献给狂热者的礼物 测试手动挡斯巴鲁BRZ

　　[汽车之家 专业评测]  “跑车，样子还行，什么？2.0L自然吸气发动机？哦，参数还行，200马力呢……等等，最大扭矩才205牛·米？还得6000多转才能输出？什么破车，不看了，走，买2.0T去……”我猜BRZ一定会遇到这样的尴尬。这事儿怨不得谁，只因为我们普通人能接触到跑车的机会太少了，何况BRZ的参数还那么“不给力”。不过，这台车的精髓绝不是账面参数所能表现的，它能让驾驶乐趣的狂热者痴迷，就算你完全不懂车也很难对它的“绝活”视而不见。斯巴鲁BRZ真的有此魔力？当然，我保证。

　　早在今年初，我们就测试过了斯巴鲁BRZ的兄弟车型——丰田86，这两款产品是斯巴鲁与丰田合作研发的，除了悬挂不同的车标，它们之间的差异甚微。不过，当时我们拿到的是一台自动挡车，它的加速数据很普通，变速箱即便带有换挡拨片，也依旧无法提供手动变速箱自由掌控的乐趣。

　　正因如此，当我第一次拿起这台深蓝色手挡BRZ的车钥匙，我的心情比当初测试丰田86时还要激动。有太多可以探究的东西，我们要测试它的加速、刹车性能，我们要带它去漂移；为了年轻的消费者，我们还要试试它是否能满足日常使用，不如就从常规的性能测试开始吧。

● 动力系统

　　这是一套与丰田86共用的动力系统，2.0L自然吸气水平对置发动机是斯巴鲁的FA20系列。加入了丰田的D-4S直喷技术，并经过精心调校后，它的最大功率达到了出色的200马力（147千瓦），最大扭矩205牛·米。与之匹配的是一台6速手动变速箱。

● 性能测试

　　测试的悬念集中在加速性能上。记得吗？之前自动挡丰田86的实测加速成绩是8.64秒，很神奇的与86这个名字吻合，却实在有点对不起跑车的名号。这次换了手动挡的BRZ，它的官方0-100km/h加速时间是7.6秒，着实令人期待。

　　0-100km/h加速

　　多次尝试中我们发现，以高转速直接弹离合起步能跑出最好成绩。完全关闭电子系统，直接1挡油门到底，待转速爬升至4000rpm左右时弹起离合器，伴随着后轮的尖叫，BRZ扭动着屁股冲出了起跑线。起步时只需要略微修正方向，车尾便会很快找到状态，轮胎找回抓地力时转速落在4500rpm左右，紧接着红色的转速表指针直奔7400rpm红线而去。

　　要沉住气，利用好转速表的最后几格刻度，指针会一直越过7400rpm，达到7500rpm处发动机才会断油，你要做的便是在转速达到7500rpm之前尽可能晚的换挡。换挡异常顺畅，挡把入位非常精确，离合器生硬的结合让车辆向前猛蹿，这种原始的机械感让人享受。最终BRZ在换入3挡后不久达到100km/h，用时7.15秒，比官方成绩快了近半秒。

　　也许是官方数据太保守，也许是有自动挡丰田86的加速成绩在先，总之我们的预期值很低，因此7.15秒的成绩已经足以让人兴奋。

　　 100-0km/h制动

　　全力制动时，斯巴鲁BRZ的刹车踏板会给脚底一个很直接的回馈力，多次测试下来实在不太好受。它的悬架支撑非常出色，整个车的重心前移量非常小，所以即便制动力度很大，驾驶员也不需要花太多力气和惯性较劲，可以非常从容地准备下一个动作，比如急转向。

　　BRZ的刹车成绩比起我们之前测试的丰田86还有一些差距，这应该与车况和天气条件有关。86的测试是在武汉进行的，虽然也是冬天，但当时武汉的气温比现在的北京要高很多。因此，我猜测轮胎温度较低导致的抓地力略微下降是造成两车刹车成绩差异的主要原因。

