市，由于大众的佛山工厂在2014年将以生产高尔夫7作为主要任务，所以产能相比之前的高尔夫6会有一定的提升。按照此前曝出的大众佛山工厂生产计划来看，高尔夫7在2014年的计划产量达到了16.6万辆，平均到每个月的话万辆有余。

　　不过从此前的经验看来，产能充足和加价与否之间并不存在必然联系，毕竟谁也保不准上市之后经销商会不会搞个饥饿营销。高尔夫7最终的售价这个悬念，大家就耐着性子期待着吧，在最后还是要为广大消费者向厂家提点小小的希望：少一点加价，世界多一份美好。（图/文 汽车之家 刘昱昕 李毅）