● 越野体验

◆MTS

试驾场为松软的泥土路面，我们首先体验丰田的MTS（Muit-Terrain Select）全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。

开启MTS之前必须要挂入低速四驱模式，需要注意的是，当你要从高速四驱切换到低速四驱，你必须先停车将挡位挂入N挡。而锁止中央差速器的话，你只需要按下锁止按钮，即使在车辆低速行进过程中也能完成四驱锁止。

选择泥泞/沙土路面后，MTS系统会根据实时路况模式调整驱动力以及四驱系统，此时ESC会允许车轮有少许打滑现象，这样在这种湿滑路面上可以开得更快一些。另外，AVS自适应悬架是个好东西，将悬架调整至舒适模式以加大缓冲力度，能明显感觉出车里更加舒适。

◆MTM监控系统

MTM监控系统是此次体验活动中用得最多的设备，车身周围的摄像头以及可随动的辅助线可以很直观的看到车外情况或者死角，在小区内挪车，转弯时都有机会用到。

而对于普拉多而言，我想用的最多的时候是在爬大坡的时候，正常驾驶员的视线肯定是前方的天空，看不到前方的路况心里没底，开启摄像头后就能观察到车头前的路面，很实用！看上面的图各位就会明白了。

◆KDSS动态稳定杆

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KDSS说白了是一套动态可调节平衡杆系统，在平整路面驾驶时，电脑会抑制悬架伸展，稳定杆发挥作用，保证良好的车身稳定性；在恶劣环境下，电脑放开悬架伸展，平衡杆不发挥作用，保证车轮上下行程最大，从而获得更好的抓地能力。你们看图中它的悬架行程非常长，一般都会保持四个车轮同时抓地，野外环境下可以更好的保证脱困性，所以这个场地对于普拉多而言还是太简单了。

◆低速巡航驾驶辅助系统

最后这个低速巡航驾驶辅助系统对于包括我在内的越野经验不那么丰富的消费者来说是一个福音。这套系统可以自动爬坡并且自动下坡（整合了陡坡缓降），速度可分5级可调，一格代表1km/h，通过下方旋钮调节，一般情况下也只有遇到前方路况极度复杂时才会开启。

实际使用感受也很好很简单，比如我遇到了一个42°的陡坡后，挂入D挡，按下CRAWL按键，右脚就可以完全从踏板上松开了，此时只需要看着显示屏并修正前轮就可以了，此过程中完全不用踩任何踏板，全靠车辆自动行驶，并且也不会超过之前设定的时速，自动爬到坡顶后还会自动下坡。给我的感觉就像是照相机上的“自动挡”全靠电脑自己控制，不用去调光圈快门什么的，让人省心。

● 总结

文章看完了，可能你会感叹原来普拉多有这么强大的四驱系统而且还有众多高科技随你调用，这确实是件好事，让越野经验并不丰富的驾驶员也可以较为从容的面对高难度障碍，让人心里满满的都是成就感。今天的场地小体验对于普拉多而言也只是小试牛刀，根本无法发挥出它全部实力，我相信就算是最低配的普拉多也完全可以顺利完成这些项目，所以我更期待对它进行一次强度更大的深入体验。

东西固然好，但不过各位不要忘了，这是一台全系最顶配的普拉多，需要您付出67.6万元的代价。从越野能力上看，顶配版本的普拉多有足够的能力应付野外各种极端的环境，但如果您不是一个极度狂热的越野爱好者，那么完全没有必要选择这个版本。我认为性价比最高的4.0L TX-L就足以应付大多数路况，57.1万元相比顶配版本便宜了10.5万元，而最重要的四驱系统通过测试结果来看也足够优秀。（文/图 汽车之家 张郁达）