造型漂亮/品质还需提升 观致3长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  如果要说到近期最具话题性的自主品牌，观致汽车当仁不让的位列其中，不少读者都很想知道这款车到底开着、用着表现如何，但是迫于观致品牌才刚建立，4S店网络并不完善，所以目前只能在上海、南京等个别城市的消费者有机会做一回吃螃蟹的人。不过对于汽车之家的长测项目而言，这自然不是问题，继此前的雪佛兰景程和凯迪拉克XTS之后，上海编辑部又在今年的4月1日购入一台崭新的观致3顶配车型，并且依旧由我（盛元珺）、黄正桥和李店斌三人围绕着这款新车为大家带来为期至少6个月的长测体验。

　　在6个月的长测体验中，您不仅能够看到这款车的驾驶感受、设计细节和售后保养等方面的内容，还可以有机会了解到最终商品车的性能到底如何，底盘解析以及车辆细节是否有BUG等方面的内容。总之，实践是检验真理的唯一标准，短至3天长至一周的突击体验完全不能给大家展示一个真实的观致3。若您想了解更多，别再找了，观致就在我们这儿！ 

● 为什么选观致3做长测？

　　观致3，作为观致品牌推出的首款车型，网友对它的关注度极高，光试驾文章的评论数就超过了4400条，上市文章的评论数也超过了2500条。而上市之后，该车的表现却异常低调，首先是它11.99-16.79万元的价格比此前不少消费者的预期高，它的性能表现怎么样，是不是物有所值？品质和人性化设计表现又如何？本着这些问题，我们下定决心买一台观致3回来，用至少半年的时间，一探究竟。

● 为什么选顶配车型？

　　为什么选择观致3车系中的顶配车型——1.6T 自动致臻型？其实这个问题很简单，首先是顶配车型最能体现整个车系的产品实力，所有配置和功能都有。其次，我们结合了4S店销售情况、网友关注度排行以及口碑数据来看，顶配的1.6T 自动致臻型是全系中销量最好的。因此，我们毫不犹豫的选择了它。

● 提车：交车流程很细致

　　提车过程，可以说是我们成为一个观致品牌用户的第一步，也是正式以车主身份给出的第一个印象。在这方面，观致的表现不错，我们按照电话约定的时间到达4S店时，新车已经佩戴好大红花静静地在交车区等我们了。

　　之后销售顾问会与我们认真的核对材料，并逐一交付钥匙、车主手册、三包凭证和临牌等。在交接临牌和保单时，销售人员还会不厌其烦的为我们逐一讲解各项保险条款的大致含义，并给我们引荐了4S店的售后接待人员。并由售后人员为我们简单讲解该车的基本性能，特别是针对发动机舱内哪个是机油尺、哪个孔是加机油、哪里加玻璃水等做了逐一介绍。

　　最后就是合影环节，这个没什么特别的。总之，包括自己买车、亲戚朋友提车以及我们公司原来买长测车，我经历过的交车仪式也不少，就15万元左右价位的车型来说，观致4S店的这套交车流程做得还真挺细致的，给我留下了不错的印象分。有关观致4S店更详细的体验，我们将在首次保养时，换由一位提车时未前往的同事来执行，以纯用户的身份“微服私访”，给大家带来最真实的一面。

● 两周用车体会

1、外观：整体造型简洁，尾灯很漂亮

　　观致3的外观造型，采用了当下比较流行的“Less is more”（少即是多）的设计风格，据设计师何歌特介绍，他塑造的是一种简约、典雅而又精致的路线。因此，观致3整车给人的第一眼感觉就是“中庸、和谐”，没有太多标新立异的设计，但整体感觉挺好看，这也是一种设计功底的体现（对话观致设计师何歌特）。我觉得对于新品牌、新车型来说，这样做没什么不好，至少能让绝大部分人接受起来没难度，受众面可以拉得比较广。

　　要说这车外观上留给我最具好感的地方，当属它的尾灯，LED的示宽灯带，让它看着很有档次感，这设计与宝马上的比较类似。

2、内饰：造型简洁，方向盘手感很不错，手套箱卡口有点小BUG

　　内饰采用的同样是极为简约的设计风格，中控台造型平直，黑色钢琴烤漆的饰条以及全系标配的大屏幕也为整体内饰增色不少。

　　三辐式平底方向盘，配上白色缝线，看着很带感，外圈的真皮手感细腻，更难能可贵的是方向盘的背后也大面积采用了软性材质，提升手感。

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『以上为观致3长测车，手套箱打开后关不上的视频（手机拍摄）』

　　表扬完了方向盘，这车的手套箱需要批评一下。提车后的第二天，我们就发现手套箱存在打开后关不上的情况，仔细研究了一番之后，我们发现问题出在手套箱左侧的锁头过于生涩，似乎是没有打润滑油，所以收回之后就无法归位。解决方法也很简单，在锁头的位置上喷了少许WD-40润滑剂就好了。问题虽小，但却挺影响用户体验的，对观致这样一个讲究品质的新品牌而言，品控方面还是不能轻易放低要求。

　　注：按照汽车之家长测车故障定性的逻辑，任何的缺点我们都要给出1-4级的问题定性，具体定性分类如下：

　　4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
　　1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

　　对于观致3手套箱的问题，根据汽车之家长测车故障定性逻辑，我们给出的评价是勉强够得上“4级问题”，之所以说是“勉强”，因为这问题的确对使用造成了轻度影响，但还不至于我们为此特意跑一趟4S店修复，自己动手或者找洗车店就能搞定，所以用了“勉强”两字。

3、动力总成：动力不错，低速有点冲

　　观致3搭载的这台1.6T发动机在日常驾驶时，动力表现还真挺不错，涡轮的介入也平顺，没有什么突兀感。只要你肯踩油门，它在120km/h以下任意速度段内都能带来比较不错的加速表现，甚至还有点推背感。而且发动机的平顺性、静音性给人的感觉也都很好。不过之前我们实测的观致3 1.6T车型0-100km/h的10.47秒的加速表现比较一般，我们会在首保之后对这车的加速性能再次进行测试，看看表现是否会有所变化。（观致3测试文章）

　　相较于发动机，该车搭载的6速双离合器变速箱在低速时的表现只能说是差强人意，尤其是在市区堵车时，每次收放油门间，驾驶者总能感觉到一定的顿挫感，影响舒适性。这问题在我们刚提车的一周内（前500公里）表现比较明显。随着使用时间的增加，这款变速箱的表现似乎有些好转的迹象，它是否也有自身的磨合期？随着公里数的增加，情况会不会越变越好？我们在下期更新里会告诉大家。

4、悬架表现：开着很稳扎，舒适性也不错

　　观致3底盘整车开上去给人的感觉相当扎实，悬架调校属于中等偏舒适的类型，对路面颠簸的过滤和处理也非常细腻且富有韧性，整体表现不但可以傲视同级别绝大多数自主品牌车型，与朗逸、速腾等德系合资品牌车型相比，有过之而无不及。

5、值得一提的亮点配置：后视镜自动折叠、座椅记忆功能

　　作为观致3的顶配车型，天窗、导航、自动空调和电加热真皮座椅等就不多提了，这些配置在目前同价位不少车型上都有，令我印象比较深刻的是它的后视镜自动折叠，在每次锁车后，后视镜会自动收回去，解锁后又会自动展开。同时它除了前排两个座椅都带有电动调节功能外，主驾驶席还带有2组记忆功能。总之这两个都属于看着有档次，用着很方便的好配置，而且在同档次车型中不是很多见。　　

6、两处不足：车窗无一键升，后备厢开启不便

　　最后再来说说我们对这车初步使用后发现的两处不足。第一是该车的全部车窗都不带有一键升功能，只有前排两个车窗带一键降，用着不方便，希望厂商能加以改进。

　　至于后备厢开启不便对于这车来说也算是老生常谈的问题了，我们对此有两个改进建议：一是在后备厢外侧增加开启按键；二是把车内的后备厢开启按键从车顶挪到主驾驶侧的车门上。无论哪种方式，对于提升便利性都非常有帮助。

　　还是后备厢，不知道大家是否还记得在去年11月份我们的试驾文章中批评它后备厢内侧手抠深度不足，不好用的问题（点击看这里），在我们买到的这车上该问题解决了，厂商这种反应速度，值得表扬！

7、长期测试油耗数据：百公里平均油耗9.8-10.5L/100km

　　从4月1日提车到本次文章更新，我们这车一共跑了1470公里，加了4次油，平均油耗基本都维持在9.8L-10.5L/100km左右，而且行车电脑显示的数值与我们估算的差不多，每公里的油耗成本在0.8元左右，对于一款1.6T车型，在首保前这样的油耗表现我们觉得还算合理，我们也将对此持续更新，看看首保后油耗是不是会有所降低。

● 全文总结：有些小瑕疵，但总体印象不错

　　对观致3两周的初体验做一个简单的总结，外观内饰都充分展现了简约而又雅致的风格，虽然整体看来没有太多标新立异或者说是过目不忘的设计，但给人的第一印象不错，对各年龄段的消费者而言接受起来没什么难度。配置真心很丰富，天窗、导航、自动空调、真皮、电动座椅、座椅记忆、无钥匙进入、一键启动以及自动折叠后视镜等，总之，就它的价格而言，配置丰富程度超过了预期。驾驶感受可以说是优点和缺点共存，发动机和底盘表现不错，但变速箱表现令人有点失望。至于人性化程度，表现不是很满意，一键升窗没有和后备厢开启不便，这两个驾驶者平时用得最多的地方没做好，不太应该。

　　好了，以上就是我对观致3这车最初步的感觉，一句话概括就是：总体表现还不错，大方向做得都挺好，但部分细节设计还有一定的进步空间。下一期将交由我们的黄正桥“童鞋”，让他和各位聊聊这车。先给各位透个底，他似乎挺喜欢这车的，曾经几次表达了想在长测结束之后收购它的欲望，至于为什么，请看下回分解。各位，两周后再见！（文/汽车之家 黄正桥 盛元珺 李店斌）

