操控灵活/价格偏高 试铃木速翼特运动版

● 动力总成及底盘介绍

　　动力方面，速翼特运动版车型搭载一台经过改进的M16A 1.6升发动机，经过铃木的一番改进后（查看详情），这台发动机的最大输出功率为136马力（100千瓦）/6900rpm，峰值扭矩为160牛·米/4400rpm。官方公布的0-100km/h加速时间是8.7秒。

　　传动系统匹配6速手动或CVT变速箱（CVT变速箱带换挡拨片），而我们这次试驾的正是其中的6速手动挡车型。值得一提的是这款6速手动变速箱挡位清晰，换挡行程较短，还有一定吸入感，手感非常不错。

　　悬架方面，速翼特运动版采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。虽然结构上没有什么亮点，但铃木对悬架系统进行了加强，采用MONROE（万里路）减震器并采用内置式回弹缓冲弹簧。究竟这套悬架系统驾驶起来表现如何，我们下面见分晓。

● 试驾感受：充满驾驶乐趣

　　驾驶速翼特运动版给人的整体感觉是轻松、灵活，油门的响应以及转向能够了解驾驶者的诉求，开起来很有乐趣。

　　这台经过升级的M16A 1.6升发动机，推动这台只有1070kg重的车型还是比较充裕的。在低速的时候，油门很轻盈，一点就有，在出弯补油时动力响应迅速，不拖沓，这点不错。伴随着油门逐渐踏深，在80km/h之下，速翼特运动版的提速都还是很快的。

　　娇小的身材让它拥有不错的操控灵活性，面对弯道给人感觉车身很紧凑，比较极限的弯道中，车尾的跟随性很好。

　　试驾场地选择了F1上海赛车场，上赛有一个直线路段可以让我们感受下这款车高速时的表现。当油门深踩到底后，这台发动机仍是稳定的线性输出。但在高转速之后，发动机的动力输出感觉有些疲软。在时速90km/h之上再加速时，表现不像低速那么游刃有余，尤其到120km/h之上时，发动机在嘶吼之余，加速表现有限，有点力不从心了。

　　在驾驶过程中，离合器的结合点比较好找，初次接触的人也不会有难度。离合器行程也比较适中，在激烈驾驶时表现得干净、利落。

　　悬架方面虽然是运动定位和调校，但带给人的感觉并不是硬邦邦的，悬架能够将细小的颠簸进行很好的吸收与过滤，这一点相比普通版雨燕要表现得更好。在高速过弯时，车身能够保持良好姿态，悬架很有韧性，侧倾不是很大，经过升级的后悬架功不可没，但在车快弯急的一些情况，也能感到车尾的小甩动。

　　刹车系统也是一踩就有，初段刹车反应较快，在面对弯道时的一脚重刹，也能够让人感受到信心，这可能也是和整车质量低以及采用四轮盘式刹车有关。在入弯出弯时，配合反应灵敏的转向以及发动机的快速反应，速翼特运动版带给人的整体感觉是非常的灵动。

● 总结：价格上竞争力不足

　　在短时间的体验中我无法得到太确切的结论，就目前的体验结果来看，速翼特运动版是一款开起来颇有乐趣的小车，这款车追求的并不是直线加速的推背快感和刺激，而是日系车小、巧、灵的驾驶乐趣。通过铃木的调校，速翼特运动版的转向、油门都能够和车主互动起来，能够让车主感到驾驶的乐趣，铃木对于这款车的调校还是比较运动的。在驾驶过程中，悬架表现出的韧性也让我印象深刻。

　　谈完了车本身，我们还是需要回到这款车的价格上来，毕竟许多网友都在对这个价格发表意见。由于官方为这款车设定的竞争对手是奥迪A1以及嘉年华ST，编辑这里将速翼特运动版和这两款竞品做了简单的对比。相比嘉年华ST，速翼特运动版虽然多了氙气大灯、大灯清洗，但在动力输出上全面不占优。而和奥迪A1相比，动力表现也有所不足，同时铃木的品牌竞争力和竞争对手比也处于劣势。

　　虽然速翼特运动版很好开，但相比两个竞争对手，这款车并没有优势，而它的最大特点其实是与上述二者有些不同的驾驶风格，但仅这一点编辑觉得还无法支撑这款车较高的价格。速翼特运动版在动力、品牌上相比竞争对手均有所不足，这使得目前该车的价格让我们觉得实在是有些偏高。

　　据我们从对话中了解到的，铃木官方希望速翼特运动版这款车能够年销售1000台，这样的一个量并不大，或许铃木的主要考虑是希望借这款车提升品牌形象，但像竞争对手嘉年华ST在北京的优惠目前已经达到2万元了，价格不到17万元（查看报价）。速翼特运动版将面临的来自对手的压力会越来越大，那么速翼特运动版是否也会采用降价的手段来促销呢？优惠幅度最终能到多大？我们将拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 王寅）

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