舒适又不失乐趣 测试新奥迪A3 1.8T三厢

　　[汽车之家 专业评测]  提到豪华品牌紧凑型车市场，大家脑海中率先浮现出来的或许就是宝马1系、奔驰A级和雷克萨斯CT等车型，作为这一细分市场的开拓者，老款奥迪A3由于产品过于老迈，在过去的很长一段时间内人气不高，似乎一直扮演着陪太子读书的角色，与它同门师兄A4L和A6L如日中天的市场表现，不可同日而语。奥迪应该也意识到了这个问题，似乎有借助全新A3上市（3月21日上市）强势回归的意味，并且将同时提供进口、国产以及Sportback（两厢）和Limousine（三厢）等非常丰富的车型选择。

　　3月21日将上市的全新奥迪A3会推出1.4T和1.8T两种排量以及Sportback（两厢）和Limousine（三厢）车身结构，但具体车型数量尚未公布。不过与会的奥迪方面相关人员表示，先期上市的1.4T车型均来自于奥迪佛山工厂，而1.8T车型都产自奥迪匈牙利工厂。在这次试驾会上，厂商带来的全是进口版的1.8T车型（40TFSI），我拿到手的正是一台A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三厢）版车型，两天开下来，它留给我最大的印象就是：舒适但又不失驾驶乐趣，而且开起来的愉悦性明显优于A4L。本文的介绍内容，也主要针对这款车型。至于1.4T和Sportback车型，我们会在后期做更详细的报道。

● 提供Sportback（两厢）和Limousine（三厢）车身结构

　　大家眼前的这款全新奥迪A3，是A3家族的第三代车型，该车于2012年3月在日内瓦车展正式亮相，并在2013年上海车展上发布了Limousine（三厢）版车型，这也是奥迪A3自1996年问世以来首款三厢版车型，据奥迪厂方工作人员介绍，该车有望成为日后A3家族在国内的销售主力。

　　在外观上，无论是两厢还是三厢，造型都非常的年轻、帅气。就前脸样式而言，两厢和三厢版车型间的区别不大，六边形的“大嘴”是奥迪经典的家族式设计，中间的横向格栅采用了黑色高亮处理，显得比较紧致。由于提供我们试驾的都是S line版本车型，因此在保险杠下缘多了一些空气的动力学套件，这也为整车的外观起到了加分作用，显得比较有运动气息。（至于国内非S line版本的A3长什么样，我们还没见过。）

　　需要特别说明的是，国内销售的全新奥迪A3两款车型的轴距数据与海外版的不太一样，其中Limousine（三厢）国内公布的数据为2618mm，海外为2637mm；Sportback（两厢）国内公布的数据局为2626mm，海外为2636mm。为何会有此差距，在和奥迪官方的工作人员沟通后得出结论：车是一样，国内外检测机构不同，所以结论不同。至于国外多少，我们不用过多的操心，国内车型以国内公布的数据为准即可。

　　侧面与车尾造型，是全新奥迪A3两厢与三厢版车型差距最大的地方，其中两厢版车型的整体比例依旧延续上代的设计理念，比传统的其它品牌两厢轿车多了D柱和“小窗”，除了可以增加一定的内部空间外，还营造出了比较独特的设计风格，上海大众的朗行，也可谓师出于此。

　　三厢版车型的侧面造型则很好的集成了奥迪家族式的“圆润”，整体线条一气呵成。短尾造型，加上后备厢盖末端上翘式设计，突显了整车的运动气质，同时对整车的空气动力学性能的提升也有一定的帮助，据厂商介绍该车的风阻系数为0.29。

　　尾灯的造型锋利，而且面积很大，内部包括示宽灯、转向灯和刹车灯都采用了LED光源，只有倒车灯和后雾灯仍为普通卤素灯泡。其示宽灯在夜间点亮后的效果宛如一把尖刀，辨识度极高。至于排气管，此次试驾会上我见到的全部车型都是单边双出。

　　相比于整体年轻、动感的造型，就我们拿到的这台A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三厢）车型来看，它的“经典的”5辐式轮圈造型显得过于保守了，更何况这还是台带有S line运动套件的车型。搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为225/45 R17的轮胎，尺寸倒是不算小，市场售价约为1200元/条。

　　此外，全新奥迪A3还采用了ultra轻量化科技，Limousine（三厢）白车身的26%由硬化成型钢材组成，其中包括前脸向车舱过渡区域、A柱、车顶拱、中央通道、侧门槛以及B柱上部等。发动机舱盖、前副车架、前保险杠后部的吸能横梁以及后窗下面的台板都为铝质，这些铝合金部件的采用为整车减轻了12公斤的重量（相比于钢材），从而进一步优化了整车的配重。