　　[汽车之家 长期测试]  在忙完了北京车展，度过了五一小长假之后，我们的观致3长测车系列文章终于来到了第二次更新。考虑在在此期间车辆的使用强度并不高，所以这次我就前一阶段中观致3的这套MMH系统的使用情况和大家进行一些简单的分享，好的不好的我们都会提及。另外，我们只会聊一些日常使用中遇到的问题，具体MMH系统能实现哪些功能，您可以点击之前我们撰写的详细体验文章来了解更多内容。

■ 多媒体播放功能很好用

　　作为整套娱乐系统的重要功能，多媒体播放肯定是很重要的环节。观致3的这套系统支持USB直接输入U盘、USB连接手机和蓝牙连接手机三种基本的音乐播放功能，其中直插U盘就不用多介绍了，和其他车型没有什么差异，我们主要来聊聊连接手机的两种方式以及它们之间的差异。

　　首当其冲的是通过充电线缆连接iPhone手机，此时如果您的iPhone里使用的是第三方音乐播放软件，比如QQ音乐或是百度音乐，在软件打开的情况下接入车辆，屏幕上便能够显示出专辑名称与图片，并且可以通过方向盘上的按键进行上一首和下一首歌的切换，同时仪表盘上的小屏幕中也能够很好的显示出歌名和专辑信息，相当便捷。不过我们也发现了一些小BUG，比如专辑图片界面显示后再退出，就再也找不到这个界面了，又比如部分专辑图片会在系统上呈现出失真的显示效果。

　　如果您的iPhone原先通过iTunes导入过歌曲，那么就可以直接在车辆的菜单中点选USB设备进行歌曲的选择，就和直接插入U盘的操作是一样的。

　　蓝牙连接是另一种播放音乐的方式，您依旧可以通过iPhone自带的音乐播放器或是第三方播放器来进行音乐的播放，并且方向盘上的快捷按键同样会很好的支持上一首歌和下一首歌的切换。但是和之前直接接驳线缆的操作不同的是，通过蓝牙连接的时候，需要手动在系统中选择音源，并且仪表盘的小屏幕上仅仅会显示“蓝牙”，而不会显示相关的歌曲名和专辑名的信息。

　　总体来说观致3对时下各种时髦的音乐连接方法都支持的不错，只是细节方面还有待改进，当然这是软件兼容性方面的问题了。而至于安卓系统手机，目前除了可以通过蓝牙播放音乐并且状态和iPhone一样之外，其他功能还无法实现。

■ 导航系统要提升的还太多

　　接着我们来看导航系统的功能，我们知道观致3在推出伊始就一直在宣传其“观致逸云”功能，换言之，也就是基于云功能的导航系统。用户可以通过手机App或是PC端网页来设定想要出行的地点，然后将其同步至车辆的导航系统上，这样的好处是不用在上车之后再去设定导航了。

　　实际导航系统的表现如何呢？我们首先从导航系统自带的寻址功能来进行体验，从导航界面来看，观致3上的自带功能仅支持搜索兴趣点和搜索街道两种，前者代表着精确定位某个指定地点，后者则是指某一条道路。不过让人遗憾的是，导航本身并不支持十字路口的搜索，也不支持门牌号的搜索，也就是说除非您能精确的知道目的地标志性建筑物，并且它还要存在于观致3的地图包里，这就大大局限了这套导航系统的实用性。

　　此外，导航系统本身的输入设计有两种，一种为快拼输入，只需输入目的地的拼音首字母即可，这种方式很有效率，但对于目的地名的精度要求比较高；另一种方式则为手写输入，但遗憾的是，观致3的这套手写输入系统，其识别率简直可以用“惨不忍睹”或“匪夷所思”来形容，一个极为简单的汉字，至少需要输入个10次才能完成识别……

　　为了改变这种困难的使用状态，我们可以使用手机App客户端，用户依旧是不能够查找十字路口和门牌号的，只能找到一些相对较近的地址来进行导航。不过相对于车载系统本身简陋的查找功能，更流畅的手机端查找还是要方便的多。

　　而在基于PC网页端和手机App客户端的“观致逸云”服务。我们可以在观致逸云的网页版上进行行程规划，通过登录服务，并且输入具体地址之后，观致逸云的网页版能够精确的给出结论，并可以轻松的将其同步到车辆上去，非常的方便。

　　另一方面，由于观致3的导航系统查找功能都是基于网络的，并且其收藏夹同样是云同步的，所以当网络不好的时候，车辆很可能会无法连接上车主的观致逸云账户，实际使用中这种情况的发生几率还是很高的，此时您就只能够通过车载终端自身傻瓜式的两个搜索功能去查找目的地了，之前在PC端或App端查找的地址均无法同步，车辆上原先同步过的收藏夹也会被清空，如果您无法理解这种症状，可以看我们给大家录制的视频。

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　　全部设置完了之后该导航了吧，观致3的导航系统可以与仪表盘联动，并且显示的信息相当丰富实用。这原本该是个很正面的评价吧？结果我们很无奈的发现仪表盘上竟然用深色背景配深红色字体，字体大小也不能让人满意。

　　综合来看，我们对观致3的导航系统给出的结论是：糟糕的手写识别，违背常理的搜索逻辑，无法理解的仪表盘导航提示配色，总体要提升的还太多，期待下一次软件升级吧！

■ 一些其他的功能

1.胎压监测功能无法显示胎压值

　　我们所购买的这台观致3顶配车型是配备了胎压监测功能的，并且从购车之日开始，我就在研究能不能显示胎压值。并且从之前我们参加的厂家举办的MMH体验活动上来看，按理说是可以看到四个车胎的胎压值的，但是很遗憾，在我们的长测车上却没有这项功能，只能告知相对应轮胎规格的指定胎压值以及目前的状态是否在合理范围内。

　　我们试着尝试寻找其他的能够查看胎压值的方法，结果很遗憾，手机App端的情况和车载胎压监测系统一样，并不能告知事实的胎压值。于是我们又开始继续寻找是否还有其他的方法，结果，竟然在PC网页端是可以看到实时胎压值的……我想了大半天，从技术角度出发，连PC端的网页上都能收到胎压数据了，手机App端和车载端也要显示，完全没任何难度吧？

2.勋章功能

　　这是一个充满乐趣的小功能，只要达到指定目的之后就可以点亮系统中的相对应的勋章，小不起眼的小功能其实很容易挑起车主之间的竞争心理，很符合时下年轻人的喜好，是个相当不错的创意。目前我们的观致3上已经达到了8个勋章，预计半年长测结束达到15个勋章不是难题。

3.出发提醒功能挺不错

　　通过在手机App端输入出行目的地和预计抵达时间，系统就会自动根据当前的交通状况提前给予出发提示，并且将路线下发到车辆的导航系统中。我们认为这是一项很好用的功能，我个人平时也会使用，而且实际体验下来这个出发提醒功能的时间预测还挺准的。

4.好男人必备：车辆定位和无法删除的历史目的地

　　这俩功能大伙都懂吧？通过手机App客户端就可以看到车辆的实时位置了。并且，App客户端并不仅限一台手机安装噢！另一方面，通过PC端网页还可以查看到车辆的历史目的地记录，更“令人发指”的是，这些记录是不能够删除的……所以，大家都懂的。如何破？方法也很简单，不用原车导航，监控不到就说网络不好呗！（笑）

备注：截止到2014年5月1日，厂家已经正式发布了观致逸云系统的安卓版程序，有关安卓版的观致逸云和IOS版相比有无区别？易用性和用户体验是否更好？在后面几期更新中我们还会为各位持续更新。

● 第二阶段油耗表现：百公里油耗10L-11.3L/100km

　　从第一次更新文章到本次为止，我们这台观致3又跑了1800多公里，并且一共加了5次油，平均油耗基本维持在10.0L-11.3L/100km左右。考虑到车辆到目前为止还没有经过首保，并且每天行驶的平均时速都不超过30公里/时，还全程开启空调，所以对于目前的油耗我们暂时持保留态度，待首保之后再行观望。

第二次更新总结：

　　在这次更新中，我们主要给大家展示了观致3的多媒体播放功能和导航系统，其中多媒体播放功能的兼容性很不错，无论是手机自带的播放软件还是第三方播放软件都能有不错的支持，只是在显示方面有一些小BUG，但相信今后要改进起来没有什么太大的难度。而在导航系统上，观致3的表现就有些差强人意了，无论是界面设计还是使用逻辑上都不让人满意。其他功能方面，出发提醒很实用、车辆定位和无法删除的历史目的地记录是监控利器、勋章也很有创意，不过胎压监测系统无法显示数值，这与之前我们见到过的功能有些不同。

　　下一期的观致3长测车更新将由我的同事李店斌来执行，他会和大伙好好聊聊观致3车内的一些细节设计和使用方面的体验，敬请期待！（文/汽车之家 黄正桥 盛元珺 李店斌）

　　[汽车之家 长期测试]  在上期观致3长测文章中，我的同事黄正桥对“MMH多媒体娱乐系统”做了详尽体验，并对导航系统易用程度给出“还有提升空间”的结论。随后两周，观致3交到了我的手里，在第三期更新中我将从驾驶员角度去重点体验前排细节。虽然观致3整车做工和对细节的把控都接近或超过了同级别合资品牌车型，但它是否还有优化的空间呢？

● 外型：赚回头率、细节值得肯定

　　在第一期盛元珺已大赞观致3整车设计，而这两周我更是体会了它在现实生活中的关注度。在2013年日内瓦车展上首秀后，观致3就备受国内外媒体关注，它国际化的外型想必是吸引大家目光的关键。日常生活中它会被路人驻足打量的几率特别高，更甚者上周有一次停车在等红绿灯，竟然遇到旁边车辆驾驶员降下车窗，问询我驾驶感受和车辆售价……这在自主品牌车型里，观致3的回头率和关注度绝对能排在最靠前位置吧？

● 再聊低速驾驶顿挫感受：厂方未来会升级系统固件解决

　　提车前两周，盛元珺谈及搭配6速双离合器变速箱观致3低速驾驶感受时，说其低速行驶时顿挫感明显。在我体验的两周时间内，这种感受依旧明显，特别当车速在20公里/时以下时，收放油门顿挫感随即而来。这种感受不仅影响驾驶员，坐在后排的乘客体验也不是很好。

