[汽车之家 专业评测] 地上本没有路，走得人多了，也便成了路。如今大家生活在城市中，到处都是人，满地都是路，但世界上有一群越野爱好者，总喜欢开车往没路的地方跑。眼前的河床，就是一个理想的越野场地，四周沟壑嶙峋黄沙漫天的景象很容易让人联想到一首著名的西北风情民歌：“妹妹你大胆地往前走呀！往前走，莫回呀头！...”是不是很接地气？不过我们今天没带妹妹，只有一辆刚上市不久的北京40越野车，以及几个大老爷们，正等着来看这辆车究竟有什么能耐。
关于北京40的故事，很多读者应该已经知道了。这款车在2008年以概念车的身份亮相过，随后几乎每年车展都会出现，量产的计划却一拖再拖。有人评论说北汽此次可谓“六年磨一剑”！没错，这剑磨得可够下工夫的，而且每年都拿出来给你看，就是不卖，当个宝贝似的供人瞻仰，难道是传说中的“大宝剑”？那可得仔细试试。
首轮上市的北京40共有三款，装备的都是分时四驱系统、2.4L自然吸气汽油发动机搭配5挡手动变速箱。我们测试的是全系最低配的2.4L手动穿越版，配备235毫米宽度的SUV公路轮胎，没有装备后桥限滑差速器，指导价14.58万元。
一辆真正的越野车，它的价值取向和轿车以及我们通常看到的SUV有很大不同。后两者讲究舒适性、操控性以及加速性能之类的，而越野车要强调的是可靠性、通过性和四驱性能等等。所以这辆车没有遵循当今流行的轻量化设计，车身上到处都是厚重的钢板，内饰面板也全部覆盖着硬邦邦的塑料，这种野蛮风格是很有现实意义的，坚硬的外壳可以抵抗野外的各种磕磕碰碰，裸露在外的螺丝方便快速拆装。虽然轮眉和保险杠仅仅是塑料件，可是你也不能小看它们的强度，我们做了实验，体重100公斤的人站上去也没事。
另外还会注意到，车身某些部件之间缝隙较大，留出一些压力释放的空间，避免部件之间的挤压摩擦，比如在做交叉轴项目时车辆的保险杠和上部车身之间会出现小幅度的错位，这个道理大家应该都能理解。
当然了，保险杠只是车身上外接的附件，这种余量设计是故意的，并不是说车身软。北京40采用的是专业越野车常见的非承载式车身设计，拥有坚固的底盘大梁，在馒头包这样非常拧巴的状态下，车身仍然没有明显变形，每个车门都开关顺畅，车身刚性很好。
不过非承载式车身的车型往往有个现象：整辆车看上去挺高的，车里面的乘坐空间却相对不大。在这方面，北京40的比预想中好，身高1.89米，体重200斤的编辑坐进车内，头部仍有一拳的空间。后排也比较宽敞，前排座椅靠背的背面是空的，留出了更多腿部空间，座椅上还设置了ISOFIX儿童安全座椅接口。
值得一提的是，北京40还继承了越野车的优良传统——可拆卸的车顶。拆装的过程很方便，只需要徒手拧动五个螺丝，无需任何工具。一名成年男子能够很轻松的在一分多钟的时间内把硬顶拆卸下来，其中最大的难点就是车顶盖子挺沉的，取下的时候要小心。重新安装时要费点力气了，注意对准位置并且尽量拧紧螺丝以保证密封性。
只要使用简单的工具，后车顶也能自己动手拆卸。必要情况下，连车门和前风挡也能拆掉，但需要去维修店由专业人员完成。需要说的是，所有拆下来的部件不方便随车携带，越野发烧友最好有个自己的车库。
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