　　性能测试及绕桩视频

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● 绕桩

　　一台跑车的操控表现总是令人期待的，何况是拥有超低重心的斯巴鲁BRZ。犀利的转向和敏捷的悬架依旧是当初丰田86留在我脑袋里的感觉，但这台手动挡BRZ的动力响应和我那时测试的自动挡丰田86不太一样，它更直接，油门更灵敏，车身对油门的反应也更敏感，好似有一种强烈的想要摆脱地面束缚的欲望。

　　完全关闭电子稳定系统后，你必须在出桩后方向回正之时踩下油门踏板，一旦在桩中给油，车尾立刻会出现滑移，节奏很容易被打乱。所以，虽然这台车的转向和底盘非常棒，但绕桩时它对驾驶者的要求很高。为何会出现这样的状况？下一页就有答案。

● “绝活”——漂移

　　首先要明确的是，我并不是专业的漂移车手，虽然日常工作就是评测汽车，但我也很少有机会接触漂移车。因此，我们只能在有限的条件下为大家展示这辆车的漂移能力。只要是我们能做到的漂移动作，相信各位稍加训练也可以掌握。还有，请不要在道路上尝试漂移，那样太危险了，应该找一个安全的地方练习、玩耍。

　　何为漂移车？

　　我们驾驶的是一台未经任何改装的原厂BRZ，这辆车之所以被称为“漂移车”，是因为它出厂时便具备了一切成为“漂移车”的基本条件：前置后驱布局，配备后桥限滑差速器（LSD）（托森式），还有足够的动力以及支撑性良好的悬架系统等。

　　这其中，后桥的限滑差速器尤为重要，它与普通汽车驱动桥上的开放式差速器的工作原理截然相反。以后驱车为例，车辆转弯时，由于左右轮行驶距离不同，后桥轮间需要开放式差速器来使车轮产生转速差，以顺利转弯。而限滑差速器工作时，则正是在抑制这种转速差，使驱动桥上的左右轮都能获得一定的动力。

　　在车辆高速过弯时，由于重心向外，内侧车轮可能会由于附着力降低而打滑，若装备开放式差速器，此时外侧车轮则会失去动力；如果换成限滑差速器，部分动力就会被分配给外侧车轮，车辆得以获得动力，以更快的速度过弯。同理，正是由于装配了LSD，BRZ的后桥才能在横向滑移时获得持续的动力，以做出漂亮的漂移动作。

　　过弯就会漂移吗？那么LSD会不会让BRZ难以掌控？

　　只要操作得当，不会的。LSD主要分为1way、1.5way和2way三种，1way的LSD只在给油时工作，只要收油，它就会像普通的开放式差速器一样工作；2way的LSD不论何时都会产生限滑作用，它会让车辆正常过弯时难以掌控，所以一般只有极端的改装漂移车上才会使用；1.5way的LSD介于两者之间，比较适合一些浅度的改装车。实际体验后便可知，原厂的BRZ装配的应该是1way的LSD，只要控制好油门，LSD是不会捣乱的。

　　简单了解了BRZ的特性，我们开始吧！

　　我驾着BRZ来到了位于北京顺义的一处空旷场地，这里是北京漂移爱好者的据点之一。它旷阔平坦，车少人少，安全不扰民。上车调整好坐姿，系好安全带，接下来的第一件事就是长按VSC OFF按钮，完全关闭电子稳定系统。仔细观察，四周无人，地上没砖头，安全，开整！

　　想让BRZ的车尾甩起来是一件非常容易的事，只要打一点方向，给足够的油门就可以了。但这根本称不上漂移，撑死叫做甩尾，任何一台车在一定速度下打方向拉手刹都可以做到（脚刹式驻车制动器也没问题，电子手刹就算了）。所以，重要的是接下来要做的事情：控制油门和转向。