注：按照汽车之家长测车故障定性的逻辑，任何的缺点我们都要给出1-4级的问题定性，具体定性分类如下：

　　4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
　　1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

　　就此问题，上周我咨询了上海的观致4S店，售后的技术人员明确表示，此问题可通过升级系统固件完全得以解决，但具体处理时间未确定，还在等厂方的通知。就此故障暂时定性为4级问题，我们会继续关注。

● 后排乘客未系安全带有提示，通过逸云系统可预约保养服务

● 前车窗无一键升功能，钥匙无一键关车窗功能，给驾驶员带来不便；

　　对前车窗仅有一键降而都无一键升的“小缺陷”，看似对日常使用影响不大，但当通过高速路口拿取高速公路通行卡时，驾驶员一侧不能一键升的弊端就暴露了。另外无论长按还是短按，都不能通过车钥匙的锁车按键，对车窗进行关闭控制。

● 方向盘做工有小瑕疵

　　观致3除最低配车型外，其余4款都配有真皮方向盘，真皮材质柔软、整体握感粗壮结实。我们的长测车作为全系顶配车，还配备了全系车型独有的多功能按键。虽然观致3内饰整体做工及对细节把控已超越自主品牌，但还是有一点点的做工瑕疵。

● 空调控制面板下方可增设一个电源接口

● 方向盘左下方储物格做工需提高，安全带连接座椅处钢丝外露

● USB接口不能识别Android系统手机中歌曲

　　第二期更新我们提及位于扶手箱内的USB接口，可通过数据线连接iPhone手机不仅可以充电，而且还能识别里面的歌曲并播放。不过，连接Android系统手机却不能识别歌曲，只能为手机充电。另外，近期“观致逸云手机应用”已针对Android系统发布了应用程序，只是官方给出的使用机型偏少。下面几期，我们会重点体验并关注这个问题。

● 第三阶段油耗表现：百公里油耗10.4L/100km

　　由于出差的关系，我接手观致3的这段时间共行驶807公里，此次里程相对较短，加油两次之后的平均油耗为10.4L/100km。上下班和拥堵路况占总里程的60%左右，全程绝大多数时间开空调。首保之后，希望油耗能有更好的表现。

第三次更新总结：

　　观致汽车作为一个全新的“中国品牌”，有着不同于一般“自主品牌”的国际化运营思路和背景（回归品牌展望选题，请点击这里查看）。而作为它投放市场的第一款车型——观致3，不仅在整车设计上能让人眼前一亮，而且在整体用料和做工细节上，也有绝对地硬实力与合资品牌同级别车型一决高下。也许，也正是因为观致3有着诸多的第一次，使它在一些细节上，留下了些许提高的余地。不过，我依旧相信观致汽车只要坚持，它有实力带着“中国品牌”攻下新的高地。

　　接下来，我们的观致3长测车将进行它的首次保养。下一期更新，我们重点报道3方面内容，体验通过“MMH多媒体娱乐系统”和电话两种预约保养服务的差别；首保注意事项；以及对观致逸云Android系统手机应用程序的体验。第四期更新，将由此次参与长测的三位同事共同完成，敬请期待！（文/汽车之家 黄正桥 盛元珺 李店斌）

　　[汽车之家 长期测试]  观致3的长测已经过了2个半月，在上一次更新中，我的同事李店斌给大伙分享了他个人对观致3的一些细节做工和驾驶感受方面的印象，并且通过观致逸云系统预约了该车的首次保养服务。那么在这一次的更新中，我们就和大家聊聊观致3的首保服务到底做的如何？另外，之前我们也发现在观致逸云的网站上公布了安卓系统客户端的下载，而作为三星Galaxy S4的用户，我的手机也刚好在适配机型的范围内，当然义不容辞的来为大家对比观致逸云系统安卓客户端和iOS客户端（下文统称App客户端）之间到底有没有差异。

● 预约信息反馈不全，4S店服务意识不强

　　之前上一次更新中，我们已经发现这台观致3的首保里程快要到了，并且通过车载系统进行了保养预约。从实际预约过程来看，通过车载系统预约的话，除了能够选择不同的4S店，还能够看到可预约的时间列表，不过目前可以预约的时间似乎都只有上午。

　　预约完成之后，我们打开手机查看App客户端的状态，显示为已提交状态，一切似乎都很顺利。不过，从这以后我们就再也没有见到这个“已提交”的状态有改变了，一直到我们保养结束，App客户端也没有再做更新，也不能删除之前的预约记录，这一点上给用户的体验并不太好，似乎观致逸云软件在和4S店的对接上做的还不够完善。

　　话题切回到保养预约上来，除了手机App客户端没有任何新的反馈之外，4S店实际上还是收到了我们的预约请求的，只是反馈的速度实在是有点慢，足足隔了一整天，我们才收到从4S店打来的确认预约保养时间的电话，所以我建议大家如果着急保养的话，还是不要通过车载系统或是App客户端去预约了，直接给4S店打电话是最方便的。

　　体验了预约保养环节之后，在实际保养时我们并没有按照事先预约的时间前往，而是在之后的时间里随机选择了一天直接去4S店进行保养。事实证明，至少目前观致3的保养完全不需要提前预约，4S店的工位数量足以支持任何一个车主直接前往进行保养。

　　而在4S店的接待方面我们仍然有不少话要说。首先是我们抵达4S店之后，负责接待的工作人员并没有帮助我们将车辆开进车间，而是让我们自己把车开进车间的工位上，而在车间里，我们看到大部分工位都是空着的，仅有1-2台车在做出厂PDI检测，我们的这台观致3就是唯一一台前来保养的客户车。

　　随后的流程和其他品牌的4S店没有什么区别，车内的四件套、填单子等都很顺利，接待人员也没有再提及预约的事情。除此之外，在等待的时候，我们仔细观察了4S店中的硬件设施，也有一些细节不尽如人意。比如摆放杂志的柜子里压根就没有几本杂志、提供的茶水、咖啡虽然摆放整齐，但后者不提供糖和奶精、用来盛放饮料的杯子茶渍都没有清洗干净等等。

　　整个保养过程中，客户可以随意进出售后车间，没有任何人阻拦，虽然在客户休息区是可以看到整个保养进展的。我们认为这种情况是相当不规范的，客户进入售后车间不仅会影响工人们的工作，地板、或是保养维修过程中溅出的油渍都可能会使得客户在车间中滑倒，或是衣服被弄脏，从而引起不必要的麻烦。

　　我们的这台观致3从进店到保养完毕，一共用时2个小时，这个时间对于4S店保养来说算是效率比较高的了。观致3的首次保养为全免费服务，原厂使用的机油为5W-30的美孚速霸1000矿物油，每次保养需要使用4.7L，相当于一桶4L装+一桶1L装。而对于一款采用了涡轮增压发动机的新车来说，原厂推荐使用矿物机油实在是比较少见。（点击查看观致3保养文章）

　　另外，我们的长测车大约于中午12:50左右完成全部保养项目正式交车，而自始至终售后接待人员也没有询问过我们是否已经吃过午饭，也没有要留我们在店内吃午餐的意思。作为一家处处彰显自身品牌档次和服务品质的汽车厂商而言，此次保养的细节之处存在的问题还是很多的。

● 安卓版逸云完美支持1080p屏幕，和iOS版本有细微区别

　　前一次更新中我们还聊到了在观致逸云的官网上已经提供了安卓版App程序的下载，这周我就在自己的三星Galaxy S4上安装了这个新的程序。

【点击图片进入观致逸云App客户端下载页面查看对应机型】

　　从显示效果来看，安卓版观致逸云可以完美支持分辨率为1080p的安卓手机，由于目前大部分在支持列表中的安卓手机屏幕都要比iPhone大的多，所以显示效果自然也要强不少。

　　从界面设计和功能上来看，安卓版观致逸云和iOS版本基本上没有明显的区别，唯一的2处不同点是安卓版App程序暂时没有胎压情况展示，也没有连线在线客服的功能。

● 第四阶段油耗表现：百公里油耗9.05L/100km

 　　本次我们一共开了1128公里，其中有500公里是高速公路，因此这次跑下来的油耗数值相比之前要低，两次平均下来为9.05L/100km。同时，我们跑完高速回来以后还做了首保，在首保后油耗表现会不会有更好的表现，我们将持续关注。

第四次更新总结：

　　时至今日，观致3长测车的更新已经到了第四期，在这期文章中，我们主要为大家介绍了新车的首保过程体验，以及安卓版本观致逸云App客户端的界面差异。这其中，我们发现观致4S店在接待服务方面仍然存在不小的问题，导致用户体验并不如人意，比如杯子脏、无人帮着挪车、维修车间完全开放、就餐时间不提醒用户等等，这些细节的缺失对树立这一全新品牌的用户忠诚度是有很大影响的，希望在未来的二保中可以看到有所改进。

　　而安卓版本App客户端的推出可以说速度是比较快的，记得我们第二次更新的时候还提到当时没有安卓版本的App客户端下载。在实际使用中，我们发现安卓版本App和iOS版本基本没有什么大区别，仅在界面布局上有轻微差异，功能性方面则是缺失了胎压监测功能。下一期中，我们将对观致3的车内的储物空间表现做一个详细的介绍，在这里可以前剧透一下，它的整体表现还是挺不错的，但部分细节设计有待改进，至于具体是哪些地方，请看下回分解，第五期的长测文章将由我的同事盛元珺撰写，敬请期待。（文/汽车之家 黄正桥 盛元珺 李店斌）

　　[汽车之家 长期测试]  在本次的观致3长测文章，我主要和大家聊聊这车储物空间方面的表现。经过将近3个月的使用，我们对观致3车内储物空间表现也有了一个全面且真切的感受，其中前后车门储物格、杯架以及后备厢的装载能力都非常令人满意，但副驾驶座椅下方的抽屉使用感受欠佳，有待改进。