中控台：两厢与三厢版造型、功能完全一样

　　全新奥迪A3的内饰采用了“Less is more”（少就是多）的设计理念，中控台整体给人的感觉简洁、明了。中控台以一根晶莹剔透的饰条进行上下功能区的分割，上部有一个7英寸的彩色电动升降显示屏和4个圆形出风口。至于中控台造型，两厢和三厢完全一样。

『上图为GIF动画，加载可能需要一些时间，请等待』

　　7英寸的彩色电动升降屏厚度仅有11mm，比iPhone 5s手机厚不了多少，虽然800x600的分辨率不算特别高，但实际显示效果还是比较令人满意的，画面清晰，更重要的是该屏幕对反光的抑制处理得很好，就算是在强光下使用，依旧能看得清清楚楚。　　

　　奥迪的MMI系统，大家应该都比较熟悉了，在A3上，旋钮周边的按键做了进一步的整合，与A4L/A6L上的系统相比，它取消了原本独立的收音机、电话、导航以及多媒体功能按键，将其变为了两个金属的小拨杆，同时圆形旋钮的面积加以放大，中间为手写输入板。不过就实际体验效果来说，中文手写的识别度还有待提高，诸如“上中西路”、“中山北路”这类笔画比较少的字，它识别起来没什么问题，但复杂一些的如“西藏南路”、“漕溪北路”、“肇嘉浜路”这些笔画较多的字，就有点难为它了。此外，该车上我们还见到了奥迪connet互联科技功能，但很可惜它并未开通，等到日后有机会我们在为大家做详细体验。（什么是奥迪connect互联科技，请点击看这里）

　　圆形出风口是车内设计的一大亮点，首先是在整体风格上与老款奥迪A3进行了统一，突出年轻、运动化的理念，更重要的是每个圆形出风口由31个零件组成，做工极为精致，手感出色。外圈可转动90°的金属圆环是用于调节风量，转到限位处时还能听到清脆的“嘀咯”声。中间的拉杆除了可以用于调节出风角度外，还能前后拉动，让出风口的气流在“直吹”和“散射”间切换，该功能犹如家中淋雨花洒，让空调风吹得更柔和，提高舒适性，同时在一定程度上还能避免吹感冒。

　　在空调出风口的下方是诸如驾驶模式选项、双跳等、车身稳定系统开关以及屏幕升降等功能的按键，再下方为双区恒温空调的控制面板。对于奥迪车，它的空调旋钮和按键的手感一直让我留下了不错的印象，无论是按键还是旋钮操作时都能听到清脆的“嘀咯”声，给人感觉很有档次感，同时也易于驾驶者在开车时的盲操作。 

　　音响方面，全新奥迪A3这次也非常舍得下本，我们拿到的这台A3 Limousine 40TFSI（1.8T三厢）装备了B&O高级音响系统，它拥有705瓦的功放、5.1环绕立体声系统和14个扬声器，并且其前后门喇叭罩边缘还带有LED氛围灯，可谓是耳朵与视觉的双重享受。当然，B&O音响日后肯定不会是标配，至于选装多少钱，等到3月21日才能知晓。

乘坐空间：两厢与三厢前排空间一致，后排头部空间三厢不如两厢

　　在说空间之前，先来说说座椅，尽管全新奥迪A3的座椅看着造型普普通通，而乘坐舒适性却不错，不管是偏胖的我（身高176cm，体重90公斤）还是瘦高的同车媒体人（身高186cm，体重55公斤）在前排都能找到合适的坐姿，而且座垫软硬适中，坐久了也不累。至于主副驾驶席的8向电动调节、电动腰靠以及前排座椅加热等功能一应俱全。后排座椅，单说舒适性同样毋庸置疑，但三厢车头部空间不足是一个硬伤。

　　空间方面，我坐在前排并将座椅高度调节到最低位置后，头部空间约有2指左右的余量，表现尚可。此时进入后排，无论两厢还是三厢的腿部空间表现一样，都在1拳+2指上下，对于这级别车型来说，我觉得表现也不错了。不过头部，两厢和三厢的差别很大，我坐入两厢车后，头部空间约有3指，还算自在，但三厢车，头就完全顶住了，不舒服。这点大家在购车前务必考虑清楚。

　　此外，无论是两厢还是三厢车，后排地板中间的隆起很高且前后距离又短，完全没法放脚。至于后排空调出风口、12V电源以及后排中央扶手、后备厢通道等，两厢和三厢车都有。

　　后备厢方面，两厢车官方公布的容积为380L-1220L，三厢车为425L-880L，两车的后备厢内部造型规整，横向宽度均为1000mm，纵向深度表现三厢车更出色，两厢车主要胜在高度上。同时，两厢车还有一个亮点就是后备厢地板可以10cm的上下调节，将高度优势进一步发挥。更值得一提的是，日后在国内销售的全新奥迪A3不管是进口版还是国产版车型，都将拥有备胎，这是海外版车型上所没有的（海外版为补胎液）。

