动力系统介绍/试驾感受：
在动力系统上，瑞奕沿用1.4L和1.6Lγ系列自然吸气发动机，1.4L发动机最大功率为107马力（78.7千瓦）/6300rpm，峰值扭矩135牛·米/5000rpm，与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱，1.6L发动机最大功率为123马力（90.4千瓦）/6300rpm，峰值扭矩155牛·米/4200rpm，搭配4速自动变速箱。此次，试驾车型搭载的是1.4L+4AT动力系统。
悬架结构方面，瑞奕采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，跟同级别车型处在同一水平。制动系统方面，高低配车型有所差异，两款1.4L手动挡车型和1.4L自动GLX车型采用的是前碟后鼓的结构，TOP版的两款车型采用的是四轮碟刹结构。
瑞奕并不是主打运动操控性能的车型，其定位也是以家用和城市代步为主的市场，在驾驶调教上更注重乘坐舒适感受，这点在此次我们试驾的1.4L自动挡车型上得到了很好的体现。动力表现完全满足日常市区代步需求，变速箱换挡平顺。悬架在高速行驶以及过弯时的表现也都不错，稳定性和支撑性表现在同价位车型中都算是不错的。
瑞奕的方向盘虚位较大但转向力度较轻，虽然这样有利于低速城市驾驶，但高速行驶要集中精力把控方向盘。
4AT变速箱的换挡较为顺畅，正常行驶时在80km/h以下的时速时，发动机转数维持在1800rpm左右，以1/2油门深度加速，变速箱会在发动机达到2300-2500rpm的区间升挡。不过，受限于1.4L的排量，发动机在3500rpm以上，才会有较为充沛的动力输出体验。
在进行变线超车的时候，深踩油门，变速箱的降挡反应不太迅速，提速过程不够干脆利落。受175mm的轮胎宽度影响，当略微提高车速过弯时，轮胎抓地力极限会来的比较早。不过，瑞奕的悬架能提供不错的支撑力，使车身不至于过分倾斜。
至于行驶静谧性方面，瑞奕表现中规中矩，在发动机的转数超过3000rpm时轰鸣声总是会传入坐舱；超过80km/h的时速，风噪也会随车速提升而明显增大，但两者还不至于会影响车内人员交谈或是听音乐。
瑞奕还带有一个类似节能模式的功能，当行车电脑判断发动机的瞬时油耗低于预设值时，仪表盘会显示“ECO”的字样，提示目前驾驶方式较为经济节油，有利于司机养成良好的节油驾驶习惯。实际体验中，在轻点油门行驶或是以发动机怠速移动时，系统就会显示“ECO”；而以超过1/2油门深度进行加速时，“ECO”灯就会熄灭。
● 总结
虽然北京现代将瑞纳两厢版改名瑞奕，但整体看仅是换了名字，在车身尺寸和动力配置等方面和前辈基本保持相同，没有质的改变。和瑞纳两厢版车型一样，瑞奕整体表现同样均衡，在空间和配置等方面没有明显的短板，2570m的轴距使得其内部乘坐空间较为宽松。不过，1.4L 自动GLX版作为自动挡的最低配车型，如能配备195/50 R16尺寸的轮圈和轮胎视觉效果和驾驶感受会提升很多。而1.4L发动机的动力满足日常代步使用游刃有余，只是4速自动变速箱的表现舒适有余但乐趣不足。（文/图/摄 汽车之家 梁海文）
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