● 后备厢：造型规整空间宽敞，细节有待提高

　　观致3（三厢版，下文同）官方公布的后备厢容积为450L（不放倒后排椅背），在同级别车型中算是处于平均水平（朗逸为478L、卡罗拉为426-452L），而与我自己的老宝马3系E90相比它仅仅小了10L。虽说它俩的车型级别不一样，但也不妨来一个另类对比，看看我平时后备厢内的杂物堆到观致3中的情况会怎么样。

　　经过一番折腾，当我把自己车内后备厢杂物全部搬到观致3上后，发现其剩余的可利用空间比我车的表现更好。特别是图中红箱子后面，我手比划的这区域，在观致3上大约有80cm左右，而在老3系上，大约只有55cm，多出了25cm。

　　说完了后备厢的优点，再来谈一下不足。首先是它后备厢左右两侧都各有一个空间不算小的“凹陷”，的确“偷”了不少空间，但由于厂商在这里是开放式的，并没做任何的隔断，在这种情况下，其实际的可利用性并不高，放在这儿的物品开车时容易被晃出来。我建议大家可以买一个遮物网，单价大概20-30元左右，可谓是便宜又好用。套用一句老化就是：自己动手，丰衣足食。

　　在观致3的备胎周围有非常多的空间富余，在长测车上我们会把充气泵、吸尘器以及逆变器等平时不常用的设备放在这里，还挺好用的。

● 车内储物：前后门与手套箱储物空间非常宽敞，副驾驶下方抽屉使用不便

　　说完了后备厢，我们再进入车内来说说驾驶者和乘客每天都要接触到的车内常规储物空间表现。先从前排说起，首先是在挡把前方有一大一小两个储物格，其中小的我们平时一般用于放车钥匙，而手机和零钱等都习惯放在前面这个带盖子的储物格中，下车时还能把盖子合上，以防贼惦记。

　　后排储物格方面，除了车门储物能力依旧“彪悍”之外，中央扶手上的杯架以及空调出风口下方的储物格设计得都比较中规中矩。其中中央扶手上的杯架被设计为了3个，看着很多，但实际体验后发现，要想将它充分利用起来，对瓶身的粗细有一定的要求。350ml装的小瓶昆仑山可以同时容纳下3瓶没有问题，但如果是510ml装的，就只能放两瓶了。

『以下是观致3副驾驶下方抽屉的开闭过程视频』

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　　最后要来批评一下副驾驶座椅下方的抽屉，对于女司机来说可以用来放置开车时穿的平底鞋，而对于男性车主而言也可用于放一些诸如保单、车辆说明书等平时不太常用的物品。这本来是一个非常不错的设计，但是它的使用感受却不尽如人意，每次打开和关上都特别费劲，而且在我们这台长测车抽屉滑轨处已有不少划痕了。

　　注：按照汽车之家长测车故障定性的逻辑，任何的缺点我们都要给出1-4级的问题定性，具体定性分类如下：

　　4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
　　1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

　　对于观致3副驾驶座椅下方抽屉的问题，根据汽车之家长测车故障定性逻辑，我们给出的评价是2级问题，轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复。对此，我们只能寄希望于观致厂商在下次车型小改款时能解决这一问题，我们也将持续关注。

● 第五阶段油耗表现：百公里油耗9.68L/100km

　　本次，我们一共跑了2578公里，其中有两次高速，其余均在上海市内使用，且全程都使用空调。综合平均下来该车的油耗为9.68L/100km，这一数据比首保前低了不少。其油耗表现，还是比较令人满意的。

第五次更新总结：

　　就观致3的后备厢和储物空间来看，其整体表现还是比较令人满意的，后备厢内部造型很规整，而且还挺能装。前面车门以及手套箱的储物格都“巨大”，前后的中央杯架用着也都很顺手。只不过后备厢两侧的“凹陷”没有遮物帘、备胎旁的空间没有充分利用以及副驾驶座椅下方抽屉不好用等问题，在一定程度上影响了用户体验，希望厂商在日后能加以改进。下一期中，我们将针对座椅的舒适性、功能性做详细介绍，同时也会找同级别主流合资车型加以对比。好了，剧透就到这里，感兴趣的朋友敬请期待吧。（文/汽车之家 黄正桥 盛元珺 李店斌）

　　[汽车之家 长期测试]  各位，又到了观致3长测文章更新时间了，在这一期中我将就观致3的座椅舒适性以及智能钥匙这两个方面和各位聊聊。其中观致3的前后排座椅舒适性差异较大，前排的整体表现令人满意，功能性在同级别车型中能算得上领先水平，但后排的乘坐品质表现就不太尽如人意了。至于钥匙，它在智能性方面表现不错，但在尝试用机械式开锁时发生了点小插曲，让我不得不开始自己动手修车，到底怎么了？大家请看正文吧。

● 座椅：前排座椅功能丰富，舒适性不错；后排腿部支撑不足

　　先来说说座椅，我们的这台观致3长测车是顶配车型（三厢 1.6T 自动致臻型），它前排主驾驶席为6向电动调节并有两组记忆功能，副驾驶席为4向电动调节，此外两个座椅都有座椅加热。此番功能表现在同级别、同价位车型中绝对算得上是领先水平，毕竟纵观大部分15-20万元价位的合资紧凑型车，能有电动座椅、座椅加热的挺多，但能同时提供主副驾驶双电动座椅、记忆和加热功能的真不多见，甚至很多售价在25万以上的中型车都做不到。

　　观致3的座椅皮质厚实、手感细腻，做工也很细致，黑色皮革配上灰色缝线看着也挺显档次。我的身高是176cm，坐入前排并将座椅高度调节到最低后，头部空间约有3指左右，还算充裕。而且座椅内部填充物软硬适中，舒适性不错。这点也得到了开过这车的同事们的普遍共识。对于前排座椅来说，唯一不足或者说提更高要求的话，没有腰部支撑调节功能存在一定的遗憾，介于车型定位和成本考虑，我也不奢望有电动腰靠，能给个手动调节的，就可以了。

　　后排，先说说空间，这方面的表现没什么问题，我坐在里面腿部空间2拳，头部4指，总体还算充裕，此外中间地板虽然有一定的隆起，但对中间乘客的影响有限，就算是体型偏胖的我坐在这里也不会觉得太憋屈。

　　只是相对于空间表现，这车的后排座椅舒适性实在有点令人失望。主要原因是座垫较短，对于腿部的支撑不足，时间长了会觉得比较累。同时，座椅两侧，靠近车门位置左右各有一块较大面积的塑料板，乘客手臂经常与这块硬邦邦的塑料接触，不太舒服。就上述两个问题，我们也观察了同级别中几款热门车，分别是国内紧凑型车销量王朗逸、全球销量第一车型卡罗拉和主打舒适牌的轩逸，看看它们的坐垫长度和侧面塑料板问题是如何处理的。

　　经过实际测量，朗逸的座垫长度与观致3的一样，均为440mm，而卡罗拉和轩逸的后排座垫长度分别达到了490mm和470mm，多出的这几十毫米距离对后排乘客的腿部支撑起到了非常关键的作用。而在座椅两侧的塑料板处理上，轩逸由于椅背不能放倒，因此它不存在塑料板的问题，座椅靠背直接连到两旁。而朗逸和卡罗拉的做法比较类似，它们上半部分都采用了软性填充，下半部分为硬塑料，这样就正好规避了观致3上手臂碰触塑料板不舒服的情况，这细节值得观致设计师们好好研究研究。

● 智能钥匙：无需担心钥匙被锁在后备厢内，钥匙孔装饰罩损坏

　　智能钥匙，在如今不算什么稀奇配置了，不少车型上都有。常规功能就不多做介绍了，来说说几个特别的。首先是这车的智能钥匙能控制电动后视镜折叠，锁车后再次按下上锁键并保持约3秒左右，后视镜会自动收折，反之同理。而且在后视镜收折的过程中，双跳灯会进行提示，这功能对于停车空间比较狭小的车主来说很有用。

　　钥匙被反锁在后备厢，我想不少人都会有过这种悲催的经历吧。此时你除了抓狂和跺脚之外，只能打电话求助4S店或者麻烦家里人送备用钥匙了，很耽误事情（配有安吉星这类远程开锁服务的车辆，另说）。而在观致3上，这个问题就完全不用担心了。经过试验，我们发现当车门上锁，钥匙在后备厢内，此时关上后尾门的同时，四扇车门会自动解锁伴随着双跳灯闪烁，提醒驾驶者，很贴心。

　　既然是智能钥匙，我们就不得不防范一下当钥匙发生故障时如何进入车内的状况。首先是拔出隐藏在智能钥匙中的塑料小钥匙，然后插入主驾驶侧门把手后方装饰罩底部的缝隙，并向上撬动这个塑料件。这个时候需要用一点巧劲，一个手轻轻的扭动车钥匙，另一个手感知这个塑料盖的松动情况。千万记住，动作轻柔一些，别用猛劲，不然后果就会和我们的一样，装饰罩是下来了，但里面的卡扣断裂了，再次装回去后就没办法扣牢了。

　　此时你只有两种选择方案，第一种就是和我们一样用3M胶带将它粘上去，这样做省钱，但下次再拆会比较麻烦；第二种方法就是去4S店再买一个新的装饰罩，价格为30元，不过我们咨询了上海地区的观致4S店，它们都表示没有现货，预定后需要等4个工作日左右。

● 第六阶段油耗表现：百公里油耗达11.82L/100km

　　由于这车临牌到期停驶了一段时间，加之7月下旬我们出差较多，因此这段时间它跑得并不多，仅行驶了481公里，加了一次油，加油量为56.85L，算下来其油耗为11.82L/100km，这是观致3提车以来油耗最高的一次。我们分析下来，主要原因是这481公里全部都在上海中心城区内行驶（S20外环内），并且正值高温季，全程使用空调，因此油耗比较厉害。