　　说起来容易做起来难，当车尾开始滑移时，若想要持续漂移，一定不能松开油门踏板。记得刚才说到的1way LSD吗？如果放开油门，那么BRZ的LSD就会相当于一个开放式差速器，这时你的车尾就只有失控甩出去的份了。要控制好油门不容易，手挡BRZ的油门响应非常灵敏，2.0L自然吸气发动机合适的扭矩让我这样的新手很容易上手。我试着不断变换油门深浅，油门深一点，车尾就多滑出去一些；浅一点，车尾就会收回来一些。这种直接的反馈非常有意思，给人一种小小的掌控快感，练一会儿就会暗喜：嘿！有点感觉了！

　　然而这还远远不够，如果转向跟不上，车子只会在原地无规则地打转。我用非常初级的方法尝试漂移过弯，车尾横向滑移时，立刻反打方向，可还是来不及了，又原地掉头了。后来我请教了一位漂移车手，他告诉了我一个诀窍：就俩字：松手。

　　松手就是双手松开方向盘，当然也不是“大撒把”，手不能离开方向盘太远，在合适的时机还得重新抓住方向盘。慢慢的我掌握住一些要点，一旦车尾出现滑移，立刻松开方向盘，不能犹豫，并持续给油。BRZ的方向盘正是为此而设计，它会飞速回转，车辆会呈现漂移调头的趋势。当车头接近想要去往的方向时，抓住方向盘，并开始修正，同时配合油门的深浅，继续控制车辆。这里最大的难点在于油门的控制和松开方向盘的时机。

　　我这次简单的体验也许在高手眼里都算不上漂移，短时间的练习也不可能让我有多熟练，许多进阶的技巧，比如弹离合、拉手刹、高速漂移等我更是不曾尝试。但这些现在都不重要，重要的是我真的开始爱上漂移，爱上这台车了。

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　　看看自己录的视频，再上汽车之家视频频道看看专业车手漂移，感觉自己有太多的东西值得去学习、去练习，而且这些东西都非常有趣：你会为自己的每一次小成功而兴奋，每一次有效的油门控制，每一次成功的反打……如果发现自己已经能够熟练掌握漂移的基本功了，我想我可以试着做一些更高难度的动作，向着新的目标迈进。这是一件值得倾注所有业余时间和精力去做的事情，更有很多人以此为业，他们哪个不是对漂移充满热爱呢。

谈谈BRZ适合什么人买

　　这是一个非常大的话题，其中包括了很多复杂的因素。什么人会买BRZ？首先，愿意花20多万买一台0-100km/h加速只有7秒多的车，这个人应该不是奔着加速性能去的，他或者喜欢漂移，或者在乎BRZ的操控，或者只是单纯喜欢它的造型。这些人之中有相当一部分都会是年轻人，许多年轻人只拥有一辆汽车，他们需要BRZ能够胜任一台家用车该做的工作。

● 假如我是BRZ车主

　　现在这台蓝色的BRZ归我了，不过我只有这一台车。今天晚上我有两个朋友从外地坐飞机回北京，我准备去接机。我父亲有一台空间大的车，但他也要用车，所以看来我只能开着BRZ去机场了。

　　我的两个朋友听说我要开BRZ来接他们，心情很复杂。一方面，坐着跑车回去很拉风，但是他们知道BRZ的空间很小，担心3个人坐在里面会很憋屈。不过我表现得十分自信，最终事情就这么定下来了。

　　到了机场，见到两位朋友，他们的行李不是很多，两个人只有3个背包。打开后备厢的时候大家都笑了，头一次见备胎有这样放的。我解释说，在欧洲，这台车是没有备胎的，只有补胎液。在中国大陆，路况相对恶劣一点，而且我们地方大，维修点万一离爆胎的地方很远就麻烦了，所以厂商才专门配了备胎，还是全尺寸的，放不下，只能这样放了。