　　大天窗，也是国内销售的全新奥迪A3的标准配置，虽然尺寸来说还达不到全景天窗的标准，但其玻璃面积已经超过了B柱，采光效果不错。更重要的是它与大众CC上那种只能上掀不能后开的大天窗不同，全新奥迪A3上的这个可以向后开启320mm，实用性更高。

　　全新奥迪A3的车内储物格两厢和三厢也都完全一样，整体表现中规中矩，其中四扇车门以及前后杯架用着都很方便，但手套箱和扶手箱的空间较小。

试驾感受：1500rpm以下油门反应略慵懒/中段加速给力/悬架表现出色

　　目前我们得到的明确消息是，3月21日将上市的全新奥迪A3共有两种动力搭配，1.4T配备的是7速S tronic双离合器变速箱，1.8T搭配的是6速S tronic双离合器变速箱。其中1.4T发动机的具体参数目前厂商还没给到我们。而我们本次试驾的A3 Limousine 40TFSI车型搭载的是第三代的EA888 1.8TFSI，它具有进气歧管喷射和缸内直喷的双重燃油喷射系统，最大功率为180马力/5100-6200rpm，最大扭矩为250牛·米/1250-5000rpm。

　　全新奥迪A3与高尔夫7一样，都是出自MQB平台的产品（什么是MQB平台？），但大家放心，“减配悬架”这种事情在奥迪上不会发生，该车的悬架类型为前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，前副车架为铝质。

　　在实际驾驶过程中，低转速情况下（1500rpm以下）发动机对油门的响应有些慵懒，这一感觉在车速低于20km/h特别明显，油门踏板前1/3行程的响应很慢，导致在市区行驶，特别是堵车时会感觉车的动力来得不够积极。有关这一问题，不少同行的媒体也有反映，只是他们的用词不同，说“拖沓”和“木讷”的都有，但所表达的意思差不多。

　　解决这一问题的办法就是需要您习惯性的把油门踩得再深一些，大概踩过2/5以后，发动机转速接近2000rpm后，情况会有明显好转，不过这需要一定时间的适应。当然，这也与每个人的驾驶习惯有关，油门初段反应速度相对较慢，能让车辆有更高的包容性，让那些习惯起步大脚给油的驾驶者开着不会有一冲一冲的感觉。不过在我看来，奥迪完全有实力把它调校的更为线性一些，毕竟在老款A3、A4L以及A6L上都没有这样的问题。

　　发动机在2000rpm之后整车的表现似乎就进入了状态，此时该车开着感觉相当轻快，在20-120km/h的整个速度段中的再加速能力很优秀，完全可以用随踩随有来形容。

　　与此同时，该车的6速S tronic双离合器变速箱的表现也值得赞许，基本不存在部分DSG车型上那种低速蠕车抖动的情况，同时换挡时机把握精准、速度快，动作轻柔。如果不看转速表，驾驶者几乎察觉不到它的动静。在日常驾驶时，可能是出于省油的考虑，变速箱升挡很激进，力所能及的压低发动机转速，这样的好处除了省油外，噪音也较轻。

　　全新奥迪A3的底盘调校给我感觉算是中等偏舒适的类型，它有着极佳的烂路舒适性，当车辆驶过较大的坑洼路段时，悬架对震动的吸收出色，驾驶者在车内感觉不到明显的弹跳，舒适性非常棒。

　　更值得一提的是，该车达到这样效果的方法并非一味求软，大家也完全不用担心开起来会有忽忽悠悠的感觉，在一般城市道路行驶时，它的悬架能提供相当不错的路感回馈，而且那种细腻程度要明显优于它的兄长——A4L，给人的感觉可谓是既舒适又不失驾驶乐趣。

　　在车辆以相对较高速度过弯时，悬架能提供足够的支撑性，从外面看车身姿态比较优雅，同时驾驶者在车内也比较轻松自在，不会有太多的心理压力。

　　全新奥迪A3车内的噪音控制水平也相当不错，就算以120km/h速度巡航，发动机噪音、风噪以及胎噪都不足以影响驾驶者和车内乘员的心情。虽然没有实际测试，但就我的主观感受来说，此时它的表现比宝马1系好。

　　最后再来说说转向，首先我要承认大部分奥迪车的方向盘握着都相对舒服，粗细、尺寸适中，皮革的手感更是远胜于宝马绝大部分车型，但真正开起来总觉得转向力度有点轻得过头了，而且与路面也几乎没什么交流，不太真实。值得庆幸的是，这一问题在全新奥迪A3上得到了改进，不但方向盘的转向力度比A4L和A6L的都要稍微重一点（就算驾驶模式选项在舒适模式下也是如此），而且指向精准，虽然路感的回馈与宝马1系比尚有一定差距，但与家族内车型相比，它的方向算是很有存在感了。这也为整车的驾驶乐趣，进一步加分。