第六次更新总结：

　　观致3的乘坐舒适性表现前后排差异较大，前排座椅舒服、功能丰富，表现明显优于同级别、同价位大部分竞品车型，相比之下后排的表现不尽如人意，座垫较短和两侧的硬塑料板，这些问题都影响了后排乘客的舒适性，相对还算说得过去的，也就是后排空间还行。说到钥匙，我觉得它的表现还是挺令人欣喜的，完全不用担心会被反锁在后备厢内。至于用机械钥匙开锁时出现的塑料装饰罩损坏的情况，我觉得主要原因是我们在撬动时用力过猛所致，各位在自己操作时吸取我们的教训，应该就不会有问题了，感兴趣的车主可以自己尝试一下。好了，本次长测内容分享到此结束，剧透一下，在下一期中我们将为这车做二保，并会全程记录保养过程，同时再关注一下它在二保后，油耗表现是不是会有所好转，敬请期待吧。（文/汽车之家 黄正桥 盛元珺 李店斌）

　　[汽车之家 长期测试]  在上一期长测文章发布之后，我们的这台观致3长测车前往北京参与了紧凑型车横评项目的素材采集工作，这一来一回超过2500公里的路程之后，车辆的总行驶里程已经超过了1.2万公里，这也意味着我们的长测车用着美孚速霸1000矿物机油，已经超过了二保规定里程近2000公里了，需要立刻前往4S店进行保养。

● 第二次自费保养记录

　　在经历了首保的各种不愉快经历之后，此次我们打算不做预约，直接前往4S店进行二保，一方面是因为工作安排等原因，再加上成都车展即将临近，短期内没有充裕的时间去预约保养了，另一方面也是想观察一下4S店的服务相比上一次做首保时是否有所提升。

备注：部分保养照片为手机拍摄，质量较差，敬请理解。

　　从二保的初体验来看，保安大叔在抬杆放行之前并没有对我们的来访做任何问询，所以我们很顺利的就把车辆停放到了中央停车场上。而问询和引导工作则是由店内的销售人员来负责完成，在销售人员的联系下，我们被售后工作人员引导至售后车间等待工位上，这点比之前的情况要好一些，至少不再是进店后完全一头雾水的情况了。

　　保养当天恰逢观致3的变速箱供应商”格特拉克“在对其测试车进行大规模的保养，所以我们不期而至的保养需求也让4S店有些措不及防，好在经过了短暂的沟通之后，店内决定以客户利益为重，优先帮我们做小保养。售后工作人员在维修/保养等待区替车辆做了简单的外观检查和车况登记，这期间让我们不太满意的是售后人员并没有给车辆及时套上座椅、方向盘、挡把保护套。

　　此外在预检过程中，我们发现观致3长测车的主驾驶升降窗电机发生了故障，现象为降窗时电机会发出“咕噜……咕噜……”的声音，店方工作人员表示这是由于第一批量产车的升降窗电机供货存在质量问题，可以进行索赔更换，更换时间约2个小时左右，但需要提前预约。有关升降窗电机的预约和更换，我们将在之后的内容中给各位更新，其故障现象大家可以点开下面的视频了解详情（请调大音量，或戴上耳机仔细听）：

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　　在4S店保养期间，工作人员把我们引导至二楼的休息区等待，由于正值中午，所以店方特别给我们定了午餐，这要比之前那次前来保养时的体验好不少。另外，给我们准备的水杯也不再是此前的瓷器杯了，而是更加干净的一次性纸杯，同时还额外准备了不少饼干和糖果供到店的客户取食。

　　我简单的在二楼休息区转悠了一下，店内已经布置了上网区和按摩区，优点是设备的摆放很整齐，并且保养的也很干净，不足之处则是所有的休息区都没有开启空调，刚到的时候会觉得有点热，需要自己手动开启，而墙上张贴的Wi-Fi无法连接，估计是路由器死机了或是达到了连接人数上限，这就需要店家未来在电脑环境的维护上更细致一些。

　　此次我们的二保从车辆到店，到最后提车走人，一共用了2个半小时左右，这中间还间隔着午餐时间。而费用方面，二保的费用是自费的，其中4.7L机油+机滤+O型环+堵件螺丝的材料费共计316.90元，工时费为179.20元，总价496.10元，考虑到观致3使用的还是美孚速霸1000矿物机油，这个保养的费用可真算不上便宜。

　　除此之外，店内还告知目前车辆VIN码后四位在4385（含）之前的首批车主，可以前来店中对车辆的ECU程序做免费的升级，至于具体升级的项目和效果，店方暂时没有告知，不过这在之后我们再去店里更换车窗升降电机并进行程序升级时会一并仔细询问。

● 钢琴漆面板磨损严重

　　在提车的时候我们就对钢琴漆面板的耐磨性提出过质疑，而在车辆使用了4个多月，行驶了约1.2万公里之后，问题就出现了。即便是极为小心翼翼的使用，但很明显，我们的长测车挡把周围已经出现了非常细密的划痕，可见观致3上这套钢琴漆饰条的防刮处理做的并不到位，久而久之对车内档次感的影响很大，还不到半年的车就给人留下了“旧车”的印象。

　　仔细分析原因，我们发现，黑色的饰板在吸灰后更容易显脏，导致擦拭的次数过多是一方面，就是使用3M的防刮魔布进行擦拭，在沾上灰尘之后，这些细小的颗粒同样会刮花面板；另一方面，在洗车时，通常洗车店使用的擦车布也不够干净，所以这样的磨损几乎是无法避免的。

　　此外，我们还发现挡把前方的小储物格内由于没有设计橡胶衬底，所以经常放置手机等杂物的这里也布满了刮痕，这也很容易理解，塑料表面的磨砂层质地太软，在接触到硬质物体的时候就不禁意间磨损了。解决的方法当然也很简单，加个薄薄的小垫子就好，就看厂家是否有那份心意了。

● 第七阶段油耗表现：百公里油耗约9.3L/100km

　　本次我们这台长测车还真开了不少路，到北京走了一个来回，再加上日常使用，在将近一个月的时间内跑了3404公里，算下来平均油耗约为9.3L/100km。其中，从北京回上海的路程中，我们最低跑出了8.02L/100km的油耗，总体表现还算令人满意，而且全程中我们都使用了空调。

■ 本期总结：

　　本期我们在未预约的情况下前往了4S店对车辆做二次保养，虽然遇到了厂家和供应商的大批测试车正在同时做保养，但店方以消费者为先的态度还是值得肯定的。此外，在这次二保的经历中，我们感受到4S店的服务水平正在慢慢的提升，虽然有些细节方面还是需要做一番改进，但是给用户带来的总体感受却是有明显区别的，这是好的趋势。而在此次保养之后，我们也得到了两个新的消息，需要分享给首批提车的车主：

1.车辆VIN码后四位在4385（含）之前的首批车主，可以前来店中对车辆的ECU程序做免费升级了。
2.首批车辆的车窗升降机可能有质量问题，如果发生与视频中类似的异响或升降不畅现象，可以到店预约进行索赔更换了。

　　另一方面，此次我们还和大家分享了用车4个月之后的钢琴漆饰板的磨损情况，应该说是相当严重的，对于消费者来说要充分的保护似乎没有什么有效的方法，那么厂家是否可以考虑多推出一些不易磨损的饰板风格呢？这也是一种处理办法。而在这次的更新之前，观致3长测车刚前往北京参与制作了紧凑型车横评文章的素材采集工作，所以这一期的车辆油耗表现是比较不错的，综合了长途和城市拥堵计算之后，全程空调下百公里油耗为9.3L，还是能够接受的。（文/汽车之家 黄正桥 盛元珺 李店斌）

　　[汽车之家 试驾评测]  紧接着上周的第七次更新，本周我们迎来了观致3长测的第八期内容。在本期的内容里，我们会和大家再聊聊新车的高速行驶表现、各种速度下的噪音数据、4个多月之后的变速箱表现以及一些其他使用上的小问题。考虑到这一次更新的间隔时间较短，期间仅对观致3加了2次油，所以在本次更新的内容里，油耗的部分就先不提及了。

● 噪音表现测试

　　提车至今，我周围的不少同事都对观致3的抑噪能力给予很高的评价，重点表现在怠速时关闭空调，几乎感觉不到发动机正在运行，而车辆行驶起来之后，传入车内的噪音也很小，给驾驶者和乘坐者带来了很不错的感观体验。

　　但是光靠感观上的感受是不足以说明问题的，所以此次我们特别找来了噪音测试仪，并按照日常单车评测的规范，对观致3的噪音进行了测试。

　　从实际的数据表现来看，观致3的车内噪音表现在怠速时是毫无疑问的优秀，38.70分贝在此前我们测试过的多款同级别车型里都算是极低的数据。不过当车速超过60km/h之后，胎噪就成为了主要的噪音来源，噪音数据也有明显的提升，但仍然还是处于优秀的水准上的。

● 最近阶段的变速箱表现

　　在此前我们曾经多次提及观致的变速箱平顺性不佳，那么在经过了两次保养、超过4个月的驾驶之后，变速箱的表现有什么提升吗？答案是：感觉有提升，但更大的可能性是人已经适应了车。我们把观致3的变速箱表现分为两种路况来分析，一是平地，二是坡道。

　　首先是平地道路的驾驶，变速箱的低速闯动现象还是相当明显的，重点表现在前三个挡位的升降时，而通常这刚好是低速堵车时需要用到的挡位区间。缓解的办法也有，注意是“缓解”！而且办法只有这一个，就是在踩下油门踏板初段时要很轻很轻，带发动机有明显抖动之后稳一下油门，这样操作可以保证变速箱不会急着去升挡，而等到车速上来一些之后再行升挡，从而适当的提升一些低速平顺性。

　　而在需要降挡的时候呢，变速箱的表现和之前的没多大区别，若是快速的深踩油门，降挡的响应速度慢到让人抓狂，而即便是以缓和的速度深踩踏板，降挡的速度和同级别的对手车型相比还是偏慢的。所以我和我的同事们几乎都已经迫不得已的养成了图上这样的驾驶姿势，在需要超车而变速箱又不能及时给予降挡响应的时候，利用手动模式主动来主动降挡。

　　第二种状态则是坡道行驶，常见的状态就是在高架上闸道的时候，即便是深踩了一半的油门踏板，变速箱也和睡着了一样不给任何响应，任凭发动机产生拖挡般的抖动，倘若是再进一步踩下踏板，它又好像从睡梦中惊醒一般，用一个极大的冲击反馈给驾驶者。所以上坡状态下，基本上一旦发动机产生多余的抖动，我们也都会切换到手动模式来解决问题。