　　还好，我的备胎是新的，不至于把放在上面的行李弄脏。大家把行李都塞进了后备厢，发现地方足够。我曾经还把一个26寸的行李箱放在后备厢里，也没什么问题。

　　我的朋友A身高185cm，朋友B身高178cm，我身高182cm，经过表决，我和A以2票胜1票的绝对优势胜出，B需要坐在后排。放倒副驾驶座椅后，B钻了进去，坐定，我问怎么样。他很淡定地说：“还行。”其实BRZ的后排座椅挺软的，坐上去倒是不难受。

　　接着朋友A坐进去，经过一番调整，最终找到了合适的座椅位置，俩人都表示暂时可以接受。不过A回身去拽安全带的时候遇到了点小麻烦，他的座椅位置太靠前了，自己很难够到安全带，最终还是找了B帮忙，把安全带递了过去。BRZ的主驾驶也有这个问题，所以设计师在座椅上设计了安全带固定扣，平时把安全带穿进扣里就好多了。

　　对于前面说过的第二种和第三种情况，就算车主不会整天开着BRZ去接送朋友，但必要时它也得具备这种能力。最终BRZ完成了机场接人的任务，问起舒适度如何时，A表示可以接受，B还是那句话：“还行。”任务虽然完成了，但是面对大晚上都要堵车的北京路况，我此刻还是无比希望自己能有一台舒适取向的大车。

● 日常使用

　　无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、定速巡航、座椅加热、USB/AUX接口、倒车雷达、后视镜电动折叠、自动空调、儿童安全座椅接口……这些配置好似不应该出现在一台纯“玩具车”上，由此可看出，最起码厂商是希望这台车具有一定实用性的。他们可能也会在舒适性调校上下功夫，既然如此我们就看看它适不适合日常使用。

　　手动挡车在城市中驾驶是一件很悲催的事情，BRZ的离合器很沉，而且结合点偏高，所以长时间堵车造成的驾驶疲劳可想而知。挡把的横向行程非常短，纵向行程也不长，入挡手感没得说，紧致又精准。换挡时用力将挡把塞入，里面会有阻尼，不弹手。如果以运动的角度来看，手挡BRZ的换挡过程挺过瘾的，谈易用性的话，一个字，差。

　　2.0L自然吸气发动机在2500rpm以下即可提供足够的动力供城市路况下使用，行车电脑显示屏上的换挡提示点也非常早。转速提示器可以在你预先设定好的转速上给予提示，这一点不止在日常试驾中用得到，在漂移时也很有用。

　　漂移时立下汗马功劳的LSD会不会在日常驾驶中对操控产生负面影响呢？答案是肯定的。不过它只会让车尾出现轻微甩动，不足以让车辆失控，因为电子稳定系统的灵敏度很高。如果在转弯时油门太深，车尾出现侧滑，电子系统会果断介入一脚刹车将失控扼杀在襁褓里。并且前面说过，BRZ原厂的LSD只在给油时才介入限制轮间转速差，所以只要在转向时小心点控制油门就好，时间一长，这便不是问题了。

　　BRZ的转向非常直接，旷量很小，所以开车时精神需要集中。方向盘属于电动助力中偏沉的，还好没什么路感，不然就更累人了。转向的结论和换挡基本一样，运动性出色，易用性差。

　　底盘是最值得称赞的，BRZ的底盘支撑性相当棒，同时悬架又具有一定的过滤能力，路面的冲击并不会十分生硬的传递给车内成员。就这样一台跑车来说，它的底盘舒适性很出色。唯一让我感到难受的只有地库里的那些减速带了，由于悬架行程太短，轧过时BRZ的整个车身都会被顶起来，如果你刚吃完饭……

　　说白了，BRZ终究是一辆跑车，而且它的售价只有不到30万，在这个价位上想要运动和舒适兼顾得很好的跑车，没处找。掰着指头算算，国内市场上很少能有这么纯粹地追求运动的平民跑车，想像一下，伴随着启动车辆时的刷表，还有排气颇带感的嗡嗡声，每天亢奋地跑在市区里，似乎是一件很爽的事。但时间长了会如何呢？我不确定我是否可以一直这么亢奋下去，也许为运动而狂热的人能够做到吧。