性能测试：0-100km/h加速7.16秒；100-0km/h刹车距离35.99米

　　试驾会一共两天时间，第二天正好是个多云的天气，利用拍摄时间之余，我们对全新奥迪A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三厢）的加速和刹车性能做了测试，其成绩表现令人满意。下面让我们具体来看看。

　　先来说加速，关闭车身稳定系统、将挡位切换到S挡（运动挡），驾驶模式选项调到动态，同时踩下油门和刹车踏板，发动机转速大概能被屏到3000rpm左右，此时松开刹车踏板，在起步的瞬间双离合器变速箱有自我保护，动力来得并不是很利索，但0.5秒后动力排山倒海而来，伴随着胎叫，车辆冲了出去。

　　最终，我们实测的该车0-100km/h加速成绩为7.16秒，比官方公布的7.3秒略好。同时也赢了它的主要竞争对手宝马118i运动版（7.3秒）和奔驰A200都市型（8.68秒）。

　　全新奥迪A3的刹车成绩也同样优秀，我们实测100-0km/h刹车距离为35.99米，也同样明显优于宝马118i运动版（37.5米）和奔驰A200都市型(37.98米)。整个刹车过程中，车辆的姿态相当稳健，刹车力度均匀，刹车成绩也很稳定。

高科技安全配置介绍：

　　从厂商公布的资料来看，全新奥迪A3在高科技安全配置方面也可谓武装到了牙齿，除了拥有目前已经逐步普及的变道辅助、自动泊车等高科技配置外，它还装备了包括ACC自适应巡航、主动车道保持辅助系统、预防式整体安全系统等更高级的主动安全配置。不过很可惜，我们这台试驾车并无这些功能，据奥迪厂方人员介绍，这些配置应该会出现在日后的顶配A3上，同时其中的部分功能也将作为选装件，提供给买中低配车型的消费者自主选择的空间。下面我就用官方资料给大家做一个大致的介绍。至于详细的功能体验，待日后我们拿到试驾车后再为各位细细解读。

　　自适应巡航控制系统（ACC）可在车速150公里/小时以内，确保该车与前方车辆保持安全距离，与其他辅助系统配合使用时甚至可在车速200公里/小时范围内工作。此外，ACC系统还可在低车速情况下提供停走功能。

　　预防式整体安全系统前部版（pre sense front）与自适应巡航控制系统集成在一起，当车辆即将发生追尾碰撞时，系统会分阶段警告驾驶者，必要情况下甚至启动全力制动。当车速在30公里/小时以下发生紧急状况时，预防式整体安全系统前部版能够以近乎全制动力进行刹车介入。当发生碰撞后，制动辅助系统还将确保汽车不会失控前行，从而避免二次碰撞。

编辑点评：

　　作为换代车型，大家眼前的全新奥迪A3与老款比可谓是有了一个全面的提升，外观造型更漂亮、内饰科技感更强、配置也更为丰富，此外车型的选择也变得多样化。除了继续提供经典的Sportback（两厢）车型外，新增的Limousine（三厢）车型是全新A3的一大亮点，奥迪也成为了德系三大豪华品牌中首个在国内推出紧凑型三厢轿车的厂商，奔驰虽然有CLA能与其竞争，但它尚未登陆国内市场，而宝马暂无同类产品，因此从战略布局来说，奥迪算是拔得了头筹。

　　全新奥迪A3的驾乘品质也值得肯定，它不但很好的集成了奥迪车型舒适、好开的传统优势，而且在悬架的路感回馈、转向力度、指向性方面都比它的大哥奥迪A4L的表现更好，开着也更富有乐趣，似乎找到了点早年间老A4（B6）的感觉，但整车的精致感、细腻度都更强、更好。至于缺点，最大的问题就是空间，特别是Limousine（三厢）车型的后排头部空间实在太过压抑，我个人觉得这对于奥迪A3来说是软肋，但不是致命伤，因为会看中这车的人就不是冲着空间来的，如果您要“宽敞”，去买奥迪A4L吧，价格应该也差不了太多。

　　最后再来说说该车的定位，毫无疑问，全新奥迪A3上市后所要面对的最大竞争对手就是宝马1系和奔驰A级。与之相比，全新奥迪A3的自身实力并不差，而且还提供了竞品所没有的三厢版车型，消费者的选择余地更丰富。目前市场上，宝马1系和奔驰A级优惠后的最低售价基本都在21万元左右，其大哥奥迪A4L入门级车型的市场售价也仅有25万元上下，全新奥迪A3要想获得成功，如何定价非常关键，这一悬念在本周五（3月21日）就将正式揭晓。（文/图 汽车之家 盛元珺）