　　从我们前往4S店进行二保时获取的信息来看，变速箱的问题确实已经引起了厂家的重视，供应商格特拉克也购买了大批商品车进行变速箱测试，预计很快就会有新的变速箱程序供车主升级了。

● 我的同事彭储文讲观致3高速表现：

　　在观致3长测车完成了前往北京的任务之后，由我的同事彭储文负责从北京将其开回上海。虽然他并不是此次观致3长测项目的成员，但是此次我们仍然请他来和我们分享一下他所驾驶观致3行驶了1000多公里之后的感受。以下内容则是以彭储文为第一人称视角撰写：

　　观致3在高速公路上给我的第一感觉就是“轻”，并不是驾驶感受轻飘飘的“轻”，而是隔音降噪的“轻”。得益于四条马牌ContiMaxContact MC5轮胎，即便轮胎宽度达到了215mm，但最终传入车内的胎噪并不是很响，除此之外，流线型的车身也使得风噪并不是很响，在整个1000多公里的高速独自驾驶的路途中，听着音乐还是挺轻松的，毕竟长途驾驶车内隔音的好坏将直接影响疲劳程度。

　　除此之外，观致3对于底盘的调校在自主品牌车型中绝对算得上佼佼者，底盘表现非常沉稳，丝毫不会让你感受到任何轻飘飘的感觉，悬架系统对于一些细小的颠簸会有所过滤，但整体路感还是比较清晰的，这样的调校与德系车非常相似。

　　在动力表现方面，虽然观致3的0-100km/h加速并不快，仅10秒出头，但在80-120km/h的中后段加速上还是挺不错的，提速轻快，不过这些都基于使用手动模式降档的前提下。若在D挡深踩油门，观致3的降档过程非常缓慢，主要由于变速箱程序对于降档的判断实在太慢了！除此之外，虽然双离合变速器能够迅速完成升档，但对于降档速度并不比普通的AT变速箱快，甚至会更慢一些。

　　在100km/h左右巡航时如果需要超车，即便将油门踩到底，也只能眼睁睁的看着转速表指针从2000rpm升至5000rpm才刚挂进档位，而到了6000rpm左右时，变速箱便会完成升档，因此在2000rpm-5000rpm这段区间内的发动机动力输出几乎都浪费了。因此，在需要超车时，采取手动模式降档才是效率最高的。总体来说，撇开变速箱降档问题导致超车时动力衔接跟不上以外，观致3整体的高速感受还是挺不错的。

● 其他的问题：电加热座椅容易误碰

　　在此前我参加的观致3厂家试驾活动中，我就曾提到过观致3的电加热座椅按键位置设计的有问题，容易被前排乘客的膝盖误碰。有关这个现象，我和我的几个编辑部同事在我们的长测车上也是深有体会，甚至部分参与试驾了观致3五门版的媒体同行也有同样问题的反馈，总是莫名的发现臀部发热了，而后定睛一看，啥时把电加热给开了？

　　在仔细观察日常使用观致3的状态之后，我们发现在正常驾驶时，主驾驶要碰到电加热座椅是不太容易的，因为当你脚踩油门踏板的时候，小腿是伸入中控台下方的，此时膝盖的位置刚好靠在中央控制区的两侧。不过当停车休息的时候，我们总是会把脚收回，并且用图片上这样的姿态让自己略微放松一下，这个时候就会发现，膝盖总是会不经意间顶在电加热座椅的按键上。

　　那么为何副驾驶不太容易发生这个问题呢？仔细观察后我们也发现，主要是因为副驾驶不需要开车，所以通常会把座椅调的位置偏后一些，这样的话即便乘坐姿态很放松，膝盖也不容易触碰到按键，也就不会莫名的打开电加热功能了。

■ 编辑点评：

　　由于时间有限，所以我们此次观致3长测文章更新的内容并不是很多，仅仅是针对近期对该车的驾驶感受以及一些之前想说，但是至今也没有说的问题和大家进行分享。在下一期的更新文章里，我们将会带着这台长测车前往4S店进行升窗电动机的更换以及车载电脑的升级，同时也会和大家再聊聊最近两周的油耗表现。我的同事们还发现观致3的电动座椅调节和其他的车有一些不一样的地方，敬请期待下一期的观致3长测车更新文章。（文/汽车之家 黄正桥 盛元珺 李店斌）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了观致3长测文章更新时间了。在本期中，主要和大家聊的是我们去4S店更换前门车窗升降器以及对车辆的软件进行了升级。升级后，该车的远光灯开关逻辑发生了变化，同时仪表盘中间这块显示屏的字体以及配色也有了改进，视觉效果提升显著。

● 更换车窗升降器

　　在我们第7次更新中提到，车辆在做二保时，4S店工作人员发现我们的前门车窗升降器在玻璃下降时会发出明显的“咕噜咕噜”声音，并主动给我们进行了索赔（点击回顾）。近日，经销商通知我们预定的升降器配件到货了,可以随时去更换，同时也能顺带对车辆软件进行升级。这里，再次把我们从4S店得到的两个信息共享给大家：

1、车辆VIN码后四位在4385（含）之前的首批车主，可以前来店中对车辆的软件做免费升级。
2、首批车辆的车窗升降机可能有质量问题，如果发生与以下视频中类似的异响或升降不畅现象，可以到店预约进行索赔更换了。

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　　据4S店工作人员介绍，车窗升降器的异响是由于第一批量产车型的配件存在质量问题，他们会对所有到店保养的车型进行检查，发现问题后会及时通知车主，并主动索赔前排主副驾驶两侧的车窗升降器。预估的更换时间大约在1.5-2小时左右，4S店建议事先预约，以减少等待的时间。

　　至于升级软件，大约需要4-5个小时，再加上更换车窗升降器的话，时间就更长了。因此4S店给出的建议是一大早就来或者直接把车留在4S店过夜，不建议车主下午到店升级。介于此情况，我们选择了后者。

　　更换车窗升降器的过程其实很简单，一个维修人员单独操作即可。首先就是拆车门内饰板，这对于钣金工来说绝对是信手捏来的事情，三下五除二就撬开了饰条、松开螺丝，最后用力一拉，车门内饰板就松开了，接着再拔掉对应的插座接口即可。

　　拆下车门内饰板之后就是用刀割开防水薄膜的不干胶，然后松开车窗升降器与玻璃的卡口，并取出旧的升降器。据4S店维修人员表示，新老升降器的供应商是同一家，款式也完全一样，它俩唯一的区别就是在类似卷扬机的部分增加了一块塑料垫片，防止滑轮在钢丝绳拉动时出现移位并产生异响的情况。而旧的升降器厂商会进行回收。

　　后续的安装过程则是前面安装动作的逆向操作，我大约估算了一下，完成一扇车门车窗升降器的更换用时在30-40分钟之间。因此，维修接待人员预估1.5-2小时的时间还是挺准的。换完之后，之前扰人的异响再也不见了。

　　根据汽车之家长测车故障定性逻辑，对于观致3车窗升降器的问题，我们给出的评价是4级问题，轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复。

　　注：按照汽车之家长测车故障定性的逻辑，任何的缺点我们都要给出1-4级的问题定性，具体定性分类如下：

　　4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
　　1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

　　虽然车窗升降器从发现异响，到4S店主动索赔，再到后续安排更换的整个过程，服务上都比较令人满意，但对于开了不到半年的新车，就需要拆卸两扇前门内饰板，这对于车主来说内心总是有点不太舒服，毕竟开了没多久的新车就拆，感觉不好。因此我们也希望观致厂商能从这次事件中吸取经验与教训，进一步加强对自身产品质量的控制。同时，我们觉得对于这个问题，厂商应该实行统一召回比较好，而不是像现在这样等车主来4S店做保养时再告知，给人有种不敢公开的感觉，不是很好，而且或多或少会存在漏网之鱼，这对消费者来说，也不是一件好事情。

● 升级软件

　　同样是二保的时候，4S店工作人员告知我们可以为车辆进行软件升级，其中包括ABS/ESC系统、车身控制模块、环境控制单元、发动机控制模块、电子助力转向、仪表盘、灯光控制系统、多媒体主机以及泊车控制模块等软件升级。

　　整个升级过程大约在4小时左右，为了保证在升级过程中车辆始终保持通电状态，且避免长时间怠速对发动机所带来的不利影响，同时也为了环保和节油，4S店在升级过程中会为车辆接上外接电源，并停在专属工位进行。为防止因误操作导致的断电，所以在整个升级过程中工作人员基本不会对车辆做其它操作。因此如果你也想像我们一样准备升级软件和更换车窗升降器一起弄的话，我建议你最好在去之前，与4S店提前电话沟通时间安排，以免不便。

　　升级后，最明显的感觉有两处。首先是远光灯的开闭方式变得更为主流了，原来观致3打开远光灯的方法是向前推一下转向灯拨杆，这个与大部分车都一样，但关远光灯的方式比较另类，是再向前推一下，据说这设计被不少车主所诟病。因此这次升级后，将关闭远光灯的方式进行了调整，由原来再次向前推变为了向后拨，操作与绝大部分车相同。

　　除了远光灯开闭方式外，仪表盘的背景灯也由原本与大灯开闭联动，变为了常亮，视野效果更好。与此同时，仪表盘中间的彩色液晶显示屏的字体也进行了调整，特别是我们之前批评过的导航路名显示的颜色终于从原来的深红色字变为了白色，看着明显更清楚了。不过我们升级前一直期待的导航手写识别率提高的心愿最终还是没能达成，手写识别率依旧低得令人无法理解。

　　至于升级中还包括的车身控制模块、环境控制单元、发动机控制模块、电子助力转向以及泊车控制模块等，对于实际用车感受会有多少影响，这还有待进一步的悉心观察，我们将会在下一集中为大家再做介绍。

● 第九阶段油耗表现：平均百公里油耗约10.5L/100km

　　本期的最后再来和大家分享一下最新的油耗表现，它可以说是又让我们大吃了一惊。居然开出了11.86L/100km的“提车以来最高油耗”。当然这与9月份开学以后，上海“爆堵”的交通状况有关，从表格中可以明显看出，在8月底，油耗还只有9.25L/100公里，之后不断飙升，9月4日加油时算出的油耗为10.18L/100km，之后再创新高，为11.86L/100km。综合算下来，这段时间我们行驶了1265公里，加油132.71L，平均油耗为10.5L/100km，这一油耗数据对于一台1.6T的车型来说的确偏高了。不过好在进入9月中下旬，天气开始逐渐转凉，我们使用空调的频率也会慢慢减少，这对油耗会不会有所改善，我们持续关注。

■ 本期总结：

　　本期中，我们把观致3送到了4S店更换了车窗升降器以及升级软件，4S店在二保时能主动提出问题并进行索赔，以及安排后续的更换，服务还是不错的。只是对于新车来说，就需要“大动干戈”的拆装车门内饰板，我想多少会让车主心里感到不太舒服，而且对于这类配件瑕疵，厂商也没有进行公开的召回，我们觉得不是很妥当。至于软件升级，就目前我们能直观感受到的远光灯开闭方式的调整以及行车电脑显示屏的升级，其结果还是值得肯定的，用着比原来的确更舒服了，给予表扬。好了，这一期的长测更新到此结束，下面剧透一下第十期的内容，将包括软件升级后车辆驾驶状态的改变以及与这车上坡辅助功能的体验感受，敬请期待。（文/汽车之家 黄正桥 盛元珺 李店斌）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼之间，观致3的长期测试已经到了第十期，还有两期就将终结了。而在第十期的内容里，我们简单的和大家聊两个日常使用方面的小问题，分别是无钥匙进入系统、电动座椅，同时，我们还悲催的遇上了油箱盖无法打开的情况，差点导致车辆因没油而抛在路边，经过维修后，4S店告知这种情况五门版车型是不会发生的，想知道为什么吗？本期的内容就会和各位分享。

● 无钥匙进入功能的小问题：

　　我们的长测车是观致3 1.6T自动致臻型，也就是三厢车型中的顶配，而在观致3的车系中，也只有这款车型是配备了无钥匙进入功能的。从厂家对硬件的设计来看，观致3的无钥匙进入和大部分品牌不太一样，采用并不是按键式设计，而是触摸式设计。也就是说，我们在门把手上看到的“按键”实际上是不能按的。

　　无钥匙进入功能的使用也很方便，理论上来说，锁车时用手轻触一下门把手的黑色按键，解锁时直接拉门把手即可。不过在我们这几个月的使用中，这台试驾车上的无钥匙进入功能似乎不那么的让人省心，经常会遇到锁车时需要多次轻触按键，而解锁时直接拉门把手没有反应，重新锁车后又恢复正常的情况。

　　经过分析，我们认为锁车时无反应，很大程度上和按键的清洁程度以及驾驶员手指的清洁程度有关。无法一次锁车的情况多发生在车身很脏，或者是雨天，而这也是触控式无钥匙进入功能比较忌讳的状态。其实解决的方法就是将按键设计成实际可以按下去的那种机械结构的触发按键，就全搞定了，但不知为何，观致的设计师在并没有提升美感的情况下，设计了黑色按键，实际却没有按压的功能。而至于为何无法解锁，目前我们也无法找到确定的理由，此情况不定期发生，几乎没有规律可寻，不知其他已经购买观致的车友是否也有此情况，可在留言中和我们分享。

● 电动座椅按键的硬件设计容易误操作：

　　最近这段时间，我的同事李店斌和彭储文都提及电动座椅有“故障”，有时候明明是要它抬高，它却往下跑，而有的时候呢，要降下座椅高度，它又偏偏往上升。到底是什么原因呢？我们决定一探究竟。

　　经过仔细的“研究”之后，我们发现实际上这并非是什么故障，而是观致3的电动座椅按键设计的问题。座椅按键高低调节的触点被设置在开关靠前的部分，而开关的旋转支点是在中间的位置上，所以当我们的手指捏在开关靠前的位置调节高低时，这个逻辑是正确的，而若是捏在靠后的位置，那么这时候座椅的高低调节反馈实际上就是反的了。

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　　如果您还不太好理解的话，看上面的这段视频应该就很容易理解了。不过我们认为这不算是什么大问题，有不少车其实都是这么设计的，对车主来说，只要是了解了缘由，那么下一次操作的时候就不容易再发生误操作的情况了。

● 油箱盖无法打开：

　　就在上周六，我们的观致3长测车发生了一个出乎意料的故障——油箱盖锁止机构失效。正常状态下，只要车辆熄火并处在解锁状态下，只要轻按油箱盖，就可以打开进行加油操作。可偏偏就在那天，我开着观致前往加油站时，却发生了尴尬的一幕，油箱盖无论如何打不开了，结果换来的是加油工和周边其他司机朋友一脸的鄙视，以为咱是小白，买了新车不会开油箱盖……

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　　在联系了400电话之后，对方帮助转接到4S店售后人员处，得到的回答是必须回4S店进行检修，可能是油箱盖的锁止机构出现了故障，可以自行前往4S店，也可以帮助叫拖车，费用全免。好在观致3的低油量报警会在续航里程还剩下100公里时响起，所以最终我们选择的方案是自行前往4S店，等不了慢悠悠的拖车了。

　　第二天上午9点，4S店工作人员就来电话告知车辆已经维修完毕。取车的时候我们仔细查看了观致3三厢版车型的油箱盖结构，原来是油箱盖底部的锁止插销出了故障，在车辆解锁时无法收缩进去，而观致3三厢版车型也没有设计油箱盖紧急机械拉环，因而一旦出现此故障，油量够就开回4S店，不然就喊拖车吧。此外，五门版车型取消了这样的设计，所以是不会发生这种情况的。

　　虽然这只是一个很小的故障，但却是一个非常棘手并且毫无临时解决方案的故障，如果我们当时正在做自驾游，那么整个行程就算是报废了。对于一个讲究高定位、高品质的品牌而言，发生这种故障几乎是不可原谅的，所以我们觉得观致汽车有必要对供应商的供货品质、整车的制造工艺或品控，有更高的要求。

　　根据汽车之家长测车故障定性逻辑，对于观致3油箱盖锁止机构的故障，我们给出的评价是3级问题，严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复。

　　注：按照汽车之家长测车故障定性的逻辑，任何的缺点我们都要给出1-4级的问题定性，具体定性分类如下：

　　4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　 3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
　　1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

● 这一长测周期内的油耗表现：平均百公里油耗约9.5L/100km

　　这段短期间，我们这台长测车一共跑了1117公里，其中前半程都是在上海市区内行驶的，路况比较拥堵，后半程中跑过一次上海到杭州来回300公里左右小长途。最终，本期长测这车选下来的平均百公里油耗为9.5L/100km，表现还算合理。 

● 编辑点评：

　　在这期的内容里，我们给大家分享了观致3最近给我们留下深刻印象的三个问题，其中按严重程度划分的话，应该是电动座椅容易误操作＜无钥匙进入不灵敏＜油箱盖锁止机构故障。如果说前两个小问题都可以通过车主主观的长时间使用去慢慢习惯和适应的话，那么油箱盖锁止机构几乎可说是不能被原谅的故障，而这也是本人驾驶到目前为止，第一台油箱盖发生无法打开故障的车。虽然售后的反应速度很快，4S店的维修效率也很高，但若是发生在真实消费者的身上，想必应该会在今后自驾游时留下不小的阴影吧？谁知道它什么时候还会坏呢？（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 协助：盛元珺 李店斌） 

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了观致3长测车的更新时间了。本次我要和大家聊聊儿童安装座椅安装和使用的这些事儿。对于广大的中国车主来说，接触儿童安全座椅也是这几年间的事情，大家从陌生到逐步接受的这个过程是可喜的。而汽车之家，作为多年来一直致力于推广儿童乘车安全的媒体，因此在长测文章中，这部分的内容自然不会缺席。今天，我们就来看看观致3安装儿童安全座椅的便利性如何，当宝宝坐上去之后，空间表现怎么样。

● 儿童安全座椅体验： 

　　首先来介绍一下观致3的儿童安全座椅接口，它的后排座椅设计有两组共四个ISOFIX接口以及两个LATCH接口，属于这级别车型的标准水平，因此这也就意味着它的后排可以同时安装两个带接口的儿童安全座椅。

　　值得表扬的是，观致3的后排儿童安全座椅接口标识做得很明显，而且还带有塑料装饰盖，在不用的时候能提升美观度，使用时只需将两个塑料盖子取下，便能轻松将儿童安全座椅的卡扣插入其中，装起来毫不费劲。无论左边还是右边，都没有出现ISOFIX接口与安全带插座冲突的情况，看得出其设计还是很用心的。与此同时，介于它较大的车门开口以及相对充裕的后排空间，也为安装座椅的人员提供了足够的活动空间。

　　不过在装上两个儿童安全座椅之后，留给中间乘客的位置就非常非常有限了，对于年轻的爸爸妈妈来说，要想坐在后排中间陪两个宝宝的话，舒适性就不谈了，但至少正常身材的成年男性能挤得进去，而且还能系上安全带。对于一台紧凑型车来说，能有这样的表现已经非常不错了。

　　与此同时，观致3的后排车门儿童锁的标注也很清晰，虽然它需要用钥匙进行开闭，用起来没有那种直接用拨杆的来着方便，但这种设计能防止诸如洗车时的误操作，一时的麻烦换来更安心的保障，我觉得是利大于弊。

　　后备厢方面，首先是它的纵深很长。我这个高730mm的“大座椅”能纵向塞进去，而且后备厢盖能顺利关上。更难能可贵的是，如果将两个座椅面对面扣在一起，并横向塞入后备厢之后，还能富裕出不少空间，日常使用绰绰有余了。对于后排经常需要坐2-3名乘客且家有宝宝的车主来说，将儿童安全座椅拆下后可以安心的放入后备厢，免去了频繁将座椅从车上搬运到家里或办公室临时存放的麻烦。在这一块，它的表现我可以给满分。