● 油耗测试

　　用平和的驾驶方式，我开着BRZ在市区里跑了100多公里。BRZ的行车电脑里没有平均时速显示，我只能自己掐表计算，全程的平均时速在28.5km/h左右，实测油耗8.52L/100km，相当出色，任何一个年轻人都能接受。不过，行车电脑没有平均时速也罢，但没有续航里程就不合适了，我觉得续航里程还是挺实用的，这玩意加上应该不难吧？

● 噪音

　　BRZ的噪音比想像中强一点，它最起码不像许多跑车一样把控噪直接放弃掉。巡航时的噪音控制能接受，不过发动机高转的噪音和排气声可是很吵的，如果不吵，营造不出战斗气氛，那才有问题。

● 买还是不买？

　　只需要一次成功的尝试，你就可以爱上漂移；只需要“松手”一次，你就会爱上BRZ。这台车拥有足够满足日常需要的配置，也能在应急时载人，但长时间驾驶它行驶在城市道路中会很累，这也许是阻碍许多人购买它的一个重要因素。如果不差钱，或者自己还有其它车可以开，那当然不是问题，但如果是首次购车的年轻人呢？

　　如果你很享受驾驶BRZ的过程，每天开着都不会烦，那么你可以算作是热爱“运动”的狂热者，BRZ就是为你们准备的；如果你不喜欢每天开车那么累，但是为了每周能去玩一次漂移，甘愿苦逼7天，玩1次，那你是一个漂移狂热者。我十分羡慕你，并衷心希望这份狂热不会消退，要坚持下去。

　　可是，如果你对运动的追求达不到狂热的程度，也许你会因BRZ的某些缺点而退缩。毕竟，要克服日常使用上的不便，需要执着和勇气。如果你最终没有选择它，也不用遗憾，它是献给狂热者的礼物，而你应该为自己的理性而感到骄傲。

　　下个月开始，汽车之家改装团队将对这辆BRZ进行改装，主要针对操控和动力方面。届时改装团队将推出一个专门的BRZ改装系列选题，对改装的方案、过程、效果等做全面的记录，给大家一个关于性能车改装的参考，敬请关注。（文/图 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 孙成）

车型图片
基本参数	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 手动豪华型	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 自动豪华型
厂商指导价	26.90万	27.90万
经销商报价
厂商	斯巴鲁	斯巴鲁
级别	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	147	147
最大扭矩(N·m)	205	205
发动机	2.0L 200马力 H4	2.0L 200马力 H4
变速箱	6挡手动	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4240*1775*1285	4240*1775*1285
车身结构	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	226	210
官方0-100km/h加速(s)	7.6	8.2
实测0-100km/h加速(s)	7.15	-
实测100-0km/h制动(m)	38.73	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.2	7.5
实测油耗(L/100km)	8.52	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 手动豪华型	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 自动豪华型
长度(mm)	4240	4240
宽度(mm)	1775	1775
高度(mm)	1285	1285
轴距(mm)	2570	2570
前轮距(mm)	1520	1520
后轮距(mm)	1540	1540
车身结构	硬顶跑车	硬顶跑车
车门数(个)	2	2
座位数(个)	4	4
油箱容积(L)	50	50
后备厢容积(L)	218	218
整备质量(kg)	-	-
发动机	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 手动豪华型	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 自动豪华型
发动机型号	FA20	FA20
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	纵置	纵置
气缸排列形式	H	H
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	12.5	12.5
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	86	86
行程(mm)	86	86
最大马力(Ps)	200	200
最大功率(kW)	147	147
最大功率转速(rpm)	7000	7000
最大扭矩(N·m)	205	205
最大扭矩转速(rpm)	6400-6600	6400-6600
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 手动豪华型	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 自动豪华型
挡位个数	6	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手动	6挡手自一体
底盘转向	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 手动豪华型	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 自动豪华型
驱动方式	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 手动豪华型	斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 自动豪华型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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