　　最后该是真人体验时间了，由我2岁的宝宝出镜，当他坐入安全座椅后，腿部空间余量很大，活动自如，坐着不会感觉很压抑。不过我发现它的后门电动窗按键宝宝比较容易够到，因此提醒各位家长，上车后别忘了把后排车窗给锁了。

● 升级软件之后，车辆开起来的变化：

　　在第九次更新中（相关链接），我们的观致3长测车在4S店升级了发动机ECU等多个项目的软件，升级后4S店告知车辆驾驶起来将会和之前没有任何区别，但真是这样吗？参与长测的我们三人各自有着不同的看法。我（盛元珺）和李店斌都认为和之前没有什么两样，而黄正桥则坚持认为发动机的转速提升比之前更快了。原话如下：“变化尤其体现在中段加速的时候，动力响应更为跟脚，几乎是刚触碰油门踏板，动力就会随着转速提升匀速涌上。若是刚起步的时候，发动机的转速提升也是很明显的，起步时窜劲很足，只是变速箱依旧不那么给力，所以只是车辆开始移动的那一瞬间感觉和没升级的时候差异明显，但也只是让观致3更早的进入到3000转的高强度噪音区间，随后伴随着的依旧是严重的换挡冲击感。”

　　总的来说，升级效果理论上讲应该是有的，但能否感知出来就是另一个话题了。比如我（盛元珺）和李店斌就觉得没什么区别，而黄正桥认为有区别。对此，我的理解是每个人的感觉不太一样吧，如果您是观致3车主，而且也升级了软件，可以在留言中和我们聊聊您的感受。除此之外，我们也猜想这一次的发动机ECU软件升级，是否也是为了和将来要进行升级的变速箱程序相匹配呢？暂不得而知。而从大家比较关心的油耗表现来看，此次升级之后，这台观致3的油耗并没有发生明显的区别。

● 本期油耗表现：平均百公里油耗约10.7L/100km

　　这次更新，由于赶上了十一长假、人员陆续出差等原因，观致3在这期间开得很少，一共只加了2次油，跑了976公里，而且全都是在上海市区开。最终。本期这车算下来的平均百公里油耗为10.7L/100km。

● 编辑点评：

　　从本次的体验来看，观致3在对待儿童安全座椅的问题上，表现非常令人满意。人性化设计到位、安装方便而且后排空间较大，宝宝坐着也比较舒服。此外它的后备厢更是又大又深，在放入两个儿童安全座椅之后仍有不少空间，更是出乎了我们此前的预期。至于升级软件之后的驾驶感受，我们参与长测的三人持有不同的观点，而且互相都没有说服对方，这点比较特别。如果屏幕前有观致3车主，请与我们共同分享您的感受。好了，写到这里，观致3为期半年的长测文章也即将画上句话了，在下一期中我们会对这车从外观到内饰、空间、舒适性以及动力、操控表现做一个全面的总结与评分，对观致3感兴趣的朋友，切勿错过，我们下次再会。

　　[汽车之家 长期测试]  各位亲爱的网友，我又在观致3长期测试文章中与大家见面了。一转眼，这车来到我们编辑部已有半年时间，在这期间我（盛元珺）、李店斌和黄正桥三位成员以普通车主的身份与之长期相处，在离别之际，还真有些不舍。而今天，我们将会按照外观、内饰、空间、舒适性、动力/操控以及油耗、性价比等7个角度对观致3进行点评与打分（5星为满分），并且我们三人还会各自谈谈自己对这车的心里话。

　　在我们结束长测最后一期的素材采集，为它寻觅下家的时候，观致3对即将到来的分手表示出了抗议，它的驾驶座一侧车门在每次开关门时都会发出明显的异响，经过观察我们发现问题是车门铰链处限位器的固定螺丝松了，我找了一个修理厂将该螺丝拧紧，异响就消除了。虽然这是小问题，但对于一台开了仅半年的车来说，出现这种问题，实在令人不悦。下面我们拍了两段小视频用于展示车门的故障，第一个视频是有问题的左侧车门，第二个视频是正常的右侧车门。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

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　　根据汽车之家长测车故障定性逻辑，对于观致3车门的故障，我们给出的评价是4级问题，轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复。

　　注：按照汽车之家长测车故障定性的逻辑，任何的缺点我们都要给出1-4级的问题定性，具体定性分类如下：

　　4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
　　2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
　　1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

● 观致3长期测试总结：

● 关于观致3二手车，我想聊的一些话：

　　在长测结束后，我们找了上海地区不少二手车经销商，对我们的这台观致3长测车进行估价，期间有不少车商都表示这车太过冷门，不敢收。而愿意收购的车商出价也仅在10万元左右。可以说保值率非常低。对此，我们分析主要原因还是观致这品牌比较年轻，知名度不高，同时观致3销量实在太低，据数据显示今年3-9月这七个月间，观致整体销量仅有4000台，月均销量不足600台。如此低的销量，势必会影响该车在二手车商手中的周转率，进而影响收购价格。

　　对于二手车保值率的问题，观致厂商似乎也意识到了，目前在官网就能看到有关于“保值回购”的信息，基本内容就是近期购买观致车的消费者，在一年之内如果换车，厂商会以购车价的80%回购，如果仍旧置换观致车型，则以85%回购（注：购车价以新车购车发票金额为准）。这个政策的推出，对于想买观致的朋友来说，提供了一份保障，至少在一年内如果您想换车的话，不会亏钱太多。不过现在问题来了，看到这个政策后，我们咨询了观致400客服电话以及4S店，被告知这个活动仅针对9月1日-11月30日期间购车的消费者（以上为上海地区推广时间，其它地区开始时间可能会有所差异，但截至日期一样），向我们这种今年4月购车的“老车主”不能享受此活动，实在比较遗憾。

● 三位长测参与者聊聊对观致3的看法：

● 全文总结：

　　至此，我们观致3的长期测试也就正式结束了。对于观致3这车的外观，我们三人都给予了很高的评价，内饰用料、空间表现以及配置的丰富程度也都得到了一致好评。至于在这半年间出现的几个故障，虽然对用车过程带来了一些不悦，但基本都属于无伤大雅的“小毛病”，经过简单维修都能排除，对于新品牌的首款车型来说，还是可以接受的。主要的不满体现在它的6速双离合器变速箱的匹配上，希望厂商能对此尽快进行改进或升级。最后，我们不得不谈的就是这车的价格，就像我们三位在前文中所说的，无论从现阶段自身的品牌知名度还是与竞争对手相比，观致3定价真挺贵的，加之上市之后市场宣传力度不大以及4S店不多等原因，最终导致销量低迷也在情理之中。

　　而下一步，观致如果想在中国市场重新站起来，适时调整产品布局与规划，立足当下，着眼未来，待其推出更符合中国消费者需求且价格更亲民的车型时，属于观致的春天或许才真正到来。而就现阶段来看，考虑到它相对较高的定价、不算大的优惠力度以及保有量小等诸多因素，它似乎更属于那些对观致品牌特别偏爱或者是有情怀的消费者。好了，观致3长测正式结束，我们下次再会！（文/汽车之家 李店斌 黄正桥 盛元珺）

　　如果您对观致3长测车有任何疑问或建议，可以点击盛元珺、黄正桥和李店斌的编辑博客进行交流。

　　文章还没完，最后一页还有观致3部分车型的详细参数配置对比表，敬请点阅。

观致3部分车型参数配置对比：

车型图片
基本参数	观致3 2014款 三厢 1.6L 手动致享型	观致3 2014款 三厢 1.6L 自动致悦型	观致3 2014款 三厢 1.6T 自动致臻型
厂商指导价	11.99万	14.29万	16.79万
经销商报价
厂商	观致汽车	观致汽车	观致汽车
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.11	2013.11	2013.11
最大功率(kW)	93	93	115
最大扭矩(N·m)	155	155	210
发动机	1.6L 126马力 L4	1.6L 126马力 L4	1.6T 156马力 L4
变速箱	6挡手动	6挡干式双离合	6挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4615*1839*1445	4615*1839*1445	4615*1839*1445
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	197	197	217
官方0-100km/h加速(s)	11.6	12.6	9.7
实测0-100km/h加速(s)	-	-	9.78
实测100-0km/h制动(m)	-	-	39.46
NEDC综合油耗(L/100km)	6.1	6	6.4
实测油耗(L/100km)	-	-	8.3
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	观致3 2014款 三厢 1.6L 手动致享型	观致3 2014款 三厢 1.6L 自动致悦型	观致3 2014款 三厢 1.6T 自动致臻型
长度(mm)	4615	4615	4615
宽度(mm)	1839	1839	1839
高度(mm)	1445	1445	1445
轴距(mm)	2690	2690	2690
前轮距(mm)	1579	1579	1579
后轮距(mm)	1585	1585	1585
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	55	55	55
后备厢容积(L)	450-900	450-900	450-900
整备质量(kg)	1320	1360	1410
发动机	观致3 2014款 三厢 1.6L 手动致享型	观致3 2014款 三厢 1.6L 自动致悦型	观致3 2014款 三厢 1.6T 自动致臻型
发动机型号	-	-	-
排量(mL)	1598	1598	1598
排量(L)	1.6	1.6	1.6
进气形式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	11	11	9.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	126	126	156
最大功率(kW)	93	93	115
最大功率转速(rpm)	6150	6150	5500
最大扭矩(N·m)	155	155	210
最大扭矩转速(rpm)	3900	3900	1750-5000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁	铸铁
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	观致3 2014款 三厢 1.6L 手动致享型	观致3 2014款 三厢 1.6L 自动致悦型	观致3 2014款 三厢 1.6T 自动致臻型
挡位个数	6	6	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡手动	6挡干式双离合	6挡干式双离合
底盘转向	观致3 2014款 三厢 1.6L 手动致享型	观致3 2014款 三厢 1.6L 自动致悦型	观致3 2014款 三厢 1.6T 自动致臻型
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	观致3 2014款 三厢 1.6L 手动致享型	观致3 2014款 三厢 1.6L 自动致悦型	观致3 2014款 三厢 1.6T 自动致臻型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	205/60 R16	205/60 R16	215/50 R17
后轮胎规格	205/60 R16	205/60 R16	215/50 R17
备胎规格	无	无	非全尺